Homiczek

Witam od jakiegoś czasu denerwuje mnie dziwne cykanie spod maski. dzieje się to gdy silnik pracuje na biegu jałowym(bez gazu) i dostaje obciążenie np. w rodzaju ręczny + ruszanie na półsprzegle. Ogólnie w momencie gdy obroty spadają z jałowych troszkę poniżej. Ostatnio sciągałem pasek wieloklinowy i to ustało, również wyciągłęm alternator, bo kiedyś przy sprawdzaniu sprzęgła altka wpadła mi końcówka śrubokręcika do niego. Tak czy inaczej próbowałem wytrzepać ten ew kawałek śrubokręta, ale nic nie wypadło.. Ale ostatnio odkryłem, że jak włączę klimę to się to nie dzieje. I kwestia czy to stuka sprzęgło klimy, czy obciążenie klimatyzacją powoduje że to coś się ucisza ?!? ktoś miał podobny problem ? hmm nikt nic nie skrobnie ?? dobra to czekam aż się coś rozleci pod maską ;p

chińczyki omijać ;p co do producentów to uważam że japoński Nissens jest ok a wie ktoś co idzie na 1szy montaż ? valeo ?? wcześniej jeździłem hondą ;p

ogólnie ok. ja też odczuwałem braki a logi wyglądały ok. jedyne co to widzę trochę obcinanie paliwa przez MAF, czyli przepływ powietrza. turbo troszkę faluje, bo przy 2500 przyhamowało, i potem przy 3100 dawało za mało, gdyż sie jeszcze nie zdążyło rozpędzić. I wtedy MAF trochę mały. Ogólnie wygląda że to zazwyczaj winna jest temperatura - im cieplej tym mniej tlenu, turbina go dogrzewa, seryjny IC nie wyrabia i komputer powyżej pewnej temp. obcina dawkowanie paliwa. a na podkręconych mapach cieplej jest w silniku, kolektorze bo temp w cylindrach też rośnie :]

ogólnie jest ok, ale właśnie jakby z dołu turbo sie wolno zbierało. ciężko to tak ocenić, bo turbo też ma swoją bezwładność, ale możliwe że przez sztangę na najniższych obrotach się nie wychyla jak trzeba i niema natychmiastowej reakcji na gaz. zawsze możesz jeszcze sprawdzić czy gdzieś delikatnie nie ucieka powietrze - i przez to nie wychyla się na max.

żadna. jednie co, to to że na MAPie ciśnienie jest, a silnik sam widzisz jak chodzi... A wg wskaźników, ecu ma wszystko co potrzeba, a jest kupa.. więc trzeba kombinować ewentualności. jak miałem hondzianke w benzynie - 0 błędów, zapłon wymieniony, kompresja sprawdzona, a na wolnych obrotach nie chodził na 1 cylindrze..... !!! przypadkiem okazało się że wydmuchało uszczelke kol. dolotowego ED Słupek - to blok silnika - żargon sprzedawców silników

ano na czasy nie spojrzałem... dramat. jeszcze ew. że powietrze gdzieś ucieka przed na samym wlocie do silnika - za map sensorem

to na 1szym powietrze jest ok paliwo na 3ce też wygląda ok ew jakbyś zgrał grupe 1 na 4tym biegu. nie musi być aż do 4 tyś obr, no chyba że dopiero np przy 4 tyś uważasz że nima mocy. Ogólnie to jeżeli problem występuje w konkretnych warunkach, to pasuje aby logi były właśnie w tych warunkach - wtedy na 100% można zaobserwować parametry bo ogólnie jak jest paliwo i powietrze to powinno iść... moim zdaniem zostaje EGR. bo juz parę aut widziałem bez mocy, tylko zazwyczaj zdychały od tyś obr. i dopiero jak turbo poszło przy 2500 obr to jakoś słąbo ale jechało. na allegro możesz kupić komplet zaślepek z uszczelkami za 40zł i zobaczyć czy coś sie zmieni, albo wyciągnąć egr i przeczyścić trochę

jeździsz B8 i w 1.5h pompe wykręciłeś szacun kosztów ci nie powiem. Jedynie to co mogę powiedzieć, to nie słyszałem żeby w CR pompa komuś poleciała. To w końcu trochę prostsze niż stare pompy rotacyjne VP

w poprzednim aucie podobne objawy ale z mniejszą częstotliwością miałem poprzez sterownik który rozłączał. a powodem rozłączania możę być cokolwiek, temp ciśnienie itp. ale to vag by coś chyba pokazał

