Dev

:wallbash: :wallbash: :wallbash:

same wtryski ???? aby miało to sens potrzebujesz jeszcze turbo, IC i program

jak zwykle będe beznadziejnie nudny szukaj jarzm na przód pod tarcze 312mm i tyłu z S4-ki :bag: :bag:

to cudenko nie jest podobne ale identyczne

gdy naprawiałem auto miałem je już wystawione do sprzedazy przyjechał do mnie gośc RS4 w B5 zainteresowany zakupem B7 i dał mi sie przejechac swoim autem byłem zesrany i pod ogromnym wraznieniem osiągów tego auta, miało zrobiony tylko program na 420kM wydawało mi sie że silnik 4.2 powinien miec lepsze osiągi ale sie szczerze zawiodłem, gość od RS4-ki tez miał okazję sie przejechac i stwierdził że spodziewał sie o wiele lepszych osiągów, od razu stracił chęć do zakupu auta audi miało 29000mil przebiegu środkiem był zachwycony ale nie silnikiem, stwierdział że auto nie ma "sportowego ducha" mimo dużego silnika, niezłego dzwięku i sporej mocy, stwierdział że woli dalej jezdzic B5-tką

a co chcesz wiedziec wiecej ???? auto sprowadziłęm tylko i wyłacznie w celu zarobienia kasy było uszkodzone, wsadziłem w nie 27000zł a zarobiłem ponad 50000 (skoczył wówczas mocno kurs walut) jezdziłem nim tydzień, przyjechał gosć i kupił auto, z tego co wiem to jezdził nim 3 miesiące a potem zaliczył ostrego szlifa, nie mam zadnej informacji czy było hamowane

Czy któryś z Was jechał kiedyś 4.2 N/A? Bo troszkę nie mogę oprzeć się wrażeniu, że powielacie opinie, które można znaleźć w sieci Nie zrozumcie mnie źle - 4.0BiTFSI to super pomysł ale... 4.2 N/A też nim był dopóki nie zaczęły się problemy z osadem na zaworach i ubytkiem mocy (a i z tym można sobie poradzić). Zanim uczciwie ocenimy - dajmy tej konstrukcji trochę czasu (zobaczymy ile będzie żreć oleju ). Bart, w 2008r byłem w posiadaniu RS4 B7, wersja USA co prawda jezdziłem nim tylko tydzien ale to nie to co w B5 w/g mnie mimo sporej mocy nie ma w tym silniku "ducha" :no: brzęczące V8 które z biegiem czasu traci na mocy

to ten zestaw, potrzebujesz jeszcze łozysk i tarcz ABS

a co to to ? :gwizdanie: TorSen

napisz go gościa, niech Ci poda ET

Ja u siebie kodowałem z pół roku temu i tez nie poszło a pare dni temu znajomkowi to robiłem i zakodowało sie Spróbowałem u siebie i teraz bangla Tak oczywiście tylko nie wiem jaki masz symbol Modulu Centralnej Elektryki . długie kodowanie, czasami coś nie wychodzi jak trzeba ja próbuje kilka razy, zawsze przechodzi

w ADR-e były 288/15 i 280/22mm aby przejsc na 288/25mm trzeba wymieniac wszystko oprócz klocków

ori felga z B5 nie podejdzie do tego zacisku o tyle zapomnij nie masz Q

silnik PG 118kW :good: :good: nascie lat temu miałem taką czarną bestyję, rocznik pamietam 92 z żalem sie rozstawałem z tym autem, wypasiona była we wszystko co było mozliwe w tym aucie łącznie z autoklimą, paliło sporo ale zapierd....alała jak trzeba sprzedałem i kupiłem passata syncro z tym samym silnikiem tak dostawał w d...upe az korba wyszła bokiem :kox: :kox:

na Twoim miejscu od razu przeszedłbym na wentylowane 288/25mm koszty tarcz i klocków nie są przesadnie wysokie jak cos to mam dostepne razem z zaciskami i jarzmami

mam troche czesci silnikowych do AJM-a :wink4:

czyżby Ate ????

słupek ARL jest taki sam jak w ASZ czy AWX wiec tutaj silnik nie ma znaczenia

turbo, wtryski i program przydałaby sie tez skrzynia biegów

musisz zrobic z AJM na AWX/AVF ASZ to poprzecznie umieszczony silnik (golf, A3)

do pierwszego tym samym drugie traci sens

mozna to zrobic

to czym bedziesz jezdził ? :mysli:

zamiast szerszych opon montuj to: http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdf6q :wink4: :wink4:

regulacja jest w podwoziu idz od zacisków do recznego a na pewno znajdziesz