Bart-S

Tzn? A może wkład z ASO Volvo? Masz pewność, że środek piecyka jest tip-top. Z używkami nigdy nie wiadomo w jakim stanie kupujesz No właśnie po 2 latach rozebrałem piec a tam wszystko popalone... Teraz to już d*pa ze zwrotem. Najpewniej kupię zestaw naprawczy (nie wychodzi tak źle). ---------- Post dopisany at 19:54 ---------- Poprzedni post napisany at 19:53 ---------- ...i tak brakuje mi jeszcze przewodów do wody i zaworka. Trochę wkładu zostało.

Czyli to jednak bezpiecznik - wymieniaj i dawaj znać jak tam grzanie ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 19:47 ---------- Ja przed chwilą skończyłem montaż swojej przetwornicy. Teraz tylko czekać na przymrozek

Nikt z nas nie dokopał się pod izolację ale z racji umiejscowienia przyjęliśmy, że to bezpiecznik. Możesz spróbować obejść ten element podłączając się na krótko przewodami o zbliżonym przekroju - jeśli masz czas to zdejmij izolację i ustal co to jest.

U mnie okazało się, że kupiłem wypalony piec - już za późni na reklamację (muszę od nowa szukać gratów ).

Tak to czarne z dwoma wybrzuszeniami to bezpiecznik (a przynajmniej tak mi się wydaje bo na schemacie jest uwzględniony tuż przy aku a tam nic nie ma). W pierwszej wersji przetwornika dla B6 - tej bez literki - nie ma go wcale...

Na tym dużym czerwonym jest 12V?

Sprawdziłem i jest zwarcie z dodatnią klemą, ale napięcia na tym przewodzie brak Testowałem przy odpalonym i na włączonym odmrażaniu przedniej szyby (bo chyba wtedy należy wykonać ten pomiar?), próbowałem również bez odpalenia ale ofert ten sam - brak napięcia w tym przewodzie. No to tu masz problem. Może jakaś nitka jeszcze trzyma... Rozbierz izolację i sprawdź miejsce zaznaczone na foto.

To co masz zaznaczone na fotce - wbijasz się w ten cieńszy (to ten był u mnie uwalony). Oprócz przejścia sprawdź jakie jest napięcie. ...przewaliłem w końcu przewody do trzeciego przetwornika, który udało mi się kupić (E). Działa ...dziś rano po wyjściu z pracy miałem 4 stopnie C, jeśli dziś będzie podobnie to pewnie w końcu uda się przetestować szybkę w warunkach polowych

Śliczna

Mornin'

Poprawiłem linki - fotki już działają (poniżej umiejscowienie bezpiecznika - trzeba ściągnąć troszkę taśmy z przewodu aby się do niego dostać). Aby zweryfikować bezpiecznik nie musisz ryć izolacji - po prostu wbij się miernikiem w ten cienki czerwony kabelek i zobacz czy ma zasilanie. Jeśli nie to albo bezpiecznik jest uwalony albo masz przerwę w obwodzie - najprawdopodobniej tam gdzie ja miałem wcześniej (zaznaczone na foto). Ta usterka generowała mi wcześniej błąd, który odczytałeś u siebie w klimie. Teraz w kwestii kostek - jak już znajdziesz 2-żyłowy przewód do szyby, leć po nim w stronę przetwornka. Tak znajdziesz jeszcze jeden kabel do niego przymocowany - będzie to jedna żyła (przy jego kostce zobaczysz, że kabelek jest biało/żółty). Rozpinasz ten konektor i mierzysz napięcie (ale po stronie przetwornika!) - jeśli wszystko jest OK, będzie 12V.

Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika na przewodach zasilających przetwornik - pisałem o tym kilka stron wcześniej (jest tam fotka). Nie trzeba wyciągać akumulatora - przetwornik i szyba są połączone wtyczką (2 kabelki) która znajduje się przy obudowie filtra kabinowego. Po rozpięciu tej kostki sprawdź miernikiem obwód szyby - oporność powinna mieścić się w zakresie od 1.5 do 3.3om. Jeśli od strony przetwornika wszystko jest OK to na kabelku do klimy (wtycza z pojedynczym kablem, będzie zaraz obok tej do szyby) powinno być napięcie zgodne z tym co podaje aku czyli nieco powyżej 12V. Jeśli będzie mniej niż 5V - patrz na elaborat kilka postów wyżej.