musisz podpiąć Vag'a to się dowiesz ale na oko to problem z któymś wtryskiwaczem

na początek prośba o logi pojedynczo - 1 grupa na raz niestety. bo zgrywa dane co 1.5 sekundy, a przez ten czas nieraz dużo się dzieje. Jak będzie jedna grupa na raz to zejdzie do 0,4s i moze grupy 1, 3 i 11

hmm wszystkie parametry ok jak na seryjną 110 tkę. logi rozumiem na 4/5 biegu ?? Więc albo jeździłeś ostatnio jakimś mocniejszym bolidem i ci się wydaje :) co innego to może EGR go dławić

uzupełnij opis auta. ja w avf b6 2004 mam chyba w 1 grupie. A wiem że np w passacie B5FL nie mogłem tego znaleźć. a wartości to z tego co pamiętam to na pewno do 26 bar max, ale min to nie wiem, ale pewnie z 10 żeby było A podczas pracy w duży upał miałem max 18, a w słaby dzień chyba max 13. A i ja w tym roku dobijałem klime

Kupić nowy. Uważam że przy normalnej jeździe na przepływce będzie mniej palił niż na MAP sensorze, bo będzie dokładnoiej dobierał mieszanke

szukajcie w elektryce. ostatnio coś było podobnego i woda w kompie stała... a tutaj przekaźnik pompy jest zasilany z drugiego przekaźnika, a sygnał wraca przez kompa stąd komp wykrywa błąd. Może jest problem na tym wcześniejszym przekaźniku zasilającym ? dodatkowo są bezpieczniki na tych liniach. najlepiej sprawdzić wszystko w tej puszcze, a dodatkowo wiązke n75 pod kątem przebić

a port com jest ok ?? bo w vcds coma trzeba ustawić i tak samo na podłączonym kablu na menedzerze urządzeń musi być przypisany com 1-4 ( ten sam co w vcds) a jak przydziela coma > 4 to trzeba ręcznie w menedzerze w ustawieniach zaaw. na siłe ustawić któryś 1-4

hmm nie pomogę ale mam podobny problem, tyle że cykanie ustaje jak włączę klime. A ogólnie to cyka gdy silnik jest na biegu jałowym i obroty lekko spadają ( ręczny zaciągnięty i lekkie puszczanie sprzęgła na 1ce)

odpal basic settings grupe 11 i patrz na sztange czy się rusza wogóle

obadałem temat, ale nie chciałem rwać przewodów z przelotki na siłe. jakoś to sprytnie trzeba nacisnąć albo przekręcić ?

A w zasadzie ustawiona do poprzedniej pozycji - zaznaczonej lakierem. może przetestować sterowanie turbiną vagiem i zobaczyć czy sztanga w ogóle chodzi, bo na logach pewnie wyjdzie że turbo nie pompuje

to się dołączę bo coś mi na pasku wielo klinowym dziwnie 'cyka' jak obroty jałowe schodzą deko poniżej jałowych. I próbuje dojść czy altek, pompa wspomagania czy sprężark. I pytanko - czy były jakieś odgłosy przed zatarciem kompresora ?

wg etki w 2003 r zastąpiono 8E0 906 627 B wersją 8E0 906 627 C więc moim zdaniem C też powinien być z 2 końcówkami

aaa zapomniałem że serwo jest za przegrodą dzięki za radę - sprawdzę Ale płyn tak czy inaczej będe też zmieniał. Bo po poprzednim właścicielu wymieniłem już chińskie tarcze z tyłu, a teraz powoli zbliża się kres przednich chińczyków... a wszystkie ponoć 2012. Bo jak zobaczyłem ceny tarcz na fakturze to zdębiałem...

sprawdź podciśnienie, a w szczególności gumowy przewód idący przez grodz 'a co to za przewód ? od czego do czego idzie ?

podepnę się, bo przy ostrym hamowaniu z dużych prędkości pedał sie robi dziwnie twardy. I myślę na początek płyn wymienić bo nie wiem kiedy był ostatnio. myślę wlać 5.1 - tylko ile 1L wystarczy na przelanie układu ? bo ktoś pisał 1.5 - 2 L ? myślę metodą tradycyjną czyli pedał hamulca i dolewanie do zbiorniczka I jeszcze - jak wyciągnąć to cudowne sitko ze zbiorniczka ? bo parę razy już próbowałem, ale nie chciałem nic urwać ? jakaś technika specjalna ?