Kowi87

wejdzie pod belke, ale dalej zderzak i kratki trzeba szlifować, przy 180tce trzeba ciąć belke. Ogólnie spasowanie zalezy od zdolnosci manualnych człowieka który bedzie to skręcał. Da sie zrobić tak że zderzak z zewnatrz nie będzie miał zadnej skazy zwiazanej z widocznym IC.

podróby DTM znajdziesz na ebay.de

te lampy wyglądaja jak fabryczne w fiacie siena

nie było 2din bez klimy, w polifcie rarytasem był 1din z nawiewem ręcznym

Licznik nie wystarczy, musi być fabrycznie CAN wyprowadzony do licznika od ECU, czyli wszystkie AFN automatycznie mają problem, bo nie mają instalacji i zmiana licznika nie wystarczy, trzeba wyprowadzić CAN. Niektóre benzyny przedliftowe maja instalacje wyprowadzoną i wystarcza zmiana licznika. W przypadku AVG nie ma juz tego problemu, końcówka kompa 012

to musiałeś mieć niesprawny termostat zanim zaślepiłes EGR albo nie zwracasz uwagi na zimny silnik

To że wolniej sie nagrzewa to oczywiste z zasady działania EGR. jak auto w zime łapało temperature po 6km tak teraz łapie ci po 10km, no chyba że piłujesz bardziej silnik na zimnym to bez różnicy po 6km sie zagrzeje.

ten zabieg mocy nie generuje

Oczywiscie że była w a4 kiera trójramienna na mały wieloklin, spokojnie dorwiesz taka kiere, zamiennie z a4/6/8, tylko przed zakupem pytaj o srednice wieloklinu, powinna mieć 17mm, albo kupujesz redukcje(fabryczna jest) kiere z wieloklinem 26mm i do tego tasma pod nowy wieloklin(czyli od 98r.). A co do zawieszenia, dobry kit kompletny kosztuje nie wiele mniej jak gwint, tanich nowych gwintów nie kupuj, to sprzet pod sprzedaż auta, albo na tzw pomnik, właściwosci jezdne tragedia a pózniej opinia ze gwint nie nadaje sie do jazdy...

Przeciez tam napisali co i jak. Concert CD pasuje fizycznie z Audi A6 z panelem 22cm, ale jego podłączenie czy to przedlift czy polift ma pewne problemy. 1. Brak podświetlenia/ to mozna ogarnać ale dalej jest brak regulacji natezenia podświetlenia. 2. Wyłaczanie co godzine 3. Brak komunikacji z FIS, dopiero modele po 2000r z canem w liczniku maja szanse na komunikacje, trzeba wyciagnac z licznika dwa kable CAN L i CAN H. Wtedy problemy w zasadzie nie wsytępują, napewno modele z 2001 r majace radio nowego typu chorus mozna zamienic P&P na concer CD. W reszcie roczników jest problem z podłączeniem. Rozwiazaniem jest kombinacja z kablami, trzeba lutowac do sciezek w radiu. Jest opis na necie co i jak. A odnosnie reszty u których teroetycznie działa, działa im z tymi problemami, badź kupili adapter CAN z allegro za równowartosć radia.

Radio nie będzie pasowac, w tamtym linku masz wszystko opisane.

bez strojenia to zmarnowana kasa

Na czym to zwężenie polega? Marzy mi sie taki zderzak ale pewien lakiernik co kiedys dopasowywał znajomemu taki zderzek (bez cięcia) powiedział ze nie da sie go za bardzo spawac bo jakiś dziwny materiał http://a4-klub.pl/index.php?/topic/67881-all-b5-montaz-zderzaka-rs4-do-a4/

wejdzie

Nie ma zestawów P&P do B5, co byś nie kupił musisz ciać zderzak, takze w magiczne słowo "dedykowany do B5" nie wierz, chyba że kupisz zdemontowany z auta wraz ze zderzakiem. Tzw. gotowce to porostu zebrane elementy z których złożysz zestaw po wczesniejszym dopasowaniu, czyli cięciu, skracaniu i spasowaniu pod odpowiednim kątem.

ten ruski sprzęt ma moduł podobny do vfiz założony tylko oprogramowanie zrobione pod nowy typ wyswietlacza, zauważ jak przeglada sie grupy diagnostyczne na nim(grupa i wszystkie bloki pamiarowe bez przewijania), jak to wszystko płynnie działa.

Nie no fakt sensu montażu zamiennik jest nie podważalny, tylko chodziło mi o intensywnosc koloru wyswietlacza, ma dosć mocną czerwień, ale można przytym pokombinować aby zbliżyć do ori kolorystyki, wspomniane róze to juz defekt a nie zamiennik. Różnica miedzy fisem a małymi ekranikami jest kolosalna ten sam fis po korekcie, prawie idealnie zbliżony odcień

wiesz co z tym wyświetlaniem danych na RDS to albo jest problem w wiązce do licznika, albo ewentualnie czegos brakuje w przejsciówce. W kodowaniu na vcds zastane kodowanie w twoim aucie zmieniałeś tylko z 2 pierwszych cyfr niezaleznie co tam dalej było na 00XXX. Cały czas jestem zdania że u nas problemem jest poprostu brak przeciagnietego CAN z ECU do licznika, póki tego nie ogarniemy odczyt danych jak i pole RDS będzie niedostępne. Screeny do niej są przypadkowe z netu, w tym przypadku jest to B6, takze kwestia tych 7 cyfr w B5 nie istnieje. Tak jak CI odpisałem, zrobiłem to tak samo jak według tej instrukcji zmieniając z swojego kodowania tylko dwie pierwsze cyfry. U mnie RDS nie działa mimo zaznaczenia, robilismy online edycje softu i niestety też nic to nie zmieniło, wiec to problem z zwiazku braku ECU o końcówce 012 z canem. A tak dla odbicia tematu Kolorowy FIS odpalony, gdyby ktos chciał podumać jak to zrobić https://www.drive2.ru/o/b/2998051/ A tutaj ZIP z pinoutem i zdjeciami z prac http://www.colormfa.ru/download/_a6_install_v3_1.rar

tylko że zamiennik swieci 2krotnie mocniej od fabrycznego, z czasem to przeszkadza

Dużo jest roboty z wymiana kabli zasilających?

To jest była suka Mrogala, drugi czy trzeci właściciel aktualnie? Zderzaki były ori RS4 zwężane, a nie jakieś laminaty Plastik PUR niespawalny, stąd pewnie do nich sie zraziłeś, mało kto ogarnia ich naprawe. Kolor Nimbus grau z audi TT, w jakimś stopniu miałem wpływ na wybór Nowy własciciel ją troche polepszył wizualnie Teraz mozna przy mocy pogrzebać

Huzio a co Ty wyrabiasz na LPU? może kiedyś jaki spocik w Puławach?

U mnie kolega doszedł do ładu z wyswietlaniem drzwi po 2 dniach Logika działania gorsza niż zrozumieć kobiete Schemat opisany w poradniku nie pokrywał sie totalnie z kabelkologią zastaną

ja śmigam w lato na naciągu 215/40 a w zime na wąskiej feldze i 225/40, róznica jest spora

weź z mapsensorem, moze w przyszłosci Ci sie przyda, bo na obecne moce to masz okolice 1,4bara, na tyle seryjny mierzy bez problemów