Ja tez miałem wszystkie kody i doooopa wszystko zalezy od KOMFORTU kto jaki ma . ---------- Post dopisany 20-09-2012 at 15:10 ---------- Poprzedni post napisany 16-09-2012 at 18:52 ---------- Wyrezane przed garazem http://s19.postimage.org/fvq334s9v/IMG_7758.jpg Yebany

Paweł - jestem pewny przepływu informacji. Sterownik klimy przy braku warunków (temperatura powietrza oraz odczyt z czujników w duktach) lub wyłączonym trybie ogrzewania otwiera obwód połączenia z przetwornicą (brak przejścia). Zamyka go dopiero w momencie wysterowania (włączenie ogrzewania szyby) a następnie przy pomocy aktywacji wbudowanego tranzystora obniża napięcie do zakresu od 5 do 8V na co przetwornik reaguje uruchomieniem obwodu ogrzewania szyby - to cała filozofia działania tego układu. Samą przetwornicę testowałem już poza autem - opisywałem ten przypadek wcześniej. Zasiliłem ją napięciem 13,5V a na obwód szyby podłączyłem rezystory dające w sumie 3om. Następnie na wyjście z przetwornika podałem 7V i... obwód grzania szyby zadziałał - spaliło mi rezystory (dałem zwykłe a nie ceramiczne, dywan nadpalony ). Test na przetworniku Grześka wykonałem na aucie - czyli przetwornik zasilony z aku i na tym zmierzyłem napięcie na rozłączonym kabelku lecącym do klimy (odczyt napięcia taki sam jak na aku czyli wszystko się zgadza).

To ja poproszę te 4 - założę sobie w zimówkach

No to nic już nie muszę pisać - galeria mówi sama za siebie

Nie dostałem linka

No problem. W następną sobotę ustawimy kąt i wymienimy olej + filtr. Powinno też starczyć czasu na DVD i ogarnięcie tunera TV.

Wygląda to tak jakby w nowej zapalniczce coś było nie tak.

No to potwierdzam - działa Tzn. samego ogrzewania nie jestem w stanie teraz wysterować (temperatura jest jeszcze za wysoka) ale po podłączeniu przetwornika Grzesia od razu mam na przewodzie sterującym napięcie zgodne z aku (12.2V). Na pierwszym przetworniku, który kupiłem (E) - mam niecałe 3V. Na przetworniku z A8 mam raportowany w panelu klimy otwarty obwód zatem zmierzone napięcie w tym przypadku to 0V. Mam jeszcze jeden sterownik E z uciętymi kablami - doprowadzę go do ładu i spróbuję szczęścia jeszcze raz Jeśli ktoś jeszcze nie wierzy - to tak, można... kupić 3 zjebane przetwornice pod rząd Grześ - dzięki za graty do analizy

Znalazłem przyczynę ciągłej iluminacji ... Zacząłem dzisiaj wszystko sprawdzać po kolei odpinając przełączniki, lampkę, panel menu do webasto itp. Pod kątem błędów na VAG w module MCE i licznikach - czysto w sterownikach. Piny w przełaczniku świateł u mnie: PIN 11 zajęty, PIN 13 wolny , oprócz tego jest mostek między PIN 7 a PIN 16 Przyczyna leżała po stronie wtyczki zasilającej gniazdo zapalniczki w tunelu. Po jej wypięciu zgaslo podswietlenie . zmieniałem ostatnio ten cały panel z gniazdem zapalniczki. Stary panel sprzedałem, a kupiłem sobie nowy w ASO i różni się od starego tylko jedną literką na końcu. Musze popatrzeć w ETCE czy czasem nie wziąłem zapalniczki z A4 B7 bo chyba jest inna pinologia wtyczki zapalniczki między B6 a B7 Albo podłączyłeś ją odwrotnie - masz 3 kable: - zasilanie podświetlenia - masa (wspólna dla zapalniczki i jej podświetlenia) - zasilanie zapalniczki Gdyby udało Ci się odwrotnie wpiąć konektor - masz stałe zasilanie z aku na obwodzie iluminacji. Jeśli konektor nie pozwala wpiąć się odwrotnie - przełóż ze sobą 1 i 3 pin w kostce zapalniczki (to wystarczy aby rozwiązać problem). Potwierdź mi jeszcze kolory przewodów i nr pinu: 1 - iluminacja (niebiesko/czerwony) 2 - masa (brązowy) 3 - stały + (czerwony)

