Dev

Rozumiem ze klocek ma luz siedząc w jarzmie.

Tloczek minimalnie sie cofa Stąd luz. masz nr tego Boscha ?

Najpierw blokujesz wał potem wałek

Klocki dupne

Trzeba dmuchnac ze 2 bary w dolot i wyjdzie dziursko.

Mam jarzma 312 na przod 255 na tył tylko nowe

Jak gorna blokada wychodzila trzeba było popuscic te trzy 13-tki i lekko ruszyć kołem ze sruba 18-tka. gdy Ci wyjdzie blokada skrecasz 13-tki i sprawdzasz synchro

Przód 200, tył 250

Wydaje mi się, że tak. Najpierw włożyłem napinacz z zabezpieczeniem, później jak już pasek siedział ze wszystkimi rzeczami (rolka prowadząca, pompa wody itp) to wyjąłem zabezpieczenie z rolki i napiąłem go aby strzałka była w otworze, dokręciłem go momentem 20NM + 45*. Śruby od koła, którym synchronizację się ustawia, były wtedy poluzowane (a koło dane maks w prawo). Korzystałem z informacji jakie dał mi Vivid. to teraz zablokuj dół i sprawdz blokade u góry

Tragedia, kolejny "Rejs" tylko śmiać sie nie bedziesz.

Od 20lat obserwuje ten problem. nigdy nie mialem tyle kłopotów co z Ate

288/245mm jutro dam Ci znac co z turbo.

Luzu mam wiecej niz Ci sie wydaje, tylko nie znosze kretynow

Napinacz dobrze masz naciagniety ?

Dla mnie to możesz tam nawet nasrać, lej co chcesz ale.nie dziel sie swoja głupotą tu na forum.

Nie

jak najbardziej, ale dokładniejszy pomiar jest po zdjeciu i wyprasowaniu z łożyska

jak najbardziej

łozysko masz osadzone w piascie i samo dokrecenie nic nie zmieni

raczej bedzie mulił

w PL nie dostaniesz LMa 0W40 ja śmigam na 5W40 SHT i na niczym lepszym nie jezdziłem ćwiczył ktoś Lotos Quazar 10W50 ????

dokładnie, 0w40 to najlepsza opcja dla tego motoru

piasty masz zasrane, nawet jakbys je tydzien nap...ł druciakiem to i tak nic z tego nie bedzie po czyszczeniu trzeba sprawdzic bicie, jezeli przekroczy 0.02 mm piasty kwalifikuja sie do przetoczenia Tomek, zadzwon do mnie jutro w temacie bijących tarcz, cos mi chodzi po głowie

zawsze mozna dopisac, podaj reszte danych

5w30 do 1.8t to jak wół do karety