Bart-S

---------- Post dopisany at 20:31 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- to trzeba grilla zorganizować z tego powodu Coś się zorganizuje - ale po powrocie nie wyjdę z garażu przez przynajmniej 2 tygodnie (tyle zamówień ).

Jaki kuźwa znów fotochrom - przyciemnia Ci się... ???

Henio - dzięki za info. Tylko jedna uwaga - szyby (którekolwiek) nie mają nic wspólnego z pakietem S line

Ksenon miał "chromowany" środek reflektorów, Biksenon - grafitowy.

Zostaję już w PL.

:polew::polew:

Tak, Q to obsłuży. To powiedz jeszcze Bartku, do multi trzeba zwijak inny nie? Tak - taśma musi mieć wszystkie piny (bodajże końcówka A lub .

5 lipca - prosto do garażu...

Widzę, że zmiany się szykują Opowiesz jak wrócę

No w takich okolicznościach - może być Ruville. ...a co następne?

Młody - nie pier**l tylko bierz SKF. Ma to jeździć czy chcesz za jakiś czas znów mieć podobną historię? SKF u mnie bangla już 5 lat (zaraz po zakupie miałem taką samą przygodę jak Twoja - tylko, że zareagowałem w porę).

Ehh łożysko Panie - nie ma o czym gadać. true. Z działki niestety już nie dojechałem http://i.imgur.com/5t5qcZH.jpg Szybko poszło...

Nareszcie coś na temat

Syrena fabrycznego alarmu

Amory nie powinny mieć tu nic do gadania - służą tylko do tłumienia skoku sprężyny więc konfiguracja jest dowolna. Skoro masz -40 a nowe springi pracują na -30 to nie widzę problemu.

+1

Z tych rejonów nie znam nikogo - musisz sam poszukać.

To nie tak... S22 to przednie drzwi a S23 to tylne drzwi. Podeślij mi na PW foto wlepy z bagażnika lub z książki serwisowej.

Nie ma to nic wspólnego z wymianą softu - po prostu kasujesz obecne parametry i uczysz sterownik skrzyni faktycznego stanu sprzęgła (osoba zajmująca się automatami będzie wiedziała co robić - wystarczy tylko VCDS i kilka minut pracy).

Dokładnie - w tipie w przeciwieństwie do Multi, do filtra wewnątrz jest dostęp po zdjęciu miski olejowej więc podlega on okresowej wymianie wraz z olejem. Tutaj zadbałeś prawidłowo. Teraz nic tylko jeździć (podjedź tylko do kogoś kto się zna i adaptację sprzęgła zró.

Innych nie ma - wymieniasz olej w skrzyni co 60 000km i to tyle. Przy każdym zlewaniu oleju szukasz zanieczyszczeń (opiłki i inne). Jeśli jest OK to wymieniasz olej statycznie... No i na 300 000km obowiązkowo wyjęcie przekładni i wymiana zużytych elementów. Mnóstwo ludzi nadal sądzi, że automaty są bezobsługowe - no i potem masz, tysiące w naprawy lecą. Jest to też powiązane z nieuczciwością warsztatów i nabijaniem sobie kieszeni dzięki niewiedzy klienta ale w naszym kraju to dotyczy nie tylko branży moto ---------- Post dopisany at 16:36 ---------- Poprzedni post napisany at 16:35 ---------- Przy zmianie biegów nie powinno być wibracji - bardziej chodzi mi o wibracje przy przyśpieszaniu lub przy stałej prędkości.---------- Post dopisany at 16:37 ---------- Poprzedni post napisany at 16:36 ---------- A no i co jakiś czas przydałoby się zrobić adaptację sprzęgła.

No to teraz do tego daj pułap cenowy gdzie CVT naprawisz za 3-5tyś a tipa za 6+. Główne usterki w tip dotyczą sprzęgła i konwertera momentu obrotowego. Każdy automat ma coś co go boli - ważne aby w porę reagować albo robić przegląd zaraz po zakupie przygotowując tym samym skrzynkę na kolejne 200 000km (szczególnie wskazane jeśli w aucie jest lub ma być nowy program). Łukasz - skrzynkę testujesz zarówno zimną jak i ciepłą. Szukasz wszelkich wibracji oraz szarpań a także poślizgu. 300 000km to pułap na kapitalny remont/przegląd każdego z automatów montowanych w VAG od 2000r.

Tak, Q to obsłuży.

W bagażniku gdzieś przy kole zapasowym masz wlepę - na niej poszukaj 1BA lub 1BE lub 1BV.

Do każdej nowości trzeba się przyzwyczaić - obejrzyjcie sobie to auto na żywo