Bart-S

...przy montażu kierownicy z B7 podpinamy nabój 1. Numery pinów oraz elektryczna nazwa zapalnika nr 1 na schematach są identyczne w B6 i B7, więc na bank piny 1 i 2 w obu przypadkach sterują detonacją 1 ładunku (zapalnik N95). To czego nie wiemy to jaka jest modulacja sygnału uruchamiającego detonację i czy detonator w B6 i B7 jest taki sam (czyli czy poduszka z B7 zareaguje na sygnał wyzwalający ze sterownika B6).

normalny wynik, w koncu masz multitronica Za dużo Michu. Multi powinno palić w okolicach osiągów manuala - sprawdziłbym czy nie ma przelanego ATF w skrzyni.

Wiemy… Na schemacie masz wyraźnie opisany 1 zapalnik. Zarówno w B6 jak i B7 wykorzystuje te same piny łącznika. …co nie zmienia faktu, że też mam mieszane uczucia co do swapa

W ocenie 2-óch kolizji których zdjęcia przewijają się w tym wątku - zgadzam się z Grześkiem... Uderzenia są takie, że pomijają bezpośrednie trafienie w czujnik. Jeśli chodzi o sensory czołowe to te znajdują się mniej więcej na wysokości górnych krawędzi grilla środkowego tyle, że po wewnętrznej stronie pasa przedniego. Czujniki boczne w B6 są na dole słupka B a w B7 zastosowano czujniki ciśnieniowe, które montuje się w drzwiach (mniej więcej na środku). Na koniec ostatnie czujniki boczne montowane na środku słupka C...

OK, z tego co udało mi się rozkminić - dwu stopniowe odpalanie poduszki stosowane w B7 ma na celu lepsze zabezpieczenie kierowcy (a także i pasażera, ponieważ i jego poduszka w B7 jest 2-stopniowa) przed siłami działającymi na ciało w trakcie wypadku. Zatem w momencie wykrycia kolizji (na podstawie danych otrzymanych z czujników uderzeń) sterownik airbag aktywuje 1 detonator. Ten odpala ładunek wstępny, który następnie poprzez dyszę dostaje się do komory gdzie znajduje się ładunek właściwy. Następuje detonacja właściwa, ściany komory ładunku zostają zniekształcone co umożliwia przepłynięcie gazu przez metalowe filtry i napełnienie poduszki. Następnie w określonym czasie (zależnie od okoliczności wypadku od 5 do 40 milisekund po aktywacji pierwszego ładunku - to ustala już sterownik airbag, na podstawie danych z czujników uderzeń) zostaje uruchomiony drugi detonator, który odpala drugi ładunek. Pod wpływem ciśnienia podnosi się kapsel komory drugiego ładunku - dzięki czemu gaz przepływa do komory pierwszej detonacji i stamtąd przez filtry znów napełnia poduszkę. W uproszczeniu można więc powiedzieć - że w krótkim czasie (5 do 40 ms), poduszka powietrzna zostaje napełniona dwa razy. W przypadku oryginalnej instalacji w B7 istotne jest to, że przy uruchomieniu poduszki kierowcy (lub pasażera) zawsze zostają zdetonowane oba ładunki (powoduje to, że po wystrzeleniu poduszki nigdy nie zostaje w kierownicy aktywny ładunek, który przypadkowo może nam wypalić). Wnioski... Odpalenie obu ładunków na raz może spowodować zbyt silną detonację i airbag nie zadziała tak jak powinien (nie wiadomo jak zareaguje obudowa, co z dynamiką gazów, czy może dojść do rozerwania poduszki? itd…). Nie bijcie - to nie są pewniaki - po prostu głośno myślę nad konsekwencjami. Ten system nie został zaprojektowany do zastosowania w warunkach jakie daje odpalenie dwóch ładunków w tym samym momencie. Z kolei odpalenie tylko pierwszego ładunku powoduje, że w dodatkowej komorze zostanie jeszcze jeden aktywny ładunek, który potencjalnie stanowi dla nas zagrożenie (zawsze to materiał wybuchowy). Wracając jednak do sprawy ODPALI CZY NIE ODPALI? Jeśli przeanalizować to co napisałem powyżej – to niby nie ma szans na to, że poduszka nie odpali (gwarancji dać nie mogę, to Wasze życie i Wasza decyzja). Kluczową rolę odgrywają tutaj okoliczności wypadku i siły w nim działające. O wszystkim decyduje sygnał, który prześle do sterownika airbag sensor uderzeń oraz to jak sterownik go zinterpretuje i przeliczy (bo właśnie po tych danych driver decyduje czy odpalić poduszkę czy nie). W sterowniku zdefiniowane są dwa progi uruchomienia systemu ochrony pasażerów (ale o tym za chwilę). Z tego co mi wiadomo – czujniki stosowane w B6 mierzą przyśpieszenie a w zasadzie obliczają wytracanie prędkości w momencie kolizji. Na podstawie tych danych obliczana jest siła uderzenia, która następnie w postaci cyfrowej wysyłana jest do sterownika airbag. Na podstawie tych danych driver decyduje czy odpalić tylko napinacze pasów (pierwszy próg) czy też napinacze pasów i poduszki (drugi próg). Zauważcie, że w trakcie wypadków często kierowca zdąży zahamować – zatem jeśli odpowiednio mocno uda mu się wytracić prędkość to tym samym spowoduje inną interpretację warunków kolizji przez czujnik zderzenia. Sterownik airbag otrzyma takie a nie inne dane i poduszka nie zostanie odpalona. Innymi słowy – potrzebujemy mocnego pierdolnięcia aby wywaliło poduszkę Z drugiej strony to jak wygląda auto po kolizji nie zawsze ma się dokładnie do impetu z jakim wyrżnęło f*ck ale mi esej wyszedł Przeanalizujcie i piszcie wnioski…

