miodzio992

Jak więcej pali to może przepływka padła

Ja kiedyś słyszałem o metodzie sprawdzania wtrysku sterującego omomierzem, jeżeli wyświetla jakieś wartości to znaczy że jest dobry

Mam 2 sterujące i 3 zwykle, za całość 240 by stykło

Kumpel miał IC dziurawy i ciągnął tylko do 3tys obr, powyżej już nie można było go wkręcić

Przeróbka o której pisał Mesus wiąże się właśnie z tym co opisałem Jak chcesz jak najmniej roboty to polecam zmianę wtrysków na afn i kompa na 16bit i na tym kompie jakiegoś wirusa Jak chcesz to mam komplet wtrysków do afn do opylenia ---------- Post dopisany at 14:36 ---------- Poprzedni post napisany at 14:35 ---------- Mesus dobrze że napisałeś, bo kolega myślał że wystarczy ECU i Turbo zmienić

Panowie ja u siebie robiłem przeróbkę 1z na afn. Niby prosta przeróbka, ale największy kłopot jest z wydechem który trzeba przerobić. Aby zrobić takiego swapa trzeba nam: -kompa afn, -wtryski afn, -kolektor wydechowy afn, -turbina afn, -przewody olejowe turbo afn, -zaworek n75, taki z białym łebkiem, -zaworek zwrotny, taki biało-czarny, -grucha-akumulator podciśnienia, -kilka metrów przewodu podciśnieniowego, gruby i cienki, -rura gumowa turbo-intercooler afn, -rura gumowa turbo-filtr powietrza afn, -wydech afn. Jak widać lista jest długa. Ja u siebie mam jeszcze pompę z afn i już ori afn na pokładzie tylko blok 1z Ale moim zdaniem pompa 1z bez problemu też da radę Kilka słów od siebie odnośnie takiej przeróbki. Niektórzy powiedzą, że się nie opłaca, że chip będzie tańszy. Mnie taka przeróbka kosztowała 140 zł za komputer Niektóre części miałem, inne znajomy zamienił się na moje. Ja u siebie nie miałem smarowania turbo z podstawy filtra tylko z tyłu bloku silnika i zostawiłem stary przewód zasilający smarowanie lekko go doginając. Wydech musimy spawać praktycznie od podstaw, bo jest inny. Najlepiej wspawać rurę bez kata i będzie git. Musimy jeszcze przerobić podciśnienia. Co daje nam taka przeróbka ? A daje 20 KM Jazda jest o wiele lepsza, dynamiczniejsza. Jednak trzeba uważać na geometrię aby się nie zapiekła, należy od czasu do czasu dać mu trochę po garach Przeróbka też otwiera nam więcej możliwości możemy np teraz dać chipa na około 130 KM.

Moim zdaniem to juz jest z deka druciarnia

W 1z masz turbine sterowana nadcisnieniem a w afn jest sterowana podcisnieniem. Wytlumacz mi jak to ma prawo chodzic, bo wydaje mi sie ze jest inna zasada dzialania w 1z dmucha, w afn zasysa

Wracajac do tematu, kolego sprawdziles ten rozrzad ?

Ja mialem zalozona pompe afn i wtryski afn i odpalanie bylo z pol obrotu wiec nie wiem w czym problem jak pompa dobra to bedzie dobrze zapalac, chyba ze pompa szrot ---------- Post dopisany at 07:15 ---------- Poprzedni post napisany at 07:11 ---------- Nikt nie wspomnial ze nie mozesz sobie zalozyc kompa afn bo tam jest inna i inaczej sterowana turbina i nie bedzie to hulac z twoim 1z. Szukaj kompa z ahu jak chcesz miec 16 bit.

Potwierdzam 11 nasadowa na małą grzechotkę wchodzi idealnie

Moim zdaniem masz rozrząd przestawiony i dlatego tak jest. Silnik chodzi bardzo nie równo i jakby miał zaraz zgasnąć, ustaw jeszcze raz rozrząd dobrze i zobaczysz że będzie ok Pompę zablokuj, wałek też lepiej zablokuj, najlepiej zdejmij dekiel na wałku i tam jest takie przecięcie od tyłu, możesz sobie dopasować jakiś np. pilnik aby tak zablokować, ustawiasz wał aby było "0" zakładasz dobrze pasek i już musi być dobrze ustawiony i dopiero wtedy ustaw kąt wtrysku. Zobaczysz że pomoże, przestawienie rozrządu ma właśnie takie skutki jak mówisz, silnik chodzi jakby miał zaraz zgasnąć, pełno dymu itd. Jak zrobisz rozrząd ok i nadal będzie to samo to pisz, będziemy myśleć dalej...

