Bart-S

Sprawdź aktualne kodowanie MK, odejmij od tej wartości 128 (pojazd RHD) i wynik wpisz jako nowe kodowanie.

[TABLE] [TD=bgcolor: #E8EBED]MARKA [/TD] Audi [TD=bgcolor: #E8EBED]MODEL [/TD] A6 [TD=bgcolor: #E8EBED]TYP [/TD] Sedan [TD=bgcolor: #E8EBED]ROK PRODUKCJI [/TD] 2002 [TD=bgcolor: #E8EBED]SKRZYNIA BIEGOW [/TD] Manual [TD=bgcolor: #E8EBED]POJEMNOSC [/TD] 1781 [TD=bgcolor: #E8EBED]RODZAJ PALIWA [/TD] Petrol [TD=bgcolor: #E8EBED]LICZBA DRZWI [/TD] 4/5 [TD=bgcolor: #E8EBED]MOC [/TD] 150 KM / 110 kW [TD=bgcolor: #E8EBED]OPIS [/TD] srebrny-metallic, el. szyby, el. lusterka, klimatyzacja, tapicerka skórzana, centralny zamek, radio, wspomaganie kierownicy, komputer, tempomat, podgrzewane fotele, kierownica wielofunkcyjna, czujnik parkowania, ABS, poduszki powietrzne, immobiliser, ESP, hak, alufelgi, światła przeciwmgłowe [/TABLE] Dzięki ale coś ujowy ten generator bo już VIN sprawdzony i wyszło co innego A4, avant, 2,5 TDI Jeśli VIN to WAUZZZ4B33N075065 to nie może wyjść A4 bo to A6 C5...

...i teraz mi przypomniałeś - jak wrócę teraz z wygnania to biorę się za moją skrzynkę (tzn. chciałbym - oby starczyło czasu = jeszcze nowe body na Pasacie musi się pojawić więc plan będzie napięty ). ---------- Post dopisany 16-05-2013 at 19:46 ---------- Poprzedni post napisany 15-05-2013 at 23:10 ---------- Dostałem propozycję - nowa Potenza RE050A w cenie 2000zł za komplet. Brać?

Spotback mi się nie widzi - Coupe lub Cabrio są śliczne. 4/5 drzwi bardziej pasuje do A4

Który salon Audi to organizuje?

...iii zamulał pewnie

Wywala "to many communiaction errors":kwasny: W OPTIONS masz parametry do zmiany. CHAR INT ustaw na 5 i zobacz czy się połączy - spróbuj kilka razy. Może nadal zrywać ale jest szansa, że zabangla... Dzisiaj wieczorem spróbuje, bo nie zabrałem kompa i kabla do roboty i zobaczymy czy da radę coś zdziałać. Teraz ważne pytanie: Jaki się nazywa klucz którym są przykręcone siedzenia i jaki jest jego rozmiar - muszę jakiś kupić, ponieważ nie bylem wczoraj w stanie odkręcić siedzenia i na razie jeżdżę bez schowka, bo nie wiem w którym dokładnie miejscu umiejscowić blutka, żeby schowek wszedł na swoje miejsce spline 10.

Generalnie tak, tylko 11 jest teraz pusty więc potrzebujesz jeszcze pin do niego. Kurcze faktycznie - cały czas pomijam fakt, że to instalacja LOW... ---------- Post dopisany at 00:38 ---------- Poprzedni post napisany at 00:27 ---------- Pin 4 obsadzisz przy pomocy 000 979 021 E dla kabelka 0,5mm lub 000 979 133 E dla kabelka 1.0mm

Ja wiem że to dość daleka interpretacja, chociaż fotel ustawiasz pół minuty a światła działają kilka godzin. Tak jak napisałem, temat do sprawdzenia dla osób które zmieniły włącznik na HIGH. Gdyby to był 1mm vs. 2.5mm lub 4mm to OK - ale nie 0.5mm vs. 1mm W moim mniemaniu - przewody instalacji elektrycznej w aucie daj się na wyrost - po to aby była zgodność z obowiązującymi normami m.in. bezpieczeństwa. Przy montażu oczywiście nie należy przesadzać - tam gdzie można, zakłada się kabelek taki jaki powinien być ale w takim przypadku naprawdę nie widzę sensu rycia w instalacji... Na to można sobie pozwolić gdy Tworzymy nową wiązkę ---------- Post dopisany at 00:18 ---------- Poprzedni post napisany at 00:17 ---------- Bez przesady - zakładaj... to potwierdzisz teorię Bobikosa. Coś dla forum od czasu do czasu też trzeba zrobić ---------- Post dopisany at 00:08 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ---------- O tym już pisał... Czyli uporządkujmy żeby ten włącznik auto działał tak jak mój dotychczasowy muszę obciąć kabelki z pinów 4 i 11 zamienić miejscami i zlutować z powrotem a pin 16 włożyć w miejsce pinu 14 Tak.