Sprawdzę... Grześ wysyłaj do mnie - jak przyjdzie od razu montuję i weryfikujemy... ---------- Post dopisany 19-09-2012 at 02:22 ---------- Poprzedni post napisany 14-09-2012 at 21:59 ---------- Przetwornik 8E0 907 133 od Grzesia dziś dojechał - po południu testy Dalsze przemyślenia jeszcze przed zaglądnięciem pod maskę - biorę do analizy zestawienie z ori przetwornicą dla B6 (czyli to samo co u Grzesia tylko nowszy model z końcówką E). Przypomnę tylko, że po naprawie zerwanego przewodu przy bezpieczniku na kablu plusowym podłączonym do akumulatora pozbyłem się błędu otwartego obwodu raportowanego przez panel klimy - jednak nadal nie udało się włączyć grzania szyby (brak błędów, warunki spełnione). Zmierzyłem wtedy napięcie na przewodzie między przetwornicą a klimą - miernik wskazywał niecałe 4V. Dziś po kolejnej analizie dokumentacji doszedłem do następujących wniosków... Jeśli od strony "warunków" zadziałania przetwornicy wszystko jest OK to na wyjście do klimy zostaje przekazane napięcie zasilające przetwornicę (zatem 12.7V lub więcej). Pisząc tutaj o warunkach mam na myśli że: - z szybą wszystko jest OK - napięcie zasilające przetwornik ma prawidłową wartość - przetwornik nie jest przegrzany Zatem skoro napięcie zmierzone na wyjściu z przetwornika ma wartość mniejszą niż 5V to znaczy, że przetwornik nie jest gotowy do pracy - możliwości jest kilka: (1) Przetwornik mierzy rezystancję szyby - jest ona mniejsza niż 1.5om czyli mamy zwarcie (2) Przetwornik mierzy rezystnację szyby - jest ona większa niż 3.3om czyli mamy otwarty obwód (3) Za słabe napięcie zasilające przetwornik (mniejsze niż 12.7V) (4) Przetwornik uległ przegrzaniu (5) Któryś z parametrów opisany w punktach 1-4 jest źle mierzony przez przetwornik (zatem w konsekwencji mamy uszkodzoną przetwornicę) Oporność obwodu szyby mierzyłem - była w zakresie. Napięcie zasilające także. Więc pozostaje mi tylko taka możliwość, że przetwornik od początku był do d***... Sprawa z obecnie podłączonym u mnie przetwornikiem z A8 (znów wywaliło błąd otwarcia obwodu) to zupełnie inna bajka i analizą tego zajmę się przy innej okazji Dam Wam znać za kilkanaście godzin jak testy (ale na chwilę obecną jestem już prawie pewien, że po wrzuceniu modułu Grześka - system w końcu zadziała).

Te dwa, które podałem obsługują zarówno 4 szyby jak i 2. Jak nie będzie w/w modułów na allegro lub cena będzie nieatrakcyjna, to możesz przyjrzeć się liście dokładnie i poszukać modułu który obsługuje to co masz w aucie (czyli albo AF dla 4x ele albo AM pod korby - każdy z nich obsługuje pakiet oświetleniowy). Wersji pasujących do Twojego auta jest więcej - tylko wczytaj się w listę...

W przełączniku CLH podświetla się tylko cyferka, ale najbardziej dałeś mi do myślenia z tą lampką w bagażniku i to może być trop - przypomniałem sobie, że nie tak dawno przestawiłem ją w pozycję WŁ bo wcześniej wyłączałem ze względu na to, że często córa się rozbudzała w foteliku kiedy lampka świeciła jej po oczach. Tak ale zasilanie do żarówek nie ma nic wspólnego z iluminacją (no chyba, że zwierają się akurat te dwa kabelki - iliminacja i zasilanie żarówek). Wywal tylną lampkę całkowicie odłaczając ją z wtyczki i zobacz co się będzie działo. ---------- Post dopisany at 23:46 ---------- Poprzedni post napisany at 23:43 ---------- hmm tylko jakie litery można dobrać zamiast takiego J ? Masz listę w pierwszym wątku - aby wszystko zgadzało się z Twoim transponderem wybierasz coś z zakresu od AA do AQ. Najlepiej od razu full opcję czyli AJ z alarmem albo AG bez alarmu...

Coś mi się wydaje, że przyda się wymienić go na nowszy... 1-literowe to pierwsze wersje softu. Pewnie w kolejnych dodano po prostu nowe funkcjonalności.