Bart-S

Mysle, ze Audi samo najlepiej wie co sie u nich sprzedaje lepiej na ulicy widze cala mase 5-ek w sedanie, w kombi praktycznie w ogole... A6 Avant jezdzi bardzo duzo - tak dla przykladu. Co nie zmienia faktu, ze RS4 bylo w sedanie glownie i tez do konca nie rozumiem tej decyzji. Moze poprostu chca wrocic do korzeni... Z tego co wiem, to wracają właśnie do pierwotnego projektu - RS4 ma być zarezerwowany tylko dla wersji Avant. Wg. badań AG większe zapotrzebowanie rynku jest właśnie na kombi... RS5 i RS4 dysponują tą samą płytą - najwidoczniej Audi chce to ładnie podzielić, aby każde z aut nie robiło sobie konkurencji - sportowe Coupe z gamy 5-tek a kombiak z tradycją będzie dostępny w 4-kach. Pozostaje tylko kwestia tego nieszczęsnego silnika Jedna z teorii głosi, że 4.0TFSI nie da się upchnąć w RS4/RS5 (musieliby zatrudnić Nosba ) i stąd decyzja Audi dot. montażu troszkę poprawionej jednostki V8 4.2L… Czy któryś z Was jechał kiedyś 4.2 N/A? Bo troszkę nie mogę oprzeć się wrażeniu, że powielacie opinie, które można znaleźć w sieci Nie zrozumcie mnie źle - 4.0BiTFSI to super pomysł ale... 4.2 N/A też nim był dopóki nie zaczęły się problemy z osadem na zaworach i ubytkiem mocy (a i z tym można sobie poradzić). Zanim uczciwie ocenimy - dajmy tej konstrukcji trochę czasu (zobaczymy ile będzie żreć oleju ). No tutaj masz racje bo nie jechałem nigdy takim potworem, a bardzo chciałbym Ale były już wiadomości ze RS5 też brakuje KM do serii a to raptem roczne auto Wandej – dla mnie ten motor to po prostu poezja. Wystarczy sam dźwięk aby się zakochać Wali mnie to czy objadę S4 B8 po sofcie czy nie... Nie kupuję auta z myślą o tym, że zawsze muszę być pierwszy i najlepszy. Idąc tym tropem nie ma sensu pakować się w V8 spod znaku Audi, tylko kupić lekkie i szybkie auto takie jak EVO. Fajne auto… Tylko, że… To nie Audi Pewnie, że są inne, lepsze – ja po prostu zostaję przy swojej ulubionej marce Jeżdżąc na co dzień autem o naszej pojemności i mocy – przesiadka na V8, nawet osłabioną przez ten cały pieprzony „carbon build up” – frajda z jazdy i tak zrywa papę z dachu W ubiegłym miesiącu miałem okazję przetestować RS4 B7, RS5 i R8… W RS5 podobała mi się praca silnika i wydechu (znów doznania akustyczne, nic nie poradzę ). Całą frajdę z zabawy psuje niestety Stronic – ja mocy w tym aucie nie poczułem (porównuję z RS4 B7 i R8). Gdyby tylko wypuścili to w manualu, może nie było by tak, źle. Całe szczęście w nowym RS4 będziesz miał wybór (manual lub Stronic).

Czy któryś z Was jechał kiedyś 4.2 N/A? Bo troszkę nie mogę oprzeć się wrażeniu, że powielacie opinie, które można znaleźć w sieci Nie zrozumcie mnie źle - 4.0BiTFSI to super pomysł ale... 4.2 N/A też nim był dopóki nie zaczęły się problemy z osadem na zaworach i ubytkiem mocy (a i z tym można sobie poradzić). Zanim uczciwie ocenimy - dajmy tej konstrukcji trochę czasu (zobaczymy ile będzie żreć oleju ).

U Ciebie jest gitara - szybka reakcja i skrzynia nie ucierpiała (poza łożyskiem). Teraz tylko jeszcze upgrade hydrauliki i na 150 000km masz spokój (oczywiście poza obowiązkową, regularną wymianą ATF).

Affirmative

Sam się zastanawiam nad wycieczką ale dystans mnie odstrasza

Dokładnie - 4.2L N/A, tylko Avant (ktoś z AG to potwierdził oczywiście nieoficjalnie ). Skrzynia S tronic lub manual... Przy czym - jeszcze inne źródło twierdzi, że premierę nowego RS4 przełożono na jesień a teraz chcą skupić się na nowym RS6. Ile prawdy w tych plotkach przekonamy się w marcu gdy wystartuje pokaz w Genewie. Polityka mimo, że kontrowersyjna jest dosyć jasna - decydując się na wypuszczenie RS4 tylko w kombi, unikają tym samym konkurencji dla coupe RS5.

Każdą usterkę dwumasu od razu weryfikujcie i usuwajcie. Luz sieje spustoszenie w skrzyni i to nie tylko w kontekście sterownika.

Ja nie dam rady - praca.

Jak uzbroisz alarm (trzeba odczekać chwilę po zamknięciu auta), idź na tył i zacznij bujać autem - czujnik przechyłu powinien zadziałać i aktywować alarm. Nawet jeśli syrena (a raczej pikające coś ) nie działa to po kierunkowskazach poznasz, że alarm zadziałał. Można też zamknąć się w aucie i poczekać na uzbrojenie alarmu - ten sprawdzian będzie skuteczny jednak tylko wtedy, jeśli Twój alarm to wersja z czujnikiem ruchu. Co do błędu - raczej wątpię aby uszkodzona była wiązka. Pewnie moduł syreny padł - masz ją pod prawą tylną lampą (trzeba ściągnąć boczek bagażnika).

Dave - jeśli mocno Ci zależy, to spróbuj ugadać się z Mario. Ja najwcześniej ruszę z tematem w lutym. ...no i masz rację. Tej zimy ogrzewanie postojowe raczej się nie przyda

oki dzieki, dawno nie jechalem przez Łódz ale swego czasu jezdzilismy co miesiąc w str Torunia i miło tego nie wspominam..:):)jechalem i jechalem i jechalem i czas jakoś tam szybciej leciał:) No chyba że z Śląska ktoś jedzi do Bartka inna trasą która nie trwa 7 godzin :) To chętnie czekam na podpowiedzi :gwizdanie: :gwizdanie: Z Bielska lecę zawsze przez Katowice i Częstochowę na Łódź. Potem prosto autostradą do Wrześni... 4,5h. Jeśli ominiesz Łódź to pewnie jeszcze szybciej.

Póki co mam wysyp skrzyń - roboty mam do końca stycznia

Wlano Ci oryginalny olej czy też taki, który ma na naklejce oznaczenie fabryczne? Tego dokładnie nie wiem, gdyż nie uczestniczyłem przy wymianie oleju, a na fakturze nie ma wzmianki o jego oznaczeniach. Jednak po wymianie, z czystej ciekawości spytałem jaki ATF stosują? Stwierdzili, że G 052 180 A2. Ile L jest na FV?

Wlano Ci oryginalny olej czy też taki, który ma na