zwalowy

przy zalaczaniu zaplonu chyba tego sie nie da ustawic ale z pozycji waga da sie recznie zrobic test wskaznikow i segmentow wyswietlacza

nic na tym filmiku nie slychac.....

jak te same numery to wiadomo....mysle ze tak ale?

dokladnie o tej intrukcji mowilem...zrobilem tak i auto sie obudzilo

nie bedzie cykal pod zaplonem bo nim steruje komputer w odpowiednim momencie pracy silnika i tez nie jest to cykanie jak stroboskop..moja wiedza z zakresu elektroniki pozwala stwierdzic ze w tym przypadku polaryzacja nie ma znaczenia bo itak zadziala cewka tworzac odpowiednie polle elektromagnetyczne ustalajace zakres przelaczen pomiedzy wezykami(ta sama zasada dzialania co przekaznik od swiatel w aucie tyle ze rygiel nie steruje kontkaktami laczac odpowiednie pola a iglica chyba ze sie myle bo ominelem ta lekcje wiec prosze mnie poprawic i dac mi w morde z wielkim plaskiem smiejac sie szyderczo i kopiac po watrobie i nerkach opluwajac buty) ---------- Post dopisany at 02:46 ---------- Poprzedni post napisany at 02:34 ----------

dobry zaworek masz

w moim(chyba jest przejscie po meidzy dwoa solidne a na jednym zero lecz itak kwalifikuje sie moj do wymiany bo kiedy go rozebralem i wyczyscilem auto nabralo mocy od delikatnego musniecia pedalu ale czasami szarpnie wiec wina 100% n75 i mysle ze u ciebie tez ten zaworek jest ubity..wymien i sie dowiesz czy byl uszkodzony:):):)

o booooooziu ten samochod wogle nie jedzie!!!moje 1.8TQ(AJL) idzie o wiele lepiej pomijaac fakt ze na autostradzie jadac ze swoja pipą,dzieciakami,kumplem(bo wiezlim go na lotnisko) i pelnym bagazniku walizek+butla i zapas to doszedlem 240 i dalej szedl ale odpuscilem bo to juz bylo chore.....

generalnie ten zaworek podlega wymianie lecz jednak da sie go rozebrac rocinajac szlifierka obudowe i wyczyscic(opis w necie).....u mnie w brew moim domyslom byla potezna roznica bo wtedy auto sie obudzilo i naprawde potrafi cuda jak na 180 koni 4X4.....od tego momentu silnik nabral innego zycia bo ledwo wskazowka dotknie 2000 obrotow i juz czuc piekne przyspieszenie lecz czasami da sie wyczuc szarpniecie ale wiadomo ze trzeba ten zaworek wymienic a nie z nim cudowac.....koszt nowego jak sie dowiadywalem to 200-300 zl za jakis durny badziew a nawet mi rzygali 350 zl za co powinno sie szyby powybijac w sklepie.....dzialaj

u mnie turbo zle sie wlaczalo bo dopiero kiedy pedal w podlodze...rozebralem n75(teoretycznie nie rozbieralny) i wyczyscilem od tego momentu auto reguje na kazde dotkniecie pedalu gazu i np na 5tce mozna 2 3 autka lykac pod gore bez redukcji(oczywiscie przy Vmin 100Km/h).....generalnie itak czeka mnie wymiana tego zaworka bo czasami szarpnie.....gruszke z kumplem potraktowalismy sprezarka domowa i 3ma cisnienie dodatkowo mocno sie rozruszala z klapami w turbo.....

i co kolega ustalil?

no u mnie nic tam nie leje..wiadomo tluste na palec to jeszcze nie tragedia ale ......

mam AJL potwierdzam ---------- Post dopisany at 21:01 ---------- Poprzedni post napisany at 21:01 ---------- i mialem racje:)ciesze sie ze ejst gites:)

mysle ze bedzie dobrze i zycze CI tego!!powodzenia

u mnie narazie turbo dobrze pracuje i o szystych spalinach nie wspomne mimo ze ostatnio walczylem ze swoim silnikiem o czym kolega wie..obawialem sie tez o zycie turbo lecz jak widac to nie jego wina

ciurkiem ?yyyy czy takie turbo generalnie jeszcze zyje?chyba juz nie ma mowy o T bo to juz plucie olejem a nie powietrzem...

niestety ECU nie dba o zaplon:(

turbo ci peklo?ja swoje gniote ile wlezie nonstop po osiedlu smigam 80-130kmh nie pakujac 4 czy 5tki..fajnie sie ciagnie na 1 biegu do 6 dych:)mam sportowy tlumik i brat mi mowil ze nie raz slyszal sssssss turbinki z konca osiedla:):)ciekawe kiedy moje turbo wy***rdoli z pod napleta:D no czekajmy az zmienisz modul:)

z zawodu jestem elektronikiem i zapewniam Cie ze to idealne napiecie po 2 tygodniach....zreszta poco te domysly,wykonaj rozruch i posluchaj rozrsznika...proste...w razie czego kupisz nowy bo czy jest z tym jakis problem?pzdr

te silniki nie daja bledow zaplonu...tez mnie to zdziwilo u mnie ale niestety to za stara konstrukcja jest chyba mimo ze ja mam AJL a nie AEB

mialem ten sam problem na 2 garku...wymienilem moduł zaplonu,czujnik hala,nowe swiece,cewke(uzywana) i auto zaczelo prawidlowo pracowac..gdzie byla przyczyna nie wiem i generalnie wisi mi to bo auto chodzi:) wymien na poczatek modul bo nowy kosztuje raptem 100zl

z ciekawosci.....co ma czujnik wody do pompy paliwa?

mysle ze winny bedzie przekaznik lub naderwany przewod z zawodu jestem elektonikiem i dzieje sie czasami tak ze gdzies obluzowuje sie przewod i niby napiecie na nim jest ale kiedy sie cos podlaczy to rezystancja tego felernego polaczenia jest na tyle duza ze dziala jak najzwyklejszy opornik wlaczony w szereg skutkiem czego PRĄD nie NAPIECIE(napiecie nie plynie lecz JEST) jest na tyle maly ze nie pozwala poprawnie funkcjonowac urzadzeniu w tym przypadku silniczka pompki tymbardziej ze pompy paliwowe biora mase PRĄDU nie NAPIECIA...idac dalej podpinajac miernik badamy tylko czy wystepuje napiecie a nie zdolnosc prądowa zasilania bo robi sie to w zupelnie inny sposob...domowym prostym sposobem jest podpiecie popularnego obciazenia np zarowki H4/H7 albo nawet stopu...do dziela

u mnie okazal sie np urwany króciec na odmie idacy do n75...kiedy usunelem usterke auto znow zaczelo pracowac normalnie(wymienilem tez swiece,czujnik walkow,pasek rozrzadu,moduł zapłonowy,jedna cewke,akumulator,przedni lewy przegub,filtr paliwa,filtr powietrza,filtr gazu,filtr benzyny,zarowki w reflektorach i pena w radiu i kuzwa auto zaczelo jezdzic:P:P:P:P:P p.s kolega ma skode z podobnym silnikiem tyle ze 150km i teraz jemu sie zaczely problemy...generalnie uwazam ze te silniki sa nieudane z tego wzgledu ze za duzo pier**l(doslownie pier**l) ma BARDZO DUZY wplyw na prace silnika bo nie oklamujmy sie ze to mizerne 1.8 tyle ze 20 zaworow i tyle...normalnie zeby silnik mial moc 150-180(nie mam na mysli kolejnych debilnych rozwiazan) potrzebuje blisko 3L pojemnosci a nie smieszne 1.8...