Nie ten odcień...

W zasadzie to wystarczy (podejrzenie jest właśnie takie, że któryś wtrysk leje). Pompki nie były ruszane od wyjazdu z fabryki - kontrola VCDS-em nie wykazuje nic złego. Nie wiem co jeszcze mogę zrobić? Słodkich snów

Ciężko coś jednoznacznie stwierdzić... "Bip-y" OK. MVB13 na rozgrzanym też OK (na 3-cim cylindrze 0.8 ale póki nie przekracza 1 jest dobrze). Jeśli chodzi o kopcenie - potwierdzam, że ma to miejsce tylko gdy silnik nie jest rozgrzany (dziś po dojściu do 90 stopni, nawet dymka nie było widać). Marcin jakie znasz techniki diagnostyczne PD - chodzi mi już o konkrety bo w kontekście diagnostyki VCDS-em już nic więcej nie zrobię. Irek (jaro4444) namawia mnie abym odwiedził Patroxa. Jeśli znalazłbym kogoś rzetelnego w Poznaniu to mógłbym się zastanowić... Czyszczenie raczej odpada - skoro STP nie pomógł to w ultradźwięki chyba nie ma się co pakować (= PD na stół)

Jest jest

Bendzji - wczoraj w nocy pod Gestampem miałem -16 Ale odpalił z kopyta (nowy aku daje radę )

Bart-S możesz potwierdzić czy te sprężyny przednie z linku podejdą do mnie bo widzę że są od B6 S-line (kl.wagowa 9) ale to chyba nie ma znaczenia http://moto.allegro.pl/sprezyny-a4-b6-b7-sline-i2088596844.html Hmm... dziwna ta aukcja... Sprężyny tylne są dla 1BA a przednie dla 1BE/1BV...

Tak powinno być 15. A dlaczego jest/było 95 - czy to ważne? Istotne jest, że kodowanie jest nieprawidłowe... Na ostatnie pytanie Ci nie odpowiem bo nie jestem jasnowidzem 95 też może zostać - po prostu będziesz miał zakodowaną funkcję, której nie użyjesz (akurat w przypadku tego modułu i tego kanału adaptacyjnego na nic to nie wpłynie).

95 = 1 + 2 + 4 + 8 + 16 + 64 Nie sugeruj się tym co znalazłeś w module tylko przeliczaj wartość i koduj tak jak powinno być... Jeśli nie masz szyberdachu zapisujesz 1 + 2 + 4 + 8 czyli 15. Jeśli masz szyberdach dajesz max. czyli 255.

Podręcznik użytkownika wyraźnie zaznacza, że nie powinno się rozgrzewać silnika na postoju - jednak zawsze czekam aż początkowa dawka paliwa i obroty spadną poniżej 1000rpm (czas oczekiwania ok 1 minuty). Potem ruszam i do osiągnięcia 90 stopni płynu chłodniczego (zegary) nie wkręcam się powyżej 2000rpm.

Zakoduj tak jak napisałem i daj znać czy działa.

