Kowi87

Małe są wiec powinny podejsć, u mnie tam było wycinane jak gwerty robił bixy, mam wspawany plastik na gładko pod lampą i do niego przykręcone tak wiec nie wiem czy w tą wnęke wejdzie, ale wydaje mi sie że tak.

Kw pomieszany z supersportem, ale w zime wlatuje na przod juz kw, mam nowke sztuke z tylu musze wymienic tuleje w amortyzatorach graciarnia czeka na montaż

Zamontujeszsamemu, korekta była by wskazana, na standardowym sofcie będziesz musiał mocno na dawce paliwa zjechać

Krzyśku a rozrzad idzie wypatrzyc, bo kolega cały czas sądzi że ma coś nie tak, bo jak to powiedział roboiony był na oko z tego co wiem pompa ma wyciek pod deklem

ja kupiłem za 100zł, ale wtedy nie było jeszcze boom, teraz ceny wzrosły bo ludzie myślą że do kiepskich gratów wniesie olbrzymie przyrosty, a to prawdą nie jest

Jak trafisz to wkładaj, jakiegos wielkiego przewrotu w odczuciach po montazu nie będzie, na hamowni z 10-15km moze zyskasz nim, tylko najgorzej to go kupic

Auto jest lekko słabsze, kopci, kręci sie do max 4tys, poczym staje nie da sie wkręcić wyzej, czasem pusci po jakims czasie piłowania na wyższe oborty tak jakby odzyskiwało wigor, ktoś cos poradzi? Auto znajomego po jakimś tam sofcie niemieckim na 130km w briefie STATYCZNE: Grupa 013: http://vaglog.pl/log_233670.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_233669.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_233668.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_233667.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_233666.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_233665.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_233664.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_233663.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_233662.html DYNAMICZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_233653.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_233654.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_233655.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_233656.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_233657.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_233658.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_233659.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_233660.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_233661.html BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_233652.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_233651.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_233650.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_233649.html

http://allegro.pl/nowy-komplet-wtryskow-0-216-mm-na-moce-170-180-km-i5682060027.html tu masz z nadarzyna, to samo źródło co długoletni sprzedawca Cowboy na forum golfa

Oj sagonku sagonku, co by Ci nie pokazać to wszystko będziesz podważał, to są dopiero kompleksy nieudacznika życiowego Jak zwykle wiesz wiecej o czymś czego na oczy nie widziałeś

Nie da? to zobacz na mój wątek, pierw 155 pózniej 165, dalej 192, dzisiaj 207 i daje rade i w zyciu o jednomasie nie pomyśle

Dwumas mozesz zostawić AFN, ja tak mam u siebie od 5 lat, montaż sprzęgła jest P&P

sprzęgło jest w podobnej cenie do AFN/AVG jakieś 400-500zł kompletne

Musisz sobie określić plan, bo pochopne kupowanie gratów skończy sie tym że sie ograniczysz którąś częscią. przepis na 180km jest prosty... 1. P&P BRD z 2,0TDI 216 11mm SDI Powinno być 180+ 2. rzeźba CAHA 216 11mm 3. rzeźba GTB17 216 11mm Powinno być również 180+ Chcesz sie zblizyc do 200km to większe wtryski 230/240, wałek SDI i będzie ciepło. Ale w kazdym przypadku sprzęgło do zmiany. U mnie nowe seryjne poddało sie powyzej 170km, AWX znosi ponad 200km

Witam Montował ktoś moze tłumik końcowy Magnaflow do 1,9TDI? Obecnie mam tylko końcowy fabryczny tłumik, chciałbym to zmienić na taki jak z tej aukcji http://allegro.pl/tlumik-sportowy-komorowy-magnaflow-2-25-46cm-i5664647569.html i do tego ładna końcówke wydechu http://allegro.pl/koncowka-rury-wydechowej-tlumika-wydechu-tuning-i5673158657.html Chce poprawic troche brzmienie kibla, ale nie chciałbym przesadzić, ktos działał w tym temacie?

Moim zdaniem gra nie warta swieczki patrząc na ilosc prac, no ale czekam na kreski i filmik. Turbo CAHA jako pierwszy na tym forum montował Piotrek98igo do AJM dobre 3-4 lata temu, wynik całkiem przyzwoity wyszedł, ale tam paliwka o wiele wiecej było niz tutaj. Te 156km na 230kach i seryjnym turbo bez geometrii wypluło? Jesli tak to nie realne, AGMA?

Noi mamy solidne porównanie na wykresie

No własnie nie pamietam tego tolka, w tym problem. Gdzie zrobiłem? spójrz na ten wykres i na mój(znajdziesz w dziale), skoro auto mierzone tylko do 4tys to jeszcze 800obrotów było do zdobycia, sądze że na pełnym pomiarze miałbym zbliżony wynik do tego golfa z CTR, ale rozumiem ze u nich też wszystko jest zawyżane ale za dni kilka rozwiejemy te mity odnosnie zawyżania dynometu Pokaż te pomiary z unitronicu, jaką masz pewność ze Unitronik dobrze zmierzył?

na obciążeniówce wyszło więcej niz na Dynomecie ... ototo, ciekawe co na to sagon dostałem info o liczbach , reszte pokaże Marcin wraz z wykresem z Dynometa a sagon....pozwól, że pominę No to czekamy na wodza i wykresy porównawcze

na obciążeniówce wyszło więcej niz na Dynomecie ... ototo, ciekawe co na to sagon

