olinek2

Kolego trochę późno odpowiadam, ale na 90% to łożysko skrzyni biegów z lewej strony. Sprawdź przegub wewnętrzny czy nie ma luzów na nim na flanszy skrzyni.

No tak, przepustnica Ci się może zamykać i otwierać i stąd takie zachowanie, trzeba by zajrzeć w jakim stanie są zębatki.

Miałem podobnie, że VCDS czytał mi błąd, natomiast VCP nie widział nic, klapy się adaptowały, ale błąd wracał, jednak dużego nie wyrzucał i moc była. Sprzedałem auto, poluję teraz na 3.0 jakieś najlepiej. Jednak gdyby zostało chyba wrzuciłbym zamiast czujnika emulator klap, dla świętego spokoju i od czasu do czasu sprawdzał czy z klapami wszystko ok. Do emulacji wystarczyłby zwykły przekaźnik z cewką równolegle do elektrozaworu od podciśnienia który zwierałby odpowiednio dobrany dzielnik rezystorowy, żeby zasymulować dwie pozycje czujnika.

Co do planowania, to liznąć tylko będzie pewnie trzeba, wyczyść trzonki z nagaru przy okazji, wymień uszczelniacze zaworowe prowadnic bo mogły już stwardnieć. Z łańcuchem nie ma co oszczędzać, potem robić jak wszystko na wierzchu to bez sensu, u mnie po 110kkm przebiegu był już mocno wyciągnięty. Przy okazji obczaj od razu kolektor jak wygląda dolotowy bo jemu też czyszczenie się przydaje, sprawdź zderzaki pozycji i luzy na czujniku. Odsyłam do mojego poradnika przypiętego U mnie już 150kkm stuknie za 300km i póki co zużycie oleju niewielkie, w normie (podejrzewam że tyle co przez odmę i turbo przewali). Dolałem ostatnio setkę po 6kkm. Leję 0W40 Millersa, bo na miasto lepsza opcja Griga, no szczerze to widzę że na niedogrzanym mniejsze spalanie, a jak robisz miasta sporo na tygodniu i załatwiasz sprawy to jest to odczuwalne.

Ja Audice lubię za stylistykę i wnętrze, ciężko mi znaleźć inne auto które by mi pasowało. Bejce mi się nie podobają w środku, może te najnowsze jakoś się ratują, a to jednak tam spędzam najwięcej czasu. Bryły Audi też są ładne

I weź tu na wakacje jedź 2500km :/

No dlatego sam bym sobie toczył . Ew. oddał do znajomego warsztatu gdzie ma świetnych fachowców, grunt to dobrze ustawić i delikatnie poprawić . Ale fakt do takiej roboty potrzebny jest stary doświadczony tokarz, co robi z ręki jak z CNC

Griga dół silnika do 400-450KM styka, więc o to bym się nie martwił. Przetoczenie też nie powinno jakoś strasznie osłabić tłoka, bo pewnie dychę albo dwie się zatacza bo pierścień dziurkowany szerszy zawsze.

U mnie takie efekty były po 120kkm No może troszkę mniejsze.

No odczytujesz sobie parametry w blokach pomiarowych. Przy przegazowaniu powinny się zmieniać. Dodam jedynie że czujnik po pewnym czasie może jednak wyzionąć ducha :/. Jednak jest opcja na Ebay'u żeby kupić dość tanio.

Jak to nie ma? Najtańsza i najlepsza opcja, dobranie pierścieni zbierających z innego silnika i adaptacja pod nie rowków w tłokach. Sama operacja przetoczenia nie powinna być droga. Robocizna, to zdjęcie czapki (głowicy) i miski olejowej. Czyli po drodze do wymiany uszczelka pod głowicą, nowe pierścionki, uszczelniacz miski, olej i uszczelniacz pokrywy łańcucha rozrządu. Glowicy z wałkami nie trzeba ruszać, chociaż ja bym wymienił szczeliwo przy okazji jak wsio na stole na wierzchu (koło 100zł tubka od Elringa).

Swoją drogą ciekawy patent z przetoczeniem kanałków pierścieniowych. Gdybym miał 2.0 bym się nawet nie zastanawiał, czapka out, tłoki out i toczymy . Pewnie można dobrać pierścionki z innego silnika, tak jak do 1.6 8V był patent z innymi pierścieniami.

Przy 140kkm przebiegu w moim A4 nie mam problemów z olejem. 1.8TFSI. Maksymalnie 100ml oleju między wymianami (10-12kkm). P.S.: Gdyby ktoś szukał takiej, to moja jest na sprzedaż aktualnie . Sytuacja życiowa (roczny wyjazd do USA) zmusza.

Griga właśnie podejrzewam ze inne sterowanie przepustnica na podciśnieniu. Bo przy booscie nie potrzeba bo jest zawór zwrotny i blokuje. Nowa odma ma pewnie sprężynę twardsza żeby podciśnienie w korbach było większe.

Swoją drogą niedużo kasy za flash sterownika. W ASO za upradage chcą kilka stow. A tu trzeba online ładować wsad...

To jest stage 1 klasyczne

Grzesiek, a w jakich okolicznościach wyskoczył ?

Wiesz auta z grupy VAG to moja pasja . Nie tylko je lubię, ale uwielbiam poprawiać to co fabryka oszczędziła/skopała , a że jestem inżynierem i pochodzę z rodziny gdzie motoryzacja od kuchni stanowi ważną część życia to traktuję to jak zabawę. Poza tym nie lubię wydawać niepotrzebnie pieniędzy skoro można coś naprawić/poprawić.

Mcemsi no i jeszcze poza tym klapy na dolocie

Jeśli masz 100% pewności że to 62tys. to dobij do 80-100 i zmień rozrząd. Jak się wyciąga to słychać terkotanie i to nawet nierównomierne. Warto po tym jak stoi przez noc, przy otwartej masce, zdjętej osłonie z silnika posłuchać rozrządu tuż po starcie, dlatego druga osoba musi kręcić. Jak będą jakieś dźwięki terkotania głośnego to napinacz czym prędzej wymieniaj.

Dobrze wiedzieć , w wolnej chwili spróbuję

W naszych 2.0TFSI odma poprawiona zmniejsza ilość szmanego oleju o mnie więcej połowę. Jednak wadliwa konstrukcja pierścieni w połączeniu ze świetnymi olejami na PL rynku wcale nie poprawiają sytuacji. Tak więc odma to nie wszystko. Fakt faktem, że odma w TFSI jest dość mocno skomplikowana, a silnik ma spore przedmuchy (luźne pasowania), co wymusza taką konstrukcję.

Kwestia cylindrów również. To jak są honowane. Olej też silnik ciągnie jak zbierające się zapchają, przy przekładaniu pewnie obrączki nowe poszły.

To tłoki chyba też wymieniałeś, skoro 2k za części, albo rozrząd?

Tylko pierścienie i panewki za 5k?!