Kowi87

Być moze uda sie to ogarnać w sobote wieczorem... Nowy gadżet wpadł w wyposazenie auta kompresor 3,5bara

Drążek jest do skórcenia, dałem auto i worek gratów koledze zamontował jak lezało, nie mam czasu żywcem tym autem jezdzić, odpołowy sierpnia jak go odebrałem zrobiłem 800km... nawet logów nie moge zrobic bo jeszcze jest na dotarciu. Kicaj, zebrałem graty aby zrobić połaczenie online do edycji softu, teraz zostało mi sie tylko umówić na zdalna sesje i mozę sie ogarnie te problemy

nie, u mnie jest instalka od podstaw zrobiona bez żadnych modułów z allegro. Wszystko zrobione na 2 przekażnikach z własnym bezpiecznikiem

nie wiem jak to określić, DRL ma 68LED i świeci pełnym napięciem dla zarówki samochodowej, ile ma lumenów nie mam pojecia, te zarówki tam siedzą juz5lat, są trwalsze niz zarniki

Pewnie edycja softu rozwiaze program, tylko ja sie zebrać nie moge czasowo Jak by mozna było spakować auto to bym kurierem wysłał na testy U Marcina w 98r działa tak, problem moze leżeć w samej wiązce - przejsciówce, albo brakuje połaczenia komputer - licznik w fabrycznej wiązce silnika. Narazie to gdybanie, jak wreszcie znajde chwile czasu to temat rozwiążemy bo naprawde warto, urządzenie daje sporo możliwości image hosting without registration photo uploading websites

Zderzak do poprawki, ogólnie zdało by sie go pomalować na nowo... a co do S, nie będzie nigdy W zasadzie body jest skończone, jesli jakieś zmiany by były to tylko podwzgledem rantów na ostro i usuniecia listw z drzwi, ale raczej to sie nie zapowiada póki co to trzeba zabawe z licznikiem skończyć

Całe zestawy są w dziale sprzedam częsci B6 Swieze szooty z nudów

Ja tam nie narzekam na silikony i cooler z Fmic.pl Przy 4 krotnym oplocie wiem że z tym nic się nie może stać, może i te słabsze i tańsze dają radę ale wiadomo jak długo przy większym doładowaniu? Lepiej kupić raz a porządne Lepiej odrazu zrobić całosć z kwasu a silikonów jak najmniej tylko tam gdzie są konieczne

Armi miał taki set i wypluło 19Xkm

Na początku przyszłego tygodnia zrobie pomiary raz jeszcze, zobaczymy

Zobacz do fafnastego, cały ryj czarny ma od kilku dni

gtb20

czyli zasotosowałeś siłownik o sile jak fabryczny w B6? co to za siłownik?Ale on ma b6 z tego co w profilu no wiem, ale chodzi mi o parametry takie cos? Numer FA Krosno: 23511 Marka: FORD Model: Focus II (DA_) Rocznik: 11/04- Odmiany: klapa bagażnika - hatchback Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 481,5 mm Skok: 199 mm Siła F1: 530 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 01321021, 1321021, 4M51A406A10AB

czyli zasotosowałeś siłownik o sile jak fabryczny w B6? co to za siłownik?

W jaki sposób policzyc siłe tych sprezynek? Założyłem ten zestaw do B5, ale z chęcią bym zamówił siłowniki o własnych parametrach, poniewaz ten zestaw dedykowany dla B6 nie działa dobrze w B5, w sensie bardziej opuszcza klape i dłuzszy uzytek skończy sie rozwaleniem lamp. Teraz troche faktów, w przypadku strony krosno Jak dobrze rozumiem to fabryczna długosć siłownika dla danego modelu powinna być sumą Lo(długość siłownika całkowita)+ Ls(długosć spręzynki) co w przypadku B6 daje nam 502 < (475+32) -> 502<507mm oraz odpowiednio mniejszy skok siłownika, tak by zmieściła sie w nim długosć ściśniętej sprezynki, dobrze rozumiem? Czyli jaki byłby odpowiedni skok takby sie wszystko zerowało? Lo - L ugietej spręzynki max = skok siłownika? Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by nie łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji http://www.fakrosno.pl/pl-PL/query/kontakt/zapytanie_-_sprezyny_gazowe Ten odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. http://www.my-gti.com/2799/volkswagen-golf-automatic-hatch-opening-updated Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700

znaczy problem jest, bo auto kopci na biało tak jak napisałem na początku, dlatego nosi mnie tam zmienic tą uszczelke

Części nie kupowałem, muszę sie sie dowiedzieć, tak samo kwestia czy tłoki wystawały i o ile wystawały, tego też niewiem

No to ja niewiem co tu jeszcze moze mieć wpływ na kompresje, pierścienie mam również nowe. Chyba ze by jakieś trefne były... Niewiem czy jeszcze starą uszczelke znajde, ale obawiam sie że nie Jedyne co to moge zrobic zdjecia głowicy z silnika AHH, która lezy osobno. Honowania nie robiłem, w sumie pierwszy raz sie z tym pojeciem spotykam, mam rozumieć że cały blok musiałbym oddać do takiej obróbki...

Wodzu nie ejstem w stanie powiedzieć jaka była, ale głowica z AHH lezy w piwnicy, założyłem swoją z pierwszego silnika. Ta która popękała była po 1 szlifie, ta która leży w piwnicy nie wiem czy była po jakiejkolwiek obróbce. Na aucie jest po 3 szlifie. Jesli ze zdjeć jesteś cos w stanie dopatrzeć, to jutro zrobie fotki. Spece którzy obrabiali Ci głowicę powinni powiedzieć ile było zdjęte materiału(nie tylko przy ich szlifie ale i wcześniejszych) i na tej podstawie powinieneś dobrać nową uszczelkę. U mnie sinik docierał się na ostro przy strojeniu na 290KM Mierzyłeś kompresje odrazu po złozeniu czy moze po jakimś czasie?

Wodzu nie ejstem w stanie powiedzieć jaka była, ale głowica z AHH lezy w piwnicy, założyłem swoją z pierwszego silnika. Ta która popękała była po 1 szlifie, ta która leży w piwnicy nie wiem czy była po jakiejkolwiek obróbce. Na aucie jest po 3 szlifie. Jesli ze zdjeć jesteś cos w stanie dopatrzeć, to jutro zrobie fotki.

Zrobie jeszcze raz jeden pomiar, ale u kogos innego, narazie nie mam czasu zająć sie tym autem. We wrześniu wleci najwyzej inna uszczelka, ewentualnie inna głowica

Podjałem decyzje, głowica do góry, póki auto zrobiło jakies 650km od zmontowania to chyba nie trzeba robic kolejnego szlifu, na moje oko jest źle dobrana uszczelka.

Czyli jest ok, nie mam co sie stresować?

Panowie wczoraj miałem przygode z brakiem możliwosći odpalenia auta, po przekręceniu kluczyka zapalało sie wszystko tak jak zwykle, ale nie było nic poza tym, ani pykniecia na alternator, ani kręcenia rozrusznikiem, poszedłem po drugi kluczyk i juz auto normalnie odpaliło, póżniej juz na 2 kluczykach paliło od strzała, czy to będą objawy tej kostki juz?

Świetnie wygląda, nudny srebrny kolor zyskał na uroku