06986 nie uwzględnia funkcji, które chcesz mieć uruchomione... Musisz dodać selektywny zamek, zamykanie drzwi oraz klapy po ruszeniu autem, zatem: 06986 + 4 + 16 + 32 = 07038

Bodajże od 10 w górę. U siebie miałem 10 i miałem pod fotochromy wiązkę. OK, Patryk ale sprawdzanie funkcjonalności lusterka przez liczbę przewodów w wiązce w tym konkretnym przypadku mija się z celem - 8 przewodów będzie miało lusterko z fotochromem bez składania lub bez fotochromu ale ze składaniem (bez kontroli pinów czy też kolorków kabli jak dojdziesz co rzeczywiście masz?). BTW - jeśli jest 10 przewodów to lustekro ma pełną funkcjonalność bez obsługi pamięci... Jeśli jest 14 przewodów = full opcja. 6 przewodów i mniej - wariant LOW (tylko sterowanie i podgrzewanie). Już gdzieś wrzucałem ale nie mogę teraz znaleźć... Pin 1 – zasilanie silniczka lewo/prawo (czerwony) Pin 2 – zasilanie silniczka góra/dół (biały) Pin 3 – masa regulacji (biało/brązowy) Pin 4 – ? (żółty) Pin 5 – podgrzewanie (czarny) Pin 6 – podgrzewanie (czarny) Pin 7 – brak Pin 8 – brak Pin 9 – składanie (różowy) Pin 10 – składanie (niebieski) Pin 11 – fotochrom (czarno/szary) Pin 12 – fotochrom (czarno/zielony) Pin 13 – memo (biało/żółty) Pin 14 – memo (niebiesko/czerwony) Pin 15 – memo (szaro/żółty) Pin 16 – memo (szaro/biały)

Ilość kabelków jest różna zależnie od wyposażenia lusterka (może być tylko samo sterowanie, potem dochodzi grzanie, fotochrom, składanie i memo). Generalnie sprawdź w kostce lusterka (16-pinowa brązowa wtyczka podłączona do sterownika drzwi) które piny masz obsadzone i jaki kolor mają poszczególne kabelki... Fabryczna wiązka fotochromu to pin 11 (czarno/szary) i 12 (czarno/zielony).

Potrzebujemy pacjenta B6, najlepiej z przednią szybą do wymiany - oraz komplet gratów do swapa kierownicy z B7 do B6. Oprócz tego do analizy dokładny sposób działania lewego crash sensora na pasie przednim (tak aby wysterować odpowiedni sygnał dla jednostki airbag).

W B7 też jest 1 nabój. Jeśli piszesz o korespondencji z Wojtkiem - to pewnie chodzi mu o sterownik kolumny kierowniczej. Gdy go wymieniasz, wywali błąd dot. poprawności VIN (sterownik wyciągnięty z innego auta). Nigdzie nie ma potwierdzonej informacji, że sterownik pracujący z tym errorem ma ograniczoną funkcjonalność - jednak takiej opcji nie należy wykluczyć. Sterownik w B7 ma już inne oprogramowanie oraz funkcje na poszczególnych pinach (nie chodzi tylko o różnice w kierownicy ale także np. czujniki zajęcia siedzeń itd.). Swap drivera z B7 do B6 niesie ze sobą zbyt dużo ryzyka i niewiadomych – trzeba przeanalizować cały system, łącznie z numeracją poduszek, kurtyn, napinaczy pasów… IMO, gra nie warta świeczki. Rozkmińmy temat na obecnym poziomie czyli – odpali poduszka 2-nabojowa w B6 czy nie… Jak coś, to bardzo chętnie zrzucę się na graty potrzebne do testów…

W B7 przez łącznik 4-pinowy lecą jeszcze 2 dodatkowe przewody do drugiego zapalnika... [br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 15:49_________________________________________________Tak szczerze... Strasznie mi się podoba kiera w B7, ale w chwili obecnej mam ochotę wrócić do starego setupu z B6...

Napisz do Krystiana - może jeszcze ma... thnx - masz może koma Yep. Poszło na pw.

Kurcze gdzieś zapisywałem długości ale nie mogę tego teraz znaleźć - jeśli się nie mylę to jakieś 20cm. Oficjalnie nie ma takiej możliwości - spróbuję rozkminić ten temat...

Napisz do Krystiana - może jeszcze ma...

Myliłem się w sprawie koła stosowanego w 1.8T (źródło tej informacji okazało się nierzetelne, życie zweryfikowało ten błąd - wystarczyło wyciągnąć kilka skrzyń w benzyniakach ).