Dev

WYBOROWA ONLY !!!!!!!!!!!!!!!!

zalezy jaką Kolega potrzebował zwykła z ABS-em tyle kosztuje fakt z ASR jest drozsza a z EDS-em jeszcze bardziej

gdzies jest nieszczelnosc

do 216-ek potrzebujesz jeszcze pompe 11, wieksze turbo i cooler no chyba że juz to masz i tak jak pisał mój przedmówca, jedz do Gdańska jutro bede w Darłowie to mozemy pogadac co i jak

właśnie czekałem na tę wypowiedz... :polew: :polew: :polew: ale chetnie ją przedyskutuje od nowa

piccolo, szukaj od A5

Dokładnie! Coś takiego dobry kolor dla "ciepłych" :polew: :polew: :polew:

teraz pozostaje Ci wrzucic 300/22mm na tyl ale z tym jest ciezko.... Jak bedziesz szukac jarzm na 320mm to daj znac

:mysli: nigdy nie trafil mi sie problem z Pagidem...

z wlasnymi teoriami ??? Wystarczy poczytac o pompach, ich sprawnosci i wydajnosci ja zadnej Ameryki nie odkrylem, wszystko jest w ksiazkach

Kolega jezdzi na tej "ceramice" i zadnej roznicy w skutecznosci hamowania nie zauwazyl

jestes akurat w bledzie, nie samo cisnienie sie liczy podam Ci to na przykladzie, ale odniesie sie to do turbiny (nomen omen to samo) moc silnika przy doladowaniu 1bar na turbo K03 wynosi ok 200kM na GTRS-ie przy tym samym doladowaniu bedzie ok 250kM wiec jak widzisz robi to roznice tak jak napisales wczesniej ze kontrolka cisnienia oleju zapala sie przy ok 0.7-0.8 bara ale nie oznacza to ze silnik ma sie juz zatrzec, zatarcie wystepuja przy cisnieniu ponizej 0.2 bar

wiele lat temu mój stryj zostawił auto mechanikom bo ich próbnej jezdzie korbowód wyszedł bokiem...

:polew: :polew: :polew: mam wskaznik cisnienia oleju w aucie, i to co wypisuje to nie brednie rozbieram i remontuje silniki bez mała od 20lat i doskonale wiem co pisze dałem tutaj ogólny przykład silników nie tylko 1.8T to ze cisnienie oleju spada wraz ze wzrostem temperatury jest dla wszystkich oczywiste ale tak jak napisałem wczesniej samo cisnienie to nie wszystko, wazna jest wydajnosc pompy(ukladu) sa silniki które mają w układzie stałe cisnienie 3 barów, bez wzgledu na temperature czy obroty a sa bardzo mocno obciążone, pracujące w bardzo niekorzystnych warunkach

0.5 bar-a to minimalne cisnienie jakie powinien miec układ smarowania ale cisnienie to nie wszystko, waznym elementem jest wydajnosc pompy jezeli jest dostatecznie duza to nie potrzeba duzego cisnienia do utrzymania prawidłowego smarowania w układzie

wszystko zalezy od zamówien malowanie zacisków to tylko dodatkowy element mojej pracy

minimalne cisnienie na wolnych obrotach to 0.5bar-a, wiec nie ma sie czym przejmowac wrzuc info jakie ma cisnienie przy 120stopniach

w tej chwili wychodzi wszystko w połysku :mysli: ale jak sie zabrudzi to i tak bedzie mat :decayed:

a jakie masz cisnienie na wolnych i niskich obrotach ?

120 stopni dla oleju to normalna temperatura pracy oleju dopiero przy 160 moze byc zle

nie, nie ma zadnego problemu farba zejdzie tylko po uderzeniu

Zimmermann albo Ferodo, gdzies nawet takowe mam na stanie

klocki sa te same

jak usunąłes nieszczelnosc ??? DV-ka musi pracowac

ten zaworek nie ma nic wspólnego z wpadaniem hamulca w podłoge sprawdz czy nie ma gdzies wycieku