Kowi87

Ale z przyczepnością to tragedia jednak jest przy takiej mocy

18+ -40 to koza, najlepiej wypada jakies -60-80 wizualnie, wtedy masz obnizenie 60-62cm opona nie chowa sie jeszcze w nadkolach

Za gruby pasek i nie ten kolor

No już nie przesadzajcie z tą "nie" wytrzymałością, nie gną sie te felgi na pierwszym lepszym dole, naprawde trzeba chcieć pogiąć

Bebechy z niej są przydatne

tym sie nie przejmuj, wszystkie są podróbkami

Nic to nie da i tak będzie kopcił Jakis filmik

Podejsćie z dodatkowym siłownikiem nie wypaliło, nie miał siły ruszyć cięgna, przeprowadzilismy kabel do przycisku, okazało sieze i przycisk działa nie tak jak trzeba, w sensie jest zapadka i po drugim wcisnieciu odłącza, spaliła by siłownik. Przysik od halogenów do tego posłuży, ponieważ tam nie ma zapadki, jest spręzynka - zamówiłem używke. Teraz będziemy wpinali sie pod siłownik fabryczny, da sie dla bezpieczeństwa diode co by prąd nie wracał na moduł. W nastepnym tygodniu dłubanko.

1 i 2 dobrego hebla potrzebują do wygladu w zasadzie każda fajnie stroi z wybranych, mysle że 2 wzor najciekawszy

Podetnij kratki, od góry na wkręty i jest ok

oj tam oj tam

B6/B7 zabija duża masa. W B6 mam 190KM + Q = muł. Chociaż dla innych podobno jedzie. A3, ta którą sprzedałem miała 220KM i 1250kg masy z kierowcą (wyrzucone zbędne graty). Człowiek robił co chciał. to fakt dla tego mam 3.0 v6 To tym bardziej klocek, a dynamiką jakos nie powala plus tylko taki że vmax dobry, ale na przyśpieszenia to diesel 200+ nie ma co z nim robić

ale sprysków czy haloegenów tam juz nie zamontujesz

Nie, lista jest taka sama w każdym przypadku jako podstawa do odpalenia silnika, osprzęt silnika to druga mniej istotna sprawa, niektórzy wkładają serie, a niektórzy na dzień dobry robią moc, stąd też napisałem że to drugi wątek o modyfikacjach by sie zdał. Swapy kiblowych ropniaków z nowszych modeli do starej budy B5 są krok po kroku opisane, a też nie były P&P, a nie są podwieszone w dziale warsztat. O to mi chodzi. Więc skoro jest to wątek podwieszony to mógłby zawierać informacje nawet ogólne, czego mozna sie spodziewać, nikt nie każe tutaj robic cennika roboty kto za co za ile bierze, to sie na pw ustala, chyba ze ktossie nie kryje z cenami.

Jakos na inne swapy nie mieli problemu kiedysna tym forum, ot. wielka tajemnica, na vortexie jest ten przepis ale linku nie bede podawał Takim mysleniem za dział warsztat powinien być płatny dostęp

+1 wiecej podnierty niz jakiejkolwiek informacji Proponuje teraz pierwszy post edytować i opisać co potrzeba i jakie są to mnie jwiecej koszty, roboty nikt nie musi podawać, ale lista części chyba nie jest tajemnicą, w końcu każde B6 robi sie tak samo pod swap 2,7. To kto ile chce osiagnać z niego mocy to drugożędna sprawa raczej wymagajaca innego wątku. Przekładke Quattro ktos ładnie opisał na tym forum. Inaczej nie widze sensu by ten wątek był podpięty, bo nic nie wnosi w tej chwili http://www.audi-sport.net/xf/threads/b6-2-7-twin-turbo-b5-engine-swap.221364/

panowie lajkujemy kandydatke nr4 https://www.facebook.com/AudiMeetRzeszow/photos/a.1676866195882062.1073741836.1478496195719064/1681117912123557/?type=3&theater

Noi wszystko w temacie, dzieki moze w tym tygodniu będzie robota Gdzie mam szukać tego przewodu o którym piszesz? Nie mam tapicerki

Przycisk otwierania tylnej klapy w A4 B5 USA schowany w schowku boczka kierowcy 4b0 959 831a

No to git w sumie. U mnie centralny jest zamkniety tylko jak zamknę samochód, poczas jazdy sie nie zamyka Tylko jak to sie ma jesli mam odłaczone klamki w bagazniku od zasilania?

Czyli twierdzisz że drugi siłownik bedzie zbędny?

Dowiedziałem sie że model B5 na rynek USA miał taki przycik otwierania klapy fabrycznie w tym samym miejscu co w B6, ma ktoś moze usa i taki gadźet? tak to wygląda w US Ma ktos dostep do etki i znalazł by mi rysunek tego?

Piszesz że igiełka, ale już po tych 15s do setki nie jest igiełką, quattro zabiera moc, ale nie w postaci ponad 3s do setki w serii normalny czas dla tej jednostki to 12s w serii 110-120km bo tyle potrafi wypluć seria na rolkach. Majster od czipów nie powinien sie tego dotykać wnioskuje po tym co napisałeś. Raz że diagnostyki nie zrobił skoro naprawy szuka przez program, dwa nie powinien go stroić skoro cos dolega, a to wychodzi na diagnostyce. Zmień filtry i zrób logi, wrzuc na forum to sie dowiesz czy masz igiełke. A skoro tjuner taki napisał program i auto nie odpaliło to znaczy tylko o niefachowosci człowieka, albo auto jest z usterką, albo tuner nadaje sie do zmiany kwalifikacji. Podstawa to diagnostyka na podstawie logów, usuniecie problemów, złych nastawów, kolejna diagnostyka i strojenie na końcu, teraz to walczysz by uzyskać serie. Odnosnie spręzyn, szukaj sprezyn pod twój silnik i pod twoje nadwozie, sprezyny od sedana fakt siądą nizej, ale i komfort jazdy na tym uciepri, bo będą zwyczajnie miekkie, ładownosć zerowa bo tył siada, przejeżdzanie przez progi będzie skutkowało dobiciem wnęką koła zapasowego o próg.

+1, sam mam gładki front, ale rejka jest na swoim miejscu, jak jest zlot, jak są sesja to 5min i rejki nie ma

Nie ma różnicy w prowadzeniu dolotu miedzy VP a PD Stary icek wywalasz, tam gdzie jest ta pionowa rura był stary intercooler, miejsca to tam nie ma by go zostawić