Kowi87

wiesz oryginalne walą po 300kkm a teraz włożyłem nowego i zrobił 20kkm. Tak montowałem awx, razem z tarczą i dociskiem komplet ale to żadna modyfkacja bo w ajmie takie same szły mój ori poddał sie przy 160km, przebieg 260tys, pózniej był LUK na dzień dobry 350nm-420nm i gdyby nie to że teraz miałem silnik rozbierany dalej by jeżdził bo nie było problemów, ale kolega zasugerował że ten z nowego silnika jest w lepszym stanie... nie był no chyba że po remoncie moc wzrosła

Poprzedni zrobił w męczarni 150tys i był ok. W dodatku przez większosć narodu uznany za gorszy sort LUK, a teraz LUK jest drozszy niż sachs. Montowałeś dwumas AWX? Bo własnie sie zastanawiam czy kłaśc ori czy awxa, jednomasów żadnych nie będzie, nie podoba mi sie ich działanie.

tak tylko poliftowe VDO

edycja wsadu dała rade? Ja musze ogarnąć temat wyswietlania temperatury w dolocie i EGT aby na fisie jeszcze pokazywało. ja mam za pośrednictwem modułu

Własciwie to ona sie wogóle nie podnosi, test zegarów na vagu działa, patrzyłem dzisiaj wskazania na instruments kanał 50, 3 pozycja 43st i stoi, ale bateria mi padła na tablecie, tak wiec jutro jeszcze raz sprawdze, dłuzej pojeżdze. Ewentualnie nagram filmik, to sie wyłapie czy ona sie podnosi choć na chwile Kolega co zakładał licznik twierdzi że po długim postoju na odpaleniu podnosiła sie, ale ostatnio latałem do lublina zrobiłem 90km w jedna i w drugą, ani drgneła. Ja bym przed zmiana wsadu podmienił czujnik w misce jeszcze. Dwumas z nowego silnika okazał sie kiepski, są dosć mocne drgania przy przyśpieszaniu, tak wiec będzie zmiana na nowy AWX i trzeba gonic na korekte softu, ponieważ jakby za duzo wachy teraz dostaje, na postoju i przy przegazówce puszcza czarnego baka, podczas jazdy jakos bardzo nie ma dymu jeżdząc do 3tys, bo póki co tylko tyle kręce. Mój dwumas który luzem wydawał sie w goreszym stanie nie miał żadnych tego typu objawów ale pewnie jak włoze to sie odezwie za chwile wiec nie ma co sie pierolic w tańcu, wleci nowy i spokój

Cześć, Poszukuje auta dostawczego do użytku na budowe, przewozenie narzędzi, materiałów budowlanych itp. Co byście na tą chwile polecili? Dotychczas był to stary vito 2,3 i citroen Berlingo II. Co myslicie o Transporterze T5, 1,9TDI czy 2,5TDI? A moze 2,0TDI? Moze ford transit connect? Warunkiem będzie diesel i klimatyzacja, oraz dobrze by była przegroda oddzielajaca pake od kabiny. Crafter i jego pochodne jest za duzy

A ja polecam przejechać sie na podniesionym gwincie, jest o wiele lepiej niz na 1BA czy 1BE, gwint skręcony na 65cm daje rade podczas jazdy, auto jest mocno stabilne

Wczorajszy spocik pod areną

Podtrzymuje swoje zdanie :grin:

Chyba tak, był z miską kupiony, w pudełku mam zamiennik jakiś, ale chyba go zamontuje. Kostka jest pęknieta i to też moze mieć znaczenie, moze którys pin nie zwiera. Dzisiaj sprawdze na vcds dzieki

tak to wyglada, BST to doładowanie turbo. Trzeba bedzie tak zrobic by pokazywało sie w polu RDS na stałe. Jednak mam problem z czujnikiem temperatury oleju, nie wskazuje nic na zegarach, wie ktos który kanałw instruments na vagu będzie wskazywał temp oleju? Za tydzień podmienimy czujnik oleju na nowy.

angielskie lusterko to odbicie lustrzane lusterka kierowcy, czyli asferyczne

190-200 do zdobycia, turbo będzie barierą

ta tesco to nie gwint, to imitacja dla pommików, która z twardosćią nie ma zbyt wiele wspólnego Fafnasty kiedy zderzak!

