Kowi87

kupowałem wałki na alegro fi40 z usługą przewiercenia. Miałem to założone na poprzednich amorach i powiem szczerze że twardy poliuretan jest masakryczny, strasznie tym autem trzesie, jest efekt piłeczki, teraz mam połowe krótszy odbój KW i klipsy z poli, mysle że to ograniczy to podskakiwanie auta

Na alegro u oficjanego dystrybutora, od czasu do czasu mają te nakrętki, na zamówienie jest drogo, bo wysyłka z niemiec liczona jest po 100zł, moje trafiły sie luzem ze stanu magazynowego

Armi miał 220km w A3 na tej turbince, u mnie było 207/417 ale hamowane tylko do 4tys i na 240kach, nie było warunków pogodowych, myślę że jak by sie go shamowało do końca to by złapał 210+ wtedy. 1.8bara Kolejny etap napraw, wymiana tylnych amortyzatorów oraz zmiana nakrętek regulacji gwintu, z racji że ktos skręcił górne mocowanie gwintu na klej nie mozna było zmienic nakretek oraz niestety odboi. Amortyzator zostałwiec rozkręcony na częsci pierwsze, nakrętka została zmieniona, a odboje niestety wciskane klipsy poliuretanowe, moze nie pogubię. Wkłady alco oczywiscie nie zostały rozkręcone, jedynie wyjęte wkłady z obudowy

na tą chwile nierealne z racji kosztów remontu, moze przez zimie cos urobie sensownego

Raczej nie będe szukał wiecej mocy, set jest na ~220km, remont ma przywrócić moc jaka była chwile po strojeniu zmian juz nie wprowadzam, ma to jezdzić bezawaryjnie.

wypadało by skrócić drążek, tak to jest wciskana Silnik uzbrojony, gotowy do wjazdu do budy Wszystko umyte, włącznie z komorą silnikową

Działamy dalej, wczoraj okazało sie że nowe wtryski firad 0,250 były rozregulowane, niewiem czy zrobiłem na nich 6tys i jeden lał. Kolega juzkiedys zwrócił uwage mi że auto zaraz po odpaleniu chodzi przez chwile jakby na 3gary, najczesciej przy cofaniu było to słłyszalne, ale dosłownie chwila, twierdził że być moze którys wtrysk leje, niedowieżał bo jak NOWE... Teraz po wyjeciu potwierdziły sie jego przypuszczenia, najprawdopodobniej cała ta awaria zaczeła sie od lejacego wtrysku, nie mierzyłem temperatury EGT a to by wiele wyjasniło. Auto strojone było na innych wtryskach. Znowu musze powiedzieć odbiór nastepny piatek, ponieważ w ten poniedziałek odbieram wtryski z regulacji, będą cisnienia 220/340. Z wstępnych sprawdzeń było 235 pierwsze cisnienie. Co myślicie o wywaleniu klamki kierowcy z zamkiem i wstawieniu klamki bez zamka?

Robiłem w CRM na Hajdowskiej10, w sumie od ręki, tarcza mozę być stara, tak wiec demontuj zawoź i tego samego dnia jeszcze założysz, robia od 8 rano

Sprzęgło ogarniete w Lublinie, obite kevlarem, 1,5h czekania - 200zł i mam najdzieje spokój na dłuższy czas

mozesz poratowac linkami albo najlepiej mumerami OEM tych przegubów i półosi, to mam rozumieć leci do AFNa wtedy P&P

Zwrotnice z B6 zmieniają wysuniecie koła, przy glebie moze być efekt obijania o błotnik górnego mocowania zwrotnicy z racji jej wysuniecia

Dobra znana furka, odkładaj na progi S4, moje zdanie znasz

Mój dwumas zrobił 150tys tak wiec jak na te moce wcale źle nie było, juz miał luzy ale jeszcze sie nie rozsypał jednomasu niechce, uwazam ze nie jest konieczny dla tych mocy, a rekordów raczej bić nie będe w AFNie.

