Dev

mam taki zestaw ale jak zmieniasz przod na 320 musisz zmienic tyl na 288mm

Zwykly DOT4 - 60 000 km lub 2 lata Ate Typ200 - 3 lata Motul RBF600 lub 660 - 1 rok

wymieniales tarcze i przekladales stare lozyska ?

Ferodo & Ferodo znajdziesz na allegro

wytrzymaja jeszcze jeden zestaw klocków

od najbliższego koła

wycofali ?

jeżeli jest ktos zainteresowany komputerkiem to prosze o maile z adresami e-mail na PW wyśle foty

pod warunkiem że ta procedura chodzi w danym aucie

jaka jest całkowita wysokośc tarczy ? bo nie podałeś

na 288 i 312mm znajdziesz: 451, 451A, 281E i to są jedne z kilku oznaczeń które sie tam znajdują jutro wygrzebię jedne i drugie jarzma i zrobie foty

Kolego, widze że nie miałes nigdy rysunku technicznego zmierz tą tarcze jak na rysunku : http://www.mikoda.pl/sklep/images/schematy/tarcza_wentylowana.gif

dobrze zrobił, w autach z układem ABS odpowietrza sie od najbliższego bloku ABS kazda metoda jest dobra aby tylko była skuteczna lepiej na zapalonym silniku, wówczas działamy zdecydowanie wieksza siłą na płyn ktos powyzej pisał o rurce zanurzonej w płynie, owszem to prawidłowa metoda zdarza sie ze w momencie puszczania hamulca powietrze cofa sie do zacisku

nr zwrotnic od allroada: 4Z7 407 257 F 4Z7 407 258 F 4Z7 407 253 H 4Z7 407 254 H niestety nie wiem na czym polega róznica mozliwe że któres sa na wiekszy sworzeń wahacza dolnego Kolega powyżej podawał nr z końcówka A ale nie moge znalesc

z przodu prowadnice sie nie zapieka zapieczony bedzie tloczek w zacisku caly zacisk do rozbiorki czyszczenie i smarowanie, sprawdz w jakim stanie sa uszczelnienia

przod Ferodo FDB1717 tyl Ferodo FDB1083 do przodu potrzebujesz: imbusa nr 7, klucz oczkowy 11, mlotek, plaski srubokret i cos czym wcisniesz tloczek, wezyk elastyczny fi 5 do tylu: klucz oczkowy 11 i 13, plaski 15, klucz do wkrecenia tloczka, moze byc od szlifierki katowej, wezyk elastyczny fi 5 opis co i jak znajdziesz na forum w dziale "Warsztat"

podaj wymiary tarczy

Ferodo

Kolego, chciałbym Ci wyjasnic jedną mała rzecz hamulce nie służą do szybkiej jazdy, tylko do szybkiego wytracania prędkości bez znaczenia czy jest to 30, 50, czy 100km/h odczuwanie poprawy hamowania jest juz przy zmianie z 280/13 na 288/25mm dlaczego ? 1. większa średnica i szerokośc tarczy (wentylowanie) szybsze i łatwiejsze odprowadzanie ciepła 2. większa powierzchnia trąca klocka 3. większa srednica tłoczka w zacisku wiadomo że 288/25mm nie powala na kolana, po 312/25 tez nie ma co sie cudów spodziewac ale do tarczy 288/25 mozna zapodać mocniejszy klocek (np: FDSP) oraz perforowane tarcze hamulcowe (OZ, Brembo Serie Oro) i tutaj hamowanie jest juz zdecydowanie skuteczniejsze, wielu Kolegów na forum porusza sie \włąsnie na takich zestawach z racji posiadania 15" felg zwykle z zimowymi oponami i bardzo sobie chwalą

żle poskłądałeś lub źle oczyściłeś

co 451 ???? ten zacisk ma jarzmo 288mm, stawiam litra ze mam racje drugi link ok, mimo ze jest tam bład, w 2002 r juz nie było zeliwnych zwrotnic w A6

skąd pewnosc że to 312mm ?????

Gwerty, kiedy robisz skrętne Bix-y ????

hymn byłej Jugosławii, jakże podobny... http://www.youtube.com/watch?v=FJJlGIToMMw

wczoraj trafiłem na passata B5L z przednimi hamulcami od S4 widac że pasiaciarze znacznie szybciej ogarnęli ten temat niz my