nitroo

Jedź do ASO, to Ci powiedzą. Za podświetlenie i włączanie/wyłączanie odpowiada szyna CAN. Skąd Ci się wziął ten pin 6 włącznika świateł?

Poszukaj w ETCE, bo nie mam pod ręką

Sam sobie musisz odpowiedzieć na to pytanie. Ja pokupowałem ledy z Allegro, gdzie średnio jeden kosztował ok. 4 zł i jestem mega zadowolony, bo nie mam z nimi żadnego problemu.

Kostka jest w instalacji pod schowkiem, więc jej nie ruszałem. Tak, robiłem nastawy i błąd potencjometra powraca. Wczoraj sprawdziłem chyba z 4 silniki, w dodatku podpinałem w miejsce V113 na 100% sprawny V71 i mimo wszystko nadal VAG pokazał błąd V113... Zaczynam podejrzewać, że panel się sypie, bo kilka razy mi się podczas jazdy zresetował, a dziś po wciśnięciu zamkniętego obiegu zmieniło się podświetlenie radia...

Ten błąd to komunikacja radia i zegarów, na których powinny być wyświetlane dane z RDS radia. Próbowałeś może zamienić miejscami CAN LOW z HiGH w kostce radia? Teraz zauważyłem - masz radio z A6 C5 i nie wiem, czy to zagra... Na 100% radia z A3 nie są obsługiwane przez A4, ale nie wiem, jak z A6.

A dlaczego miałoby nie pasować? Podałem link do tematu Szymka, który montował to w swojej B6 (ja z resztą też), więc chyba sam widzisz, że pasuje...

Dziś jadę do gościa, bo ma jeszcze kilka silniczków i zobaczę, co i jak. Najwyżej kupię ten z B7. Dzięki

Dziś zdejmę schowek i raz jeszcze sprawdzę, jak to wszystko działa, ale rano ECON działał poprawnie, a obieg zamknięty odwrotnie. No to będę walczył z silniczkiem, bo to raczej nie jest wina instalacji?

No inaczej niż przód i faktycznie gorzej, bo mniej miejsca i ciaśniej. U mnie ramę szyby luzowaliśmy, bo inaczej się nie dało, a i gimnastyki przy tym było sporo. Na forum znajdziesz pomocny temat w warsztacie

Ale Ty chcesz to zrobić w byłym B6, czy w B8?

Ech... 5 sekund szukania: http://allegro.pl/nowy-oryg-zestaw-naprawczy-rolety-audi-a4-b7-05-08-i5284044415.html

Dzwoń Ja wygrałem walkę z silniczkiem V71, ale na razie przegrywam bitwę z V113...

Panowie, mam mega pilny i ważny problem z klimą. Miałem błąd silniczka V113, czyli zamkniętego obiegu powietrza. Przeczyściłem go, ale niestety to nie pomogło i nadal pojawiały się błędy na klimatroniku z tym związane. Miałem drugi jakiś inny silniczek i postanowiłem popodmieniać bebechy oraz potestować. Nic to nie dało, więc kupiłem drugi V113, ale używany, jednak sprzedawca zapewniał mnie, że na 100% jest sprawny. Dwa silniczki, jakie próbowałem teraz nadal pokazują błąd pozycji potencjometru (zwarcie plusa do minusa) i zauważyłem pewną niezgodność - gdy mam wciśnięty i podświetlony guzik obiegu zamkniętego, klapy są otwarte, jak w przypadku otwartego obiegu, natomiast w sytuacji, gdy przycisk jest wyłączony klapy są zamknięte, tak jakby układ działał na odwrót. Kto poratuje, bo już mi ręce opadają? Może przywrócić ustawienia fabryczne? Sam już nie wiem... Dodam, że zmieniałem panel klimatronika, ale sam plastikowy front, więc to nie powinno mieć raczej żadnego znaczenia... Po nastawach miałem tak, że klapa zamykała się po naciśnięciu ECON, a nie reagowała na zamknięty obieg. Później samo się przestawiło i jest tak, jak opisałem. Silniczek mam z B6. Czyli reklamować go, czy coś się da z tym zwarciem naprawić? Wydaje mi się, że błąd, jaki mam to: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ ale po pracy potwierdzę numer błędu.

Greg, po nastawach miałem tak, że klapa zamykała się po naciśnięciu ECON, a nie reagowała na zamknięty obieg. Później samo się przestawiło i jest tak, jak opisałem. Silniczek mam z B6. Czyli reklamować go, czy coś się da z tym zwarciem naprawić?

Np. pod instalację, która podświetla przycisk otwierania szyb itp. Gorzej, jeśli z tyłu masz korby..

Dokładnie. I do tego postojówki np. Osram Cool Blue

Fabrycznie był pod fotelem pasażera, a niektórzy dokładali z tyłu schowka. Zdejmij listwę progową od strony pasażera, odsuń fotel do tyłu i podnieś wykładzinę. Tam powinien być BT w czarnej puszcze.

Ułatwię Ci poszukiwania: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/262026-wymiana-dekorow-listw-ozdobnych-oraz-ich-pozostalych-elementow/

Panowie, mam mega pilny i ważny problem z klimą. Miałem błąd silniczka V113, czyli zamkniętego obiegu powietrza. Przeczyściłem go, ale niestety to nie pomogło i nadal pojawiały się błędy na klimatroniku z tym związane. Miałem drugi jakiś inny silniczek i postanowiłem popodmieniać bebechy oraz potestować. Nic to nie dało, więc kupiłem drugi V113, ale używany, jednak sprzedawca zapewniał mnie, że na 100% jest sprawny. Dwa silniczki, jakie próbowałem teraz nadal pokazują błąd pozycji potencjometru (nie pamiętam kodu błędu, ale pod nim jest: Open or Short to B+, czyli zwarcie plusa do minusa) i zauważyłem pewną niezgodność - gdy mam wciśnięty i podświetlony guzik obiegu zamkniętego, klapy są otwarte, jak w przypadku otwartego obiegu, natomiast w sytuacji, gdy przycisk jest wyłączony klapy są zamknięte, tak jakby układ działał na odwrót. Kto poratuje, bo już mi ręce opadają? Może przywrócić ustawienia fabryczne? Sam już nie wiem... Dodam, że zmieniałem panel klimatronika, ale sam plastikowy front, więc to nie powinno mieć raczej żadnego znaczenia...

Szymek, ale nastawy robi się w 04 - Basic Settings, a nie w 08 - Meas. Blocks

Naprawy zamka się nie podejmę. U mnie też był ten problem i kolega z forum mi to ogarnął

Ewentualnie mogły Ci przewody popękać w przelotce między drzwiami, ale byłby to wariant optymistyczny... Najprawdopodobniej zamek, jak juz Ci ktoś napisał. Sprawdź w nim zimne luty i mikrostyk.

Podepnij VAG i sprawdź, czy możesz się połączyć z kanałem 77 - telephone, a najlepiej, to zajrzyj pod fotel pasażera, czy jest tam moduł.

Musisz zdjąć górną obudowę podłokietnika i od spodu podważyć w kilku miejscach, żeby chyba 6 zatrzasków spadło.