w sumie co tydzień mówie że w piątek, tak wiec bez zmian, w następny piatek bedzie jak nie urok to sraczka, w poniedziałek oddaje wtryski do sprawdzenia i ewentualnego wyregulowania - 2kpl. Sprzęgło może sie ogarnie w poniedziałek tak by na wtorek wleciało na auto. Turbo nie ma luzu wzdłużnego, odczuwalny poprzeczny. IC będzie trzeba sprawdzic ciśnieniowo, dolot być moze pomaluje na czarno. Jak juz silnik sie złoży i odpali, ustawi wszystko jak trzeba, zacznie sie wymiana licznika, pózniej wymiana amorów, ogarniecie zawiasów w drzwiach, tak wiec jesli nie będzie komplikacji to w piatek juz będe docierał dziada z boostem w FISie Miska olejowa potrzebna przy zmianie licznika na poliftowy FIS. Jest też miska aluminiowa z wyżłobieniem na czujnik ale zaślepionym, maja ten sam numer 058103603

Dzisiaj silnik wyleciał z budy, okazało siez dwumas ma luzy, całe szczęscie z silnikiem dostałem drugi w owiele lepszym stanie, tak wiec kolejny temat z głowy. Sprzęgło w dobrym stanie, ale mimo wszystko leci na skoczylasa do wawy. Silnik aktualnie przechodzi kapitalke, wpadły nowe uszczelnienia, pierścienie, panewki.

wpina sie to miedzy wiązke a licznik, zmienia sie kodowanie na vagu

no brałeś z mojego donosu, a to mój ziomek Do przyszłego piatku ogarnie sie to padło myśle przekalkulowałem i sie nie opłaca, wybrałem najtańszą droge Silnik wleciał na warsztat Wreszcie prace ruszyły, silnik wymyty bedą wymienione pierscienie i co tam trzeba przy okazji, później kwestia go uzbroić i odpalic, później zabawa z licznikiem. Przy okazji sprzęgło leci na skoczylasa na obicie kevlarem, wtryski oddaje do sprawdzenia i być mozę zmiane ciśnień. najważniejsze udało sie dorwać miske olejową z czujnikiem w silniku AHH, tak wiec jeden problem mniej z przewiercaniem starej. Moc wróci, albo i przybędzie po takim remoncie

Jak przetestujemy i stwierdzimy że działa wszystko ok

Na początku była pęknieta głowica, chłopaki wyczyscili blok i okazało sie że wszystkie 4 tłoki są pękniete wyzej na zdjeciu widać 1 z cylindrów, mało tego jeden z cylindrów jest mega porysowany, tak wiec silnik sie skończył. Wczoraj kupiłem z 2000r AHH, mam nadzieje że w poniedziałek wjedzie na pokład. Wtryski idą do sprawdzenia

Michał_S87 ma u siebie 140ke założoną, ale niewiem czy jest jeszcze na forum tutaj

Zdjecie Mifera, mam tą sama gałke, wsteczny jest w tym samym miejscu co fabryka 5b. Gałka pasuje jak widac, jest wciskana, wypadało by skrócic drązek o 3-5cm przed montażem. Ja jeszcze nie załozyłem, wszystko miało wleciec w tym tygodniu, ale ze sytuacja sie skomplikowała mozę odzyskam auto do końca następnego tygodnia, narazie poszukuje słupka AVG z miską alu pod czujnik Tak pozatym VFIZ jest juz gotowy i jutro będzie u mnie Silnik będzie AHH, udało sie znaleźć za dobrą monete Tymaczasem przyszedł sterownik VFIZ, instalacja jest P&P, trzeba zrobic zmiane kodowania w bloku nawigacji. Teraz pytanie jak ja to pomieszcze za zegarami wraz z przejściówką analogFIS->cyfrowyFIS Ma ktos moze fotke z wyjętym licznikiem? Podłaczenie modułu będzie dopiero w przyszłym tygodniu, narazie nie ma do czego podpiąć

14ka wejdzie bez podcinania belki

tak miało być Auto w końcu trafiło do naprawy, od ponad pół roku gubiłem płyn chłodniczy, był odczuwalny spadek mocy noi nadmierne kopcenie... obstawiałem uszczelke dziure w dolocie poprostu a tu okazała sie dziura, ale jako pękniecie głowicy turbo tez jakoś sadze łapie Jutro składamy na drugiej głowicy... No to byłoby na tyle....

Dzisiaj paczka do mnie wyleciała, jutro będzie u mnie ale niestety chyba ostatni to odpale z zamawiajacych, dzisiaj skończył mi sie silnik, auto jest rozebrane i będzie przestój. Pozostałe moduły trafia w przyszłym tygodniu do zamawiajacych. Produkt będzie dostępny niebawem z poziomu strony Qmatis, tak wiec będzie mógł sobie kazdy chętny samemu zamówić niezaleznie od ilosci.

USA polift = EU przedlift Przedlift EU Polift EU