A czemu nie? W koncu glownie od pompy zalezy, a co w pompie siedzi to wie tylko krzysiek i wlasciciel, tak wiec nie wiem czemu sluza te wycieczki. Przegrzebalem sobie projekty ctr i jest tam blizniaczy projekt co do mojego, gdzie sagon twierdzi ze bedzie 190km. Pozatym jest drugi taki set(bez SDI) na forum u Radima, pompa krzyśkowa strojenie gregor, wychodzi 10km mniej, ale tam zapewne według sagona również hamownia jest do d*py , a tam wyszlo podobnie do mojego - 214km, wszystko to samo tylko wtryski 230. U mnie pomiar do 4tys tylko, tak wiec nie da sie? Musze czekac do pazdziernika beda nowe wtryski bedzie obciazeniowka... Waga i dynomet dla dyskutujacych

Ale gdzie masz ta rozbierznosc? Na brd z 230kami i seryjna ahh jak dobijesz do 190km to wszystko, pozniej to kwestia dlubniecia pompy. Nie sugeruj sie tymi opisami, jak to pisalem to nikt nie ladowal wtedy gtb tak wiec nie ma do czego porownywac, zobacz jakie marne wyniki wychodzily na 260 i gt22...

Zblizony? Uwazasz ze awx/arl to to samo co gtb17. Poki co zrobiles ledwo program a doszukujesz sie niuansow, jak przerobisz na jednym silniku kika turbin to zrozumiesz ten post, generalnie pisalem go 5 lat temu, od tamtego czasu zmienilo sie sporo, ale hybryda jak byla kiepska tak dalej jest kiepska i w zadnym stopniu nie jest zblizona do gtb. A co do marnego wyniku, byl powtarzalny pod tamte graty, u armiego wyszlo ciut wiecej, u tomigsi wyszlo podobnie, wiec czego sie spodziewasz? Zrobisz kilka setow na swoim aucie bedziemy debatowac i podwazac jakakolwiek wiedze Zobacz sobie na wyniki u roberta z tune up, mial tam tez pare afnow ok 200km przy 230kach, np krzysiek z bialego fake rs4. Wiesz teraz gdybym pisal ten watek byly by inne zestawy opisane, ale nieche mi sie juz "pomagac" teraz kazdy jest mądry

Nagrajcie czasy i wszystko będzie jasne, bo takie liczenie niczemu nie dowodzi

porównaj sobie czas miedzy seryjnymi autami na podstawie przyspieszeń a nie logów, dojdziesz do podobnych wniosków co teraz, czyli wielkiej róznicy nie ma. Róznica zaczyna sie jak zlogujesz cały przejazd od 0 do vmaxu. Zobacz sobie porównanie serii do softu, w przyspieszeniu jak urwiesz 1+s to wszystko, a wrazenia jakby to nie wiem jakie tornado było. Seryjny AFN robi setke w ponad 11s, po sofcie raptem udaje mu sie zbić czasy do 10s(140km) - wskazówka wychylona poza 100km/h co by była pewna wartosć. Teraz mozna to porównać do B5 seryjnych typu 1,8t 150km robi czasy na poziomie 8,5, tyle też zrobisz AFNem który ma lekko ponad 150km. Zobacz ile robi 2,8 mając prawie 200km, wysokie 7s, różnica troche ponad sekunde od 1,8t 150km (ponad 40km), tak wiec takie liczenie po logach ma sie tyle do realiów, co wycena gratów na podstawie najdroższych ofert na alegro Silnik 0-100 km/h Prędkość maks. Zużycie paliwa 1.6 12,4 s 190 km/h 8,0 l/100km 1.8 10,6 s 205 km/h 8,6 l/100km 1.8 T (150 KM) 8,3 s 221 km/h 8,2 l/100km 1.8 T (180 KM) 7,6 s 233 km/h 8,9 l/100km 2.4 8,2 s 230 km/h 9,4 l/100km 2.6 8,6 s 225 km/h 9,6 l/100km 2.8 (174 KM) 7,6 s 238 km/h 9,4 /100km 2.8 (193 KM) 7,4 s 240 km/h 9,4l /100km 1.9 DI 15,9 s 172 km/h 5,3 l/100km 1.9 TDI (90 KM) 13,3 s 184 km/h 5,4 l/100km 1.9 TDI (110 KM) 11,3 s 196 km/h 5,3 l/100km 1.9 TDI (115 KM) 10,5 s 200 km/h 5,3 l/100km 1.9 TDI quattro (115 KM) 10,9 s 196 km/h 6,0 l/100km 2.5 TDI 8,6 s 220 km/h 5,9 l/100km - dowód na nie mniej jak 9s w przypadku kibla ~150km S4 5,6 s 250 km/h 11,3 l/100km RS4 4,7 s 250(297)km/h 12,5 l/100km Te wyniki troche bubel, bo w fabrycznej książce jest nieco inaczej, ale to mało istotne. Zrobiłem sobie porównanie kiedyś na swoim parchu wzgledem innych kiblów quattro, tak to wygląda, ogólnie czasy są bez rewelacji. Mam te same wnioski co ty, im wiecej mocy tym cieżej sporo urwać. U mnie jest szpera wiec dodatkowe osłabienie ps. start beznadziejny, ale róznice widac powyżej 100

w kolorze zdecydowanie lepiej ta lotka bedzie wygladała, tymbardziej po zimie