Dev

jeżeli chcesz miec pewnosc że jest prosto to musisz zdjac zacisk z jarzmem nastepnie tarcze, piaste i tarcze wewnatrz oczysc szczotką na szlifierce katowej następnie przykrec tarcze dwiema srubami do piasty na tarczy masz mały fi6 pogłębiony otworek wiertłem fi5 przewierc piaste, wiertło najlepiej kobaltowe do nierdzewki (kupisz w Castoramie 15zł) nastepnie przegwintuj otwór gwintownikiem M6 i wkrec śrube z łbem stozkowym na śrubokret (kupisz też w Castoramie, nierdzewną, długosc 12mm) załóz jarzmo z zaciskiem i gotowe :good: pomiedzy tarcze i piaste daj troche smaru (miedz lub syntetyk ale tylko troche)

z czego ? nierdzewka ???? :decayed: :decayed:

1.8T z jedna sonda i diesel po wycieciu kata bedzie palil mniej

ile masz już najezdzone na tym oleju ?

bedzie git :good:

za jaki płyn płaciłes 25zł ? na pewno SL6....

to nie Maluch, te odpowietrzniki nie ukrecaja sie

co to jest ? Denso ?

mozliwosci jest kilka: servo vacuum nieszczelnosc pomiedzy nimi

:polew: :polew: :polew: :polew: a na czym polega róznica vs. FWD ?????

wywal to dziadostwo bo za chwile wyskoczy problem z silnikiem paliwo idzie w olej a to sie zle dla niego skonczy

uszczelniacze mozna sprawdzic tak: zgas nagrzany silnik a potem zapal go za 2 lub 3 minuty jak pusci dymek i przestanie to uszczelniacze jak kopci dalej to pierscienie ogolnie to najlepiej jest to sprawdzic sciagając kolektory widac jak cieknie olej po trzonkach zaworów ale z tym za duzo jest roboty

zacisków sie nie smaruje, smar to zabójstwo, przede wszystkim dla jarzm podstawa to dokłądne oczyszczenie jarzm i zacisków najlepsza do tego celu jest szczota na szlifierce kątowej nie wszystkie tarcze sie odtłuszcza, coraz czesciej sa pokrywane farbą taką metode stosuje Otto Zimmermann, TRW, Bosch i wiele innych firm

jak sie postarasz to i 0.5 wystarczy :decayed: a 1 litr spokojnie

info masz na samej gorze norma 507.00

kurde strasznie tam jest ciasno na razie zapodałem lewe nadkole od S4-ki, temperatura przy 150km/h spadła o 10 stopni :mysli: jak bedzie za duża bede rzezbił IC-ka

Kowi, sam ogarniales IC ? Jak Ci'sie udalo ominac spryski w zderzaku ?

servo ma zawieche nie ma co sie przejmowac

owszem, może isc z odmy ale trzeba najpierw sprawdzic dlaczego tak sie dzieje wypracowane pierscienie tez są przyczyna nadmiernego zuzycia oleju kolejna sprawa to uszczelniacze zaworowe nastepna to turbina z tym remontem AEB to nie dokońca prawda że drogo jak zrobisz wszystko jak nalezy to silnik bedzie słuzył jeszcze przez kilka ładnych lat a jak kupisz jakiegos parcha to koło sie zamyka no chyba ze trafisz jakiegos "pewniaka"

sprawdz czy masz jedna sondę na stronie czy dwie jeżeli jedna to wywalaj jeżeli są dwie to musisz podjechac do jakiegos tunera który wyłaczy Ci druga sonde w ECU wówczas mozesz wyrzucic kata

ostatnio wracałem z CH S4-ka i wyszło 9.4l/100km/h a nie jechałem specjalnie ekonomicznie

to nie jest wina samego ABS-u tylko kabli poszukaj schematu i sprawdz przewody od czujnikow do samego sterownika moze byc gdzies przetarty stawianie auta bokiem jest spowodowane mala skutecznoscia ktoregos zacisku podjedz na rolki, zobacz ktore kolo jest"slabsze" rozbierz zacisk i dokladnie go wyczysc

lepiej tego nie dotykaj zlec to komus kto ma wprawiona reke do tego

bladego pojecia nie mam jakis czas temu zglosil sie do mnie ktos kto czytal moje wypociny na naszym forum odnosnie remontow silnikow, nr byl z DE zamowil remont silnika ktory mialem znalesc sam przyslal kase i czesc czesci reszte kupilem na miejscu zrobilem wszystko jak chcial plus kilka wlasnych udziwnien z tego co wiem to silnik chodzi prawidlowo i rozwija duza moc