Juz wszystko działa jak należy zlicznikiem, obeszło sie bez rozbierania. Macie pomysł jaki przycisk zaadoptować, który będzie działał jak przycisk szyb czyli on-off-on, a moze macie rozwiazanie na wykorzystanie przycisku ESP, niewiem jakiś przekaźnik czy co aby działał na 3 funkcje? Auto odebrane. Zamek kierowcy wywalony drazu lepiej to wygląda. Zawias drzwi naprawiony i polakierowany pod kolor nadwozia. Kompresja silnika rozgrzanego Silnik jest po kapitalnym remoncie, tak wiec te wyniki to będzie odnosnia, teraz musze pojeżdzić troche dotrzeć i jade na strojenie, aby dograć wtryski do mapy. Tak poza tym ogarniete przesuwanie foteli teraz wszystko płynnie działa. Ramka radia idzie do ponownego spawania i lakierowania, niestety w próbie spasowania popękał lakier, trzeba ją troche dopiłować. Był też problem z zamkiem centralnym a włąsciwie jego szczelnosćią, okazało sie że uszkodzony był zamek tylnych lewych drzwi, wymiana zamka załatwiła sprawe. Kiera założona, moim zdaniem bardzo fajnie to siadło. Za tydzień wraca na warsztat, został mod wydechu, ogarniecie ramki radiowej, podpiecie modułu samopoziomowania i automatyczne podnoszenie klapy.

no to 200kuniuf pęknie gratki, set masz chyba taki ja k u mnie teraz

Świetny pomysł z tym wydechem, do tej pory kazdy kombinował z podłogą a tu proszę w zderzak i po sprawie

tak podpięte pod fabryczny, luzem mam zamiennik ten co kupiłem, najwyzej przełoży sie

wskażnik stoi w miejscu, jutro podłącze kompa i zobaczymy czy są wskazania i jak sie mają do licznika

w zasadzie małe mnie nie interesują, nie zwracasz na nie uwagi gdyskupisz sie na obrotmierzu i prędkosciomierzu, tak wiec w zasadzie nie są potrzebne, czy wykonalne, pewnie tak. Narazie po przeszczepie licznika mam problem ze wskazaniami temp oleju (lewy wskażnik). Do auta trafiła wkońcu tapicerka tylnej klapy, od zlotu A4 OEM2013 nie miałem jej założónej. Porządek w klapie wykonany. W piatek była naprawa przesuwania foteli, strasznie ciezko działało, winne temu były stare ślizgi - zamówione nowe w ASO ~14zł/szt. Zrobilismy też porządek z wiazką pod nogami do dodatkowych przycisków. Jutro wylatuje zamek drzwi kierowcy, wpada klamka bez zamka, nowy zawias drzwi, mała modyfikacja wydechu i pare gadzetów z nowszych aut zaadotujemy. Moze w piatek odbiore

obudowy In-Pro

Szczerze mówiąc to ten zderzak mi się podoba. Wloty w dokładce nie trzymały się kupy, po prostu nie pasowały. Brzydki nie jest ale wizualnie go do góry podniósł

U seiko pisałem to juz kiedys na wątku, zaspawne wloty w dokładce wizualnie podniosły zderzak do góry

Czyli moc ponad 200km dla AFN to juz żylekta, mój również po 20tys popekał, tyle że zdazyłem przed kabooom go rozebrać, głowica popękana, tłoki popękane, ale u mnie mogło być przyczyną lejącego wtrysku