olinek2

Sprawdź napięcie na ECU podczas rozruchu. Freeze frame nie pokazuje Ci błędu z napięciem na ECU?

Jeśli siada zasilanie podczas rozruchu to błędów może być masa losowych. Więc póki nie sprawdzisz tych rzeczy to nie ma co przesadzać

Zdjalbym na Twoim miejscu, jeśli wsio z przekaźnikami będzie ok, rurę od turbo z przepustnicy i komuś kazał zapalić i zobaczył jak się przepustnica zachowuje. Bo może faktycznie się przycina i dławi silnik. Sprawdź też styki na bezpiecznikach w podszybiu, bo może korozja wzięła złącza.

Trochę dużo. Elektrolit będzie gazował już lekko. Chyba że miernik tani to może być mniej realnie

To niskie napięcie stawialbym na słabe połączenia na plusie. Bo jak napięcie na ECU siada to też walnie tyloma błędami niestety...

Mierzyles napięcie ładowania?

Co masz na myśli ledwo?

Jak z niego olej zleci to trzepie aż miło...

Marcin czemu tak uważasz? Głośne terkotanie w 1.4 często nastawnik rozrządu powoduje. Mam taki problem w domu akurat, w zasadzie przy przebiegu 60kkm zmieniony łańcuch slizgi i wszystko na nowe z nowych rewizji części i dalej klepie. Jedyna opcja jaka pozostała to nastawnik, który na nieszczęście występuje tylko z wałkiem jak dobrze pamiętam :/ występuje to dość rzadko ale się zdarza, że odpali jak stary traktor...

Często jak auto idzie na handel to usuwa się z ECU tablicę błędów...

Odepnij jakiś czujnik np dpf i zobacz czy wywali. Jeśli nie to ktoś grzebal w sofcie

Rozbierz zamek. Wyjmij silniki. Odegnij blaszki obudowy i dobierz się do szczotek. Wymyj syf na szczotkotrzymaczu np benzyną. Dognij od razu styki które się stykają z bolcami w zamku. Przedmuchaj szczotkotrzymacz i papierem np. 1200 zetrzyj syf z komutatora. Wyczyść syf między polami jakimś cienkim nożykiem i złóż spowrotem. Powinno działać. W sumie schodzi kolo 40min na zamek razem z wyjęciem.

Gorzej jak gniazdo wtrysku się uszkodzilo :/

Odkręć rurkę cisnieniowa całkiem i sprawdź jak wyglądają powierzchnie styku. Jeśli jest widoczna rysa na rurce to można bardzo delikatnie ja obrobić bardzo drobnym papierem ściernym. Ale to już ryzykowny zabieg. Możesz kupić w Aso rurkę nowa może pomoże. Ewentualnie jeszcze trochę możesz w listwie poluzowac i lekko poprawić centrycznosc wobec nakrętek i dociagnac.

Nie, prawdopodobnie cieknie z rurek przykreconych do wtryskow. Trzeba nasadke długa specjalną dorobić 17 i dociagnac. Prawdopodobnie nie dociągnęli, ew powierzchnia styku się uszkodziła :/

W 1.4 najczęściej wariator słychać a nie łańcuch... :/

U mnie dosłownie sekundę słychać czasem, ale nie przejmuję się tym bardzo najwyższej nowy silnik wyskoczy... Jednak nie ma co panikować. Zauważyłem też że na hałas ma duży wpływ poziom oleju. Jak poniżej połowy na fisie to częściej słychać rano. W zasadzie przy zamkniętych drzwiach nie do usłyszenia tak naprawdę. Więc mogą być popychacze...

Lekka chwilowa, po zapłonie, głośniejsza praca nie zawsze oznacza koniec rozrządu. Patrząc na poprzednią generację to te rozrządy wytrzymują dość dużo, strzelałbym że nawet i po 500kkm.

Tam leci ropa? czy olej silnikowy. Bo jeśli klapki są nieszczelne to olej, jeśli to ropa, to ktoś nie dociągnął Ci, bądź uszkodził przewody z listwy wtryskowej.

Może chłodnica EGR, niekoniecznie będzie czuć spaliny, bo dużo nie potrzeba żeby wypchnęło.

Bez błędów to wróżenie z fusów :/

No ewidentnie coś mechatronika kuleje w skrzyni. Trzeba by na spokojnie zdiagnozować to Wysłane z mojego A0001 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzałeś kleme na aku pirotechniczną? Bo może ona się uszkodzila jak takie nietypowe odpalanie mieliście.

Silniczek nie styka w zamku.

Pawel jak coś, to można ogarnąć lampy (kodowanie i podłączenie) plus jak chcesz semi dynamic do kierunków. Reszta PW