Dev

musisz je zdemontowac i rozebrac ale to nie jest prosta sprawa, potrzebujesz specjalnych szczypiec poza tym montaż całosci zacisku jest jeszcze gorszy ogólnie, nie poradzisz sobie[br]Dopisany: 23 Maj 2011, 22:07_________________________________________________jak chcesz to mam takie zaciski jak Twoje po regeneracji

zagotowałes płyn prawdopodobnie nascie lat nie wymieniany wym,ien na Ate SL6 lub Typ200 potrzebujesz 1 litr[br]Dopisany: 23 Maj 2011, 21:31_________________________________________________a reczny blokuje sie z powodu zatartych tylnych zacisków

u mnie przy quattro i 300Nm ślizgało NOWE po paru dniach natomiast u kumpla przy ośce i 280Nm trzyma się dzielnie prawie rok... jest jakaś w miare tania alternatywa dla seryjnego sprzęgła? co masz na mysli ????

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: kolejni DEBILE !!!!!!!!!!!!!!!! :polew: :polew: :polew: :polew: od kontroli predkosci wirnika jest N75 i kierownice w turbo kata nie trzeba wycinac, wystarczy go wybic

jest do zrobienia :good: nie wiem tylko kto bedzie mógł przyjechac z Dupska :mysli:

owszem, bedziesz miał, no chyba że chwile pomyslisz jednym zajmuje to 2 godziny innym dwie minuty

koronki masz na przegubach

a po co ? ogolnie to sie nie toczy perforowanych tarcz bo noz odskakuje i chu....jnia sie robi

nie, ja jezdze tylko na DS-ach ale znam kilka osob co jezdza i wszystko jest ok

ten wezyk jest od układu odpowietrzania i usuwania par paliwa

montowałem juz takie klocki zadnych negatywnych refleksji na ich temat

eeeee tam..... :> :> :> :> fajna jest V6-ka, fajnie chodzi, fajnie sie zbiera jak pisałem wczesniej ale w kosztach jest drozsze od 1.8 był juz post na forum na ten temat, cięzko jest jednoznacznie okreslic wszystko zalezy od tego kto czego oczekuje od auta

szkoda że nie napisałeś wczesniej jak to chcesz wiercic mógłbym Ci podpowiedziec co i jak trzeba pamietac aby otwory nie były zbyt blisko obwodu minimum 7mm bo jak jest mniej mogą popękac tarcze i najlepiej jest wiercic: 3-4-3-4-3-4, to w zupełnosci wystarczy jakis czas temu na forum był gośc który proponował taka usługe ale niestety nie pamietam jego nicku :wallbash:

V6 fajnie brzmi i sie zbiera ale ja wole 1.8 i swist turbo no chyba że ktoś chce 2.7BiT :decayed: :decayed: JA CHCE !!!!!!!!!!!!!!

musisz rozebrac cały zacisk wypompowac tłoczek, oring jest wewnątrz

od tego nie uciekniesz musisz zmienic tablice na nowe

NIe no nic nie grzebalem... koncowka drozka kierownicy byl wymieniany... czy t usterka abs jest powazna aaa zapomniałem napisac że przy układzie kierowniczym tez..... czyli coś było grzebane, sprawdz odległości

złe odległosci czujników od koronek grzebałeś ostatnio przy zawieszeniu lub hamulcach ?

dodatkowo wymienic wewnętrzne pierscienie

wszystko zalezy od tego jak masz rozłozone siły hamowania na aucie jak słaby tył automatycznie przód dostaje po garbie trudno jest jednoznacznie okreslic czas zuzycia, to zalezy od wielu czynników zwykle jest tak ze po jednym kpl klocków tarcze nie trzymają już swoich nominalnych wartosci

mozna kodowac ale nie jest to konieczne wszystko chodzi poprawnie po zmianie na wieksze hamulce

312mm juz calkiem fajnie hamuja, podstawa to dobry klocek przedstawiciel OZ na Polske: www.lewian.com.pl

bedzie roznica ale nie spodziewaj sie cudów to tego zestawu mozna zapodac klocki Ferodo DS Performance i to bedzie hamowac :good: :good:

kolejny DEBIL a nie mechanik !!!!!!!!! :wallbash: jak pali olej to zmien uszczelnienia na zaworach i sprawdz w jakim stanie masz turbo olej to Twojego silnika to minimum 5W-40

OZ to przede wszystkim jakosc Bosch TRW Ferodo i wiele innych firm to tez niezle wyjscie mi akurat takie podpasowały i jest oki nie zmieniaj na 288mm idz od razu w 312mm pod warunkiem że masz minimum 16' felgę