Kowi87

Nie, lista jest taka sama w każdym przypadku jako podstawa do odpalenia silnika, osprzęt silnika to druga mniej istotna sprawa, niektórzy wkładają serie, a niektórzy na dzień dobry robią moc, stąd też napisałem że to drugi wątek o modyfikacjach by sie zdał. Swapy kiblowych ropniaków z nowszych modeli do starej budy B5 są krok po kroku opisane, a też nie były P&P, a nie są podwieszone w dziale warsztat. O to mi chodzi. Więc skoro jest to wątek podwieszony to mógłby zawierać informacje nawet ogólne, czego mozna sie spodziewać, nikt nie każe tutaj robic cennika roboty kto za co za ile bierze, to sie na pw ustala, chyba ze ktossie nie kryje z cenami.

Jakos na inne swapy nie mieli problemu kiedysna tym forum, ot. wielka tajemnica, na vortexie jest ten przepis ale linku nie bede podawał Takim mysleniem za dział warsztat powinien być płatny dostęp

+1 wiecej podnierty niz jakiejkolwiek informacji Proponuje teraz pierwszy post edytować i opisać co potrzeba i jakie są to mnie jwiecej koszty, roboty nikt nie musi podawać, ale lista części chyba nie jest tajemnicą, w końcu każde B6 robi sie tak samo pod swap 2,7. To kto ile chce osiagnać z niego mocy to drugożędna sprawa raczej wymagajaca innego wątku. Przekładke Quattro ktos ładnie opisał na tym forum. Inaczej nie widze sensu by ten wątek był podpięty, bo nic nie wnosi w tej chwili http://www.audi-sport.net/xf/threads/b6-2-7-twin-turbo-b5-engine-swap.221364/

panowie lajkujemy kandydatke nr4 https://www.facebook.com/AudiMeetRzeszow/photos/a.1676866195882062.1073741836.1478496195719064/1681117912123557/?type=3&theater

Noi wszystko w temacie, dzieki moze w tym tygodniu będzie robota Gdzie mam szukać tego przewodu o którym piszesz? Nie mam tapicerki

Przycisk otwierania tylnej klapy w A4 B5 USA schowany w schowku boczka kierowcy 4b0 959 831a

No to git w sumie. U mnie centralny jest zamkniety tylko jak zamknę samochód, poczas jazdy sie nie zamyka Tylko jak to sie ma jesli mam odłaczone klamki w bagazniku od zasilania?

Czyli twierdzisz że drugi siłownik bedzie zbędny?

Dowiedziałem sie że model B5 na rynek USA miał taki przycik otwierania klapy fabrycznie w tym samym miejscu co w B6, ma ktoś moze usa i taki gadźet? tak to wygląda w US Ma ktos dostep do etki i znalazł by mi rysunek tego?

Piszesz że igiełka, ale już po tych 15s do setki nie jest igiełką, quattro zabiera moc, ale nie w postaci ponad 3s do setki w serii normalny czas dla tej jednostki to 12s w serii 110-120km bo tyle potrafi wypluć seria na rolkach. Majster od czipów nie powinien sie tego dotykać wnioskuje po tym co napisałeś. Raz że diagnostyki nie zrobił skoro naprawy szuka przez program, dwa nie powinien go stroić skoro cos dolega, a to wychodzi na diagnostyce. Zmień filtry i zrób logi, wrzuc na forum to sie dowiesz czy masz igiełke. A skoro tjuner taki napisał program i auto nie odpaliło to znaczy tylko o niefachowosci człowieka, albo auto jest z usterką, albo tuner nadaje sie do zmiany kwalifikacji. Podstawa to diagnostyka na podstawie logów, usuniecie problemów, złych nastawów, kolejna diagnostyka i strojenie na końcu, teraz to walczysz by uzyskać serie. Odnosnie spręzyn, szukaj sprezyn pod twój silnik i pod twoje nadwozie, sprezyny od sedana fakt siądą nizej, ale i komfort jazdy na tym uciepri, bo będą zwyczajnie miekkie, ładownosć zerowa bo tył siada, przejeżdzanie przez progi będzie skutkowało dobiciem wnęką koła zapasowego o próg.

+1, sam mam gładki front, ale rejka jest na swoim miejscu, jak jest zlot, jak są sesja to 5min i rejki nie ma

Nie ma różnicy w prowadzeniu dolotu miedzy VP a PD Stary icek wywalasz, tam gdzie jest ta pionowa rura był stary intercooler, miejsca to tam nie ma by go zostawić

mozesz podesłać, przyda sie taka informacja, mozę w następnym tygodniu kumpel elektryk mi to ogarnie Z otwieraniem klapy trzeba pokombinowac z dobieraniem siłowników 650-670nm i spręzynka + kodowanie zamka by klapa odskakiwała Ja chce przycisk bo teraz musze gasić auto by otworzyc klape

Niebawem zamierzam zrobić otwieranie tylnej klapy z przycisku wewnatrz auta, obecnie mam odłączone klamki do otwierania bagaznika, ponieważ są popsute mikrostyki i klapa otwiera sie samoczynnie(trzewba kupic nowe klamki). Bagaznik otwiera sie tylko z pilota. Robił ktos taki patent? Chce kupić dodatkowy siłownik. http://allegro.pl/silownik-silniczek-klapy-bagaznika-bardzo-mocny-i5245791617.html Ma ktos jakieś rady?

typowy chinol 55x18x6,5

Zrobiłem render całego dolotu w 1,9TDI który należało by wykonać przy montażu FMIC, wymiarów niestrety nie mam, jak będzie okazja kiedys to pomierze u siebie, render to odwzorowanie mojej instalacji w aucie. Można teraz spokojnie przewidzieć ile materiału wypadało by kupić. IC chinol 2x redukcja z 57do 51 2x kolanko 45st 51 1x łacznik Instalacja od turbo do plastikowej rury dolotu na silniku

srebrne sprzedałem

to zdjecie nie nadaje sie do obróbki... najlepszy magik nic z nim nie zrobi bo zwyczajnie jest beznadziejnie wykadrowane... jedyne co mozna zrobić to "przerób moje zdjecie" czyli wyciać psa i wkleić w inną scenerie - generalnie robota dla beki

FUNK juz operuje światłami dziennymi

A ja Ci tylko sugeruje skup sie na amorach, mam szerzej i nie pali lakieru

Własciwie większosć tunerów nie ma czasu, jak pracuja na codzień w tym a nie od świeta tak samo kiedyś było z rogalem, dodzwonicsie do niego to był mega fart, ale nie dziwie sie od czasu jak tam byłem, jeden wielki huk jest na tej hamowni podczas strojenia.

160-170km

a bo tam et20 i do tego opona 225, to ma prawo, ale 1BE nie jest glebą, tak wiec kłaniaja sie amory... skoro pali

1. Wywal dystanse 2. Nowe chinole są do kupienia za 800zł, da sie naprawde na nich jeżdzić 3. Jak wyzej 4. 16+ 1BE bedzie jeszcze gorzej, wina amorów a nie felg/ wywalic dystanse 5. - Tak wiec to takie troche zasłanianie sie

Armiego tu przywołam, on robił sprzęgło awx w wawie, chyba nie musisz kupowac nowego sprzęgła na obicie kevlarem, oni i tak zrywaja fabryczne materiały.