kawowy19

kiedyś miałem podobnie. Co prawda nie audi a golf. Po wymianie nowego wkładu ciężko palił po dłuzszym postoju. Po włożeniu drugiego wkładu ustąpiło. Także być może sam wkład jest kiepski i puszcza. Po drodze żadnego zaworu zwrotnego nie ma, bynajmniej nic nie widziałem u sibie ani w Etce.

Ale chodzi o taką stricte reakcje na pedał do oporu. Ja u siebie też myślałem, że jest coś nie tak. Nawet chyba temat zakładałem. Natomiast logi, moc itd wszystko wygladało dobrze. Dodatkowo elektroniczna przepustnica charakteryzuje się taką ospałą pracą

moje tez było jakby ospałe. U kumpla jest podobnie więc chyba ten typ tak ma

Ewidentnie szukasz dziury w całym. Robiłem to z nim. I tak musisz dać do szlifierza używaną głowicę czy to AWT czy inna żeby sprawdził szczelność - no chyba że ryzykujesz całą robotę itd jak sie okaże że dziurawa. A szlifierz jak zrobi dobrze to Ci żadnych kątów nie przestawi. To w BFB czy BEX kąty będą dobrepo szlifie a AWT złe? Zrozum że to są te same głowice. A jeśli chcesz mieć nową to zamów w serwisie. Koszt - detal 13tys zł i będzie po problemie

temat jest o głowicy a otwór na termostat jak na noje w głowicy nie jest. Co innego przezbrojenie całego silnika AWT z BFB Piszę po raz ostatni. Głowica z AWT pasuje idealnie bo to jest to samo co AVJ/BFB/BEX

To kolegi auto, jeździ jakiś miesiąc może dłużej. Ale co to zmienia?

pasuje od ręki. Tak naprawdę każda która ma wyjście na egr z tyłu. Można założyć bez egr ale trzeba usunąć układ sai. Z mocą jest wsio okey bo to te same głowice

skoro do bfb pasuje z bex to na odwrót też, jest taka samo w obu. ja szukałem AWT z passka b5 fl - dużo tańsza. Kupiona, sprawdzona, zrobiona i założona. Pasuje avj, amb i inne z wyjściem na egr z tyłu.

AWT zakładałem osobiście, także też pasuje

i się wyjaśniło. Po raz kolejny wyszło, że smok to podstawa

skoro grzanie okey, weże nie puchną i nie twardnieją a płunu ucieka to masz gdzieś wyciek... a czy sprawdzili szczelność to musisz ich zapytać

Termostat na silikon to tylko w przypadku gdy cieknie przez oringi ale i tak jestem zdania że lepiej dać po prostu nowe oringi. U mnie plastik obudowy był jakby zmurszały więc też zmieniłem na nowy, bo silikonowanie to byłoby w takim przypadku druciarstwo a nie wiemy jak było u Kolegi. Co do uszczelki. Pytanie podstawowe czy zrobili szczelność głowicy? 1,8T mają kiepskie głowice, które lubią po prostu pękać(ostatnio przerabiałem temat u kolegi w BFB). Jeśli tylko wymienili uszczelkę bez sprawdzenia szczelności to kiepsko. Jednakże robiłeś test na obecność spalin, który wyszedł negatywnie więc teoretycznie powinno być okey. Po pierwsze próbowałeś to jeszcze odpowietrzać przez koreczek na rurce? Grzanie zanika dalej czy grzeje normalnie? Chodzi mi jak chodzi sam sobie to grzeje normalnie czy ucieka grzanie? No gdzieś trzeba poszukać przyczyny. I nie słyszałem że ten typ tak ma z ogrzewaniem....

niekoniecznie cały czas musi się palić jak już zamrugała. U mnie było tak samo. Zamrugała, nie zdążyłem dobrze spojrzeć co się dzieje i przestało. Stanąłem, sprawdziłem stan oleju i wróciłem do domu. Micha w dół i smok lekko przytkany. Po wyczyszczeniu zapomniałem o problemie;)

chciałem napisać "wlej" płukankę a nie olej płukankę ;p hehe

olej płukankę, zlej olej, zdejmij miskę i wyczyść prowizorycznie smoka. Będziesz miał spokój na dłuższy czas;)

na pewno tam jest i chyba jest tylko ten jeden rodzaj, którego numer podałem wyżej.

a nie jest on czasami koło filtra powietrza? 1c0906517a

mogła

Poczytaj trochę a nie zakładasz nowy temat. Ten świst to układ sai się włącza. Kropka.

podczas zmiany głowicy weszło mi 6L

z przodu od rozrządu, pod plastikową osłoną paska rozrządu

nada się ale trzeba usuwać układ sai + soft. Ja ostatnio zakładałem AWT z passka b5fl i pasowała idealnie. Z ceną jest właśnie tak jak mówisz 1,5tys trzeba kłaść. Ale idzie znaleźć tańsze;) Generalnie BFB, BEX, AMB, AVJ, AWT, i wszystkie które mają głowice z wyjściem na zawór combi, jeśli chcesz mieć p&p. Powodzenia!

Pierwszy - może być od grzałki w termostacie - był temat na forum. Drugi - wyżej napisano, że może być od czujnika wałka albo od czujnika wału.

Problem rozwiązany. Przyczyną były (tak domniemywam) pęknięte izolacje przewodów cewki na drugim cylindrze. Wszystkie cztery miały pękniętą izolację mniej więcej w tym samym miejscu. Po zaizolowaniu przewodów nie było poprawy. Natomiast przyszła nowa cewka i auto chodzi jak należy. Wydaje mi się, że to zwarcie zniszczyło cewkę i dlatego wtedy tak kulał na wolnych. Dziwne jest to, że pod obciążeniem wszystko było okey. W każdym razie auto chodzi jak trzeba;) Dziękuję wszystkim za pomoc!

dziekować, tak też zrobiłem Panowie potrzebuje pomocy. Głowica założona wszystko git i pierwsze odpalenie. Zaskoczył, pohałasował, ustało (olej dotarł tam gdzie trzeba). I po chwili zszedł z ssania i na wolnych telepie budą. Objawy podobne jak zaworek odmy, Ale zaworek był sprawdzony więc jego wykluczam. Auto jedzie normalnie tylko na wolnych telepie budą aż światło w środku przygasa - podobnie jak przy uwalonym regulatorze napiecia. Ale robi to ewidentnie w momentach gdy silnik kicha. Moc wszystko pod obciążeniem jest okey. Jedzie bez zająknięcia. Tylko na wolnych telepie i skaczą obroty. Adaptację przepustnicy zrobiłem i bez zmian, bo pomyślałem że może ona coś sfiksowała. Proszę o wszelkie, jakiekolwiek wskazówki gdzie mam szukać problemu. Czy w układzie głowica blok czy w osprzęcie... Próbowałem odpinać wtyczki od cewek i generalnie na każdą reaguje, dlatego myślę że przyczyna tkwi gdzieś w osprzęcie skoro na każdym garze jest reakcja. Nie wiem co mam robić dalej... Proszę o pomoc, może jakieś logi zrobić coś....