a jak towarzystwo żyje weekendem Chyba Ty

Bez przesady - zakładaj... to potwierdzisz teorię Bobikosa. Coś dla forum od czasu do czasu też trzeba zrobić ---------- Post dopisany at 00:08 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ---------- O tym już pisał...

Idąc tym tropem - trzeba by wymienić połowę instalacji w aucie 1.0mm a 0.5mm nie robi aż takiej wielkiej różnicy... Zobacz ile ludzi zmienia fotele z wersji lędźwiowej na full. Kable w ori instalacji są o połowę cieńsze i do dziś wszystkim całość ładnie działa (nic się nie przepaliło/spaliło itd.).

Wywala "to many communiaction errors":kwasny: W OPTIONS masz parametry do zmiany. CHAR INT ustaw na 5 i zobacz czy się połączy - spróbuj kilka razy. Może nadal zrywać ale jest szansa, że zabangla...

W pierwszych B7 były te same sprężyny co w B6 - potem modyfikacja i kategoria poszła o stopień wyżej.

Niestety to nie ta o której myślisz - tutaj ET=43 (żałuję... ).

Podoba mnie się... ale poczekam na fotki w środku

Po tym jak odpadł mi ogonek nie mam chęci do pracy Mario - ale mi też obiecałeś noooo

A w czym dokładnie problem - nie znajduje BT czy wywala "to many communiaction errors"?

Wojtek - do dziś Gośka nie pozwala go sprzedać Teraz i tak potrzebuje auta na dojazdy do Poznania więc ciśnienia nie mam No ale z drugiej strony to już 5 lat ---------- Post dopisany at 22:05 ---------- Poprzedni post napisany at 22:01 ---------- ...czyli w konsekwencji - problem Twój jest taki, że jesteś jeszcze młody i nie za bardzo wiesz czego chcesz od życia. Jak to w tym wieku bywa - dużo by się chciało ale nie za wiele można (też kiedyś miałem 20 lat ). ---------- Post dopisany at 22:06 ---------- Poprzedni post napisany at 22:05 ---------- Wojtuś - spokojnie, poczekaj aż zobaczysz auto na weekend ---------- Post dopisany at 22:15 ---------- Poprzedni post napisany at 22:06 ---------- To ja już wiem Tomku czemu się sprzęgło u Ciebie tak szybko zużywa - też masz je na sezon, tak jak opony ---------- Post dopisany at 22:19 ---------- Poprzedni post napisany at 22:15 ---------- Tomku - dzięki za foty (kurcze nie wyglądają na XL - tak widzę, że są ale może... to wina tego, że to 17" ).

