gabriel_bar

Przeciez napisał kolega że nie widać na sprężynach oznaczeń

Gdzie się sprzedaje? To mają ten krótszy skok? czy obniżenie jest na sprężynach?

Podasz dane to będzie wiadomo, kategorie wagowe i oznaczenie silnika A tak w ogóle to jaki powód zmiany sprężyn??

czemu miały by nie podejść?? pasować to bedą napewno, co innego z wysokością. Jakie masz zawieszenie i kategorie wagowe bo te sprężyny to są od zawieszenia 1BE/1BV

Moim zdaniem może trochę niżej usiąść bo niższa kategoria wagowa sprężyny

Kiedy przyjdą te sprężyny? Opłaca się tak przekładać? Ja bym odpuścił i ograniczył jazdę samochodem

Jesli chodzi o gumy w zwoje sprężyny to lepiej odpuść, co innego guma podoba do tej w zawieszeniach 1BR, między sprężyną a budą. A jeśli chodzi o wysokość to powinno byc przód i tyl na tej samej wysokości 1BA 69cm, 1BE 67cm do błotnika

Zda napewno, nie wiem czy MTS na przód mają regulację wysokości, możesz pomyśleć o gwincie na przód, wtedy być miał płynną regulację, bo z MTS-ami nie mam pojęcia jak wysoko będzie stał

Ten olej to tylko po żeby zdiagnozować, jak masz winowajcę to tylko wymiana wahacza. Jeśli chodzi o wahacze to jestem zwolennikiem "markowych" części ale cena MS-ów i opinie zachęcają do zakupu

No i to kolega napisał, o co Ci chodzi??

We wlepie w kole zapasowym szukaj skrótu 1BA Numer stabilizatora dla zawieszeń 1BE/1BV o grubości 29 mm nr OE 8D0411309L, dzięki niemu przód jest sztywniejszy

Amorki takie same avant/sedan, quatro były by inne, sprężyny to trzeba po kolorach kropek sprawdzić jakie kategorie wagowe mają. Ja bym sprawdził tylne amorki, zdjął ten plastik czy nie ma rdzy pod nim, a może byc bo odboje rozwalone

Napewno wszystko dokręcone??

Podejdą bez problemu

Są dane to nie bedzie problemu, na szybkiego myślałem że masz auto z 2007, a to data dołączenia:decayed: Ta kolumna nie jest skrętna. Samego sworznia nie zmienisz, całe wahacze tylko i są dwa sworznie na dole, a je łatwo można sprawdzić, podlej olejem ze strzykawki, tylko pojedynczo wtedy był byś pewien który winny za ten dzwięk.

Nie ma problemu z założeniem standardowych wahaczy, można zakładać i mastersporty

Górna guma w Etce łożysko ma numer 8E0412377C dla a4 b7 FWD, uzupełnij profil. O jaki sworzeń chodzi?

To są amory z A4 B5, są inne postawy ale jest różnica jednego centymetra między 1be i 1 bv. Jeśli chodzi o 1bv w b5 to górne wahacze są inne i drążki kierownicze z końcówkami

No właśnie tez o tym pomyślałem jak w planach 17 cali, czyli najlepiej jakieś sprężyny na przód, nic innego nie wymyślisz

http://audi.pacula.eu/wp-content/gallery/2009-04-01_audi_a4_-_17_oz_racing/audi_a4_felgi_17_oz.jpg Tu masz 17 OZ zawieszenie 1BE

Jak amorki nie trzymają to zmieniaj, jak stawałem na progu bagażnika to tył szedł w dół, po zmianie sprężyn na eibachy -30 tył jest dużo trwardszy i równo stoi (66cm)

Tylne spręzyny już zmęczone, miałem to samo, tył był na wysokości 62,5 cm z zakpami ns święta, było tego 30 max 40kg, a z tym przodem nie ma tragedii, przez tył efekt wizualny nie za fajny, ja bym tuleje na amor zalożył żeby tył podnieść albo gumy pod sprężyny, bo przodu pewnie nie beziesz ruszał. A przód się ułoży trochę.

Zawieszenie 1BE powinno mieć wysokość 67 cm, tył mocno siada jak włożysz trochę ładunku?

To jak się do nich dostaje kolego? http://imageshack.us/download/135/88295638.jpg I trzeba uważać na ten plastik, górne mocowanie amorka tylnego, żeby łatwo wyjąć wystaczy amor przekręcić o 90 stopni, tylko dół amora trzeba wyjąć z belki

Wahaczy nie musisz ruszać górnych, tak jak piszesz, pod zaślepkami są dwie śruby, je odkręcisz, tych trzech nie trzeba ruszać i u góry amor jest odkręcony, największy problem to wyciągnać amortyzator, jeden wyszedł na siłę pchałem w dół zwrotnicę i wyszedł, a z drugiej wyjałem wahacz, w sumie szybciej mi wyszło i bez nerwów