Dev

A co za roznica,perforacje tez sie robi przez nawiercanie. Nie chodzi o czyszczenie,od poczatku ten zestaw kiepsko hamuje. A jak ty sobie wyobrazasz,ze co 100 km bede sciagal kola i rzezbil w tarczach. Ja ostatni raz kupilem ten badziew i kazdemu odradzam. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu Wystarczy raz na pół roku, ja jezdze na takich tarczach juz kilka lat i zadnych problemów. A roznica miedzy nawiercanymi a perforowanymi jest taka jak pomiedzy krzeslem a krzeslem elektrycznym. Na jednym i drugim mozna usiąść, z tym ze z roznym skutkiem.

Nie nawiercane tylko perforowane. A masz tragedię bo nie czyscisz otworow w tarczy.

15 lat temu tez byl kibel, był czas przywyknąć

jak bedziesz zakładac nowe to musisz je zalac olejem na boku popychacza jest mała dziurka, strzykawką z igłą mozna wsztrzyknąc olej do środka jezeli bedziesz zakładał stare musisz sie pozbyc z nich oleju troche to zawiłe ale tym sposobem unikniesz problemów no i podstawa to dobry olej, 5w40, Motul, LM, Mobil Valvoline szajstrolla omijaj szerokim łukiem

dokładnie, ale to powie nam dopiero VAG

jakis dobry syf trafił

bedziesz zakładał nowe ?

niestety, to nie łopel

Tarcze Otto Zimmermann + Ferodo Premier ale rób juz SWAP-a na minimum 312 mm a jak masz koła 16' i wiecej 320 mm

"Czas zemsty" z Colinem Farellem 6/10

Jak wrzucasz DP to zwykle robisz program, nie ? A jak robisz program to zwykle wywalasz druga sonde z ECU bo jest tam potrzebna jak wrzod na d....ie.

DP na dwie sondy ? Co to za cudak ? W miejsce drugiej wystarczy wkrecic zaślepkę.

Lepiej kup sobie sam za 120-300 zl Szybko sie zwroci. www.obd2.pl - diagnostyka i autoelektronika ON-LINE

Kolego podepnij najpierw VAGa Bez tego nikt Ci tutaj nie pomoże.

Tutaj kolor jest najmniej istotny.

Piotrek, łożyska w v6 i AJLu maja srednice 82 mm a resxta ma 75 (nie pamiętam dokladnue w ETCE cza sprawdzic)

To nie wina Haldexa i EDSu. Gdyby pojechal prostopadle bez problemy by sie wygrzebal

Sprawdz na VAGu jak reaguje przepustnica

Najpierw VAG a nie czary mary

Do lata to tego cztery razy nie bedzie

Tam jest mały dwuwargowy uszczelniacz. Zapodaje tam syntetyczny litowy smar Ate.

---------- Post dopisany at 14:02 ---------- Poprzedni post napisany at 14:01 ---------- Malowanie zaciskow robi sie po to aby zabezpieczyć je przed korozja. Efekt wizualny schodzi na plan dalszy.

no to wiercic a nie gwintowac jak chcesz to mam jeden wolny kpl jarzm 330 mm

bez malowania cała regeneracja nie ma sensu, zacisk jest wypiaskowany przed składaniem aluminium nie jest wówczas zabezpieczone przed utlenianiem

To zalezy od wersji silnikowej (czyt. łożyska)