Jeździłeś kiedyś dieslem z CVT? Nie, ale z tego co słyszałem od znajomych to jazda multi + tdi = męka Ale co rozumiesz przez zamulenie i mękę? Przecież 1.9TDI + CVT staruje lepiej z kreski niż Twój AVJ czy nawet 1.8T BFB w manualu (oczywiście odnoszę się do serii). Dopiero przy 70km/h 1.8T zrówna się i wyprzedzi 1.9TDI, któremu właśnie na tym poziomie przy CVT kończą się Nm (przypadek agresywnego startu). Na codzienną jazdę zupełnie wystarcza - do wyścigów się nie nadaje więc nie wiem na czym oparta ta teza... Masz auto po 2004, tryb S. Zapomniałem o tym Może przyśpiesza lepiej, ale w trybie drive wolę jednak jeździć benzyną niż dieslem Dzisiaj prawie miałem okazję 8 biegowym multi się przejechac w A5 2.0TDi, ale nie wypaliło A tak chciałem się dla porównania przejechać. A co do wyścigów to masz rację, wirtualne przełożenia są w czort długie Kamil - ale nie chodzi mi o tryb sport tylko ogólnie o jazdę. O tym że AVF zamula może powiedzieć ktoś kto na co dzień jeździ manualem - jeśli taka osoba wsiądzie do CVT i pozwoli skrzyni samej prowadzić to pewnie, że wrażenie będzie takie - że auto muli. Ale nie ma znaczenia czy będzie to diesel czy benzyna - odczucie będzie takie samo - tak po prostu działa ta skrzynia. W przypadku benzyniaków będzie jeszcze gorzej bo jeśli trafi się 2.0/2.4 czy 3.0 - to na dole jest niezła dziura zanim auto zacznie jechać. Dla porównania jazda manualem z tymi samymi jednostkami wygląda zupełnie inaczej (lag w dolnym zakresie jest ale wrażenie jest takie jakby auto miało tej mocy więcej).Generalnie jak wsiądę do Paska który ma tylko 9KM więcej to czuję jak wciska mnie w fotel - w AVF/CVT tego efektu nie ma ale - tak ma być. Ta skrzynia została stworzona do codziennej ekonomicznej i komfortowej jazdy. Jadę sobie, spalanie mam takie samo jak AVF w manualu i nie czuję zmiany biegów. I tutaj zdaję sobie sprawę, że ktoś może mieć inne oczekiwania od auta i taki styl jazdy może się nie podobać... Każdy z nas ma swoje preferencje - a moje w stosunku do auta które jest typowym "daily car" są właśnie takie jak opisuję. CVT to od samego początku mój świadomy wybór - do zabawy z czasem pojawi się inne auto (jak kiedyś uzbieram ). Tym samym chciałbym uciąć spekulacje i pieprzenie głupot - CVT rzeczywiście muli ale nie dajmy się zwariować. Większość z nas potrzebuje właśnie auta o takiej specyfikacji - nie każdy musi mieć +200KM pod maską. Jak inaczej wytłumaczyć fenomen "zakochiwania" się ludzi w tym zestawieniu mimo tego, że naprawa Multitronika nie jest tania. W większości przypadków, które do mnie trafiają słyszę zawsze że "naprawiamy bo bardzo podoba mi się jazda tą skrzynią" - i fajnie, bo mam takie samo zdanie. 131KM starcza mi aby w drodze z Wrześni do Poznania nic mnie nie wyprzedzało A jeśli nawet czasem coś śmignie - to po prostu śledzę cóż to fajnego tak zapierdziela. Jeśli się ścigam - to robię to dla zabawy a nie po to aby za wszelką cenę być pierwszy by coś komuś udowodnić. Natomiast jeśli ktoś ma sportowe zacięcie - lub dotychczas jeździł mocniejszym sprzętem - to oczywiście CVT nie jest dla niego (odczucie będzie właśnie takie, że to auto nie jedzie). Tak się składa, że na forum nie tylko "rezaniem" się zarażamy ale także innymi trendami... Jednym z nich jest "moc" do której ciągnie każdego faceta OK, ale prawda jest taka, że na co dzień - wystarczy mi mój dupowóz i to co oferuje ---------- Post dopisany at 22:00 ---------- Poprzedni post napisany at 21:53 ---------- I chyba jedyny bo nie rozumiem jak auto może zamulać w przypadku 235 vs. 225 - przecież to żadna różnica.

Tylko pin 4 do 11ego wsadź w kostce jak założysz włącznik. Nie przełoży bo w tych gniazdach piny są różne - trzeba ciąć i przelutować przewody między 4 a 11.

OK ---------- Post dopisany at 23:45 ---------- Poprzedni post napisany at 23:44 ---------- Mariusz pozbyłeś się 18"

Dziękuję Poszukam gdzieś jeszcze fotki live bez XL ---------- Post dopisany at 23:20 ---------- Poprzedni post napisany at 23:18 ---------- No niestety zakup tych kół mi nie wyszedł - okazało się, że trzeba zainwestować aby je przywrócić do porządku... No i w tym kierunku działam - będzie tip top mam te same , też swoje oddałem do odnowienia Pochwal się po wszystkim

Czyli XL a właśnie o takich myślę - masz jakąś fotkę z tą oponą na aucie? (profil).