Kolo wałka rozrządu powinno byc zgrane z pompa za kazdym razem, jedynie wal co drugi raz. Masz zle rozrzad ustawiony z tego co piszesz

Tam jest nadcisnienie a wiec musisz pompowac a nie ciagnac Strzykawka tego raczej nie ruszysz chyba ze bedziesz mial dosc duza

Zmien n75 na sprawny, taka jazda moze bardziej zaszkodzic niz pomoc. Skoro konstruktorzy audi zamontowali zaworek to on musi tam byc

60 tys km z tego co mi sie kojarzy

Vp-tdi dobrze gada moze byc to nastawnik, ale ostatnio tez mialem sytuacje ze egr powodowal drgania. Samochod chodzil ladnie rowno a w momencie gdy egr sie otwieral auto drzalo, czuc bylo wibracje na drazku zmiany biegow

To wyciagaj i czysc ja wczoraj czyscilem wlasnie w takim audi, 2,5 godziny roboty dostep latwy powinno sie udac wyjac turbo bez kolektora wydechowego. Zaopatrz sie w palnik bo moze byc ciezko jak ja rozpolowic. Dokladne instrukcje znajdziesz nawet na tym forum w dziale warsztat

W pompie wtryskowej z tylu jest taki zaworek ktory odpowiada za regulacje kata wtrysku byc moze jest uszkodzony. Ale najpierw sprawdz czy rozrzad jest dobrze ustawiony, bo inaczej nie ustawisz tego kata wtrysku

Wystarczylo wyczyscic stary nastawnik. Koles mial tak samo, jak byl zimny chodzil a potem na cieplym nie palil. Jak nastawnik robi sie cieply to wystepuje rozszerzalnosc materialu a gdy sie schlodzi material sie zmniejsza. Wyjalem taki nastawnik i ten palec bardzo ciezko chodzi, prawie nie mozna bylo nim ruszac, wlozylem do lodowki i chodzil co prawda nadal mial opory ale juz duzo lzej. Wyczyscilem porzadnie i auto bangla na cieplym i na zimnym. Chyba ze tam bylo inne uszkodzene, o ktorym mi nie wiadomo to przepraszam

A widzisz jednak na wtryskach byl problem

Tak, musisz zmienić na poliftowy inaczej fis wywali błąd że brak płynu. Można też zrobić zworkę na wtyczce do czujnika i błąd się nie pokaże ale wtedy kontrolowanie płynu chłodniczego na własne ryzyko. Kontrolka immo to chyba minus od diody albo się mylę, a co do airbag to chyba nikt tego nie ogarnął tak na 100%, jednym działa a drugim nie działa. Co do zbiorniczka nie wiem jaki jest odpowiedni, ale też jeśli nie chcesz nie musisz go wymieniać wystarczy podać masę na przewód od czujnika sprysków przy kostce od fisa. Tak podłączasz go bodajże pod 21 pin kostki zielonej. Tak, zmienisz przebieg bez problemu commanderem, wystarczy wpisać nowy przebieg potem change i reset ecu. Na forum jest rozpiska do liczników z roku 95 na 00 i 98 na 00. Tobie potrzebne jest z 95 na 98. Ściągnij sobie oba schematy i porównaj, ja tak robiłem bo nie ma na forum dokładnej rozpiski jak wymienić licznik 95 na 98...

Ba, kazdy orze jak moze nie stac na chipa to stac bedzie na naprawe

U mnie cisnienia na cylindrach chyba 31 bylo na kazdym cylindrze czyli silnik zarzynany nie byl, mam go juz 7 lat i jezdzone bylo zawsze delikatnie ale teraz tak raz sie przycisnelo

Ale jeszcze ciagnal nie wiem ile by poszedl, nie ma kiedy go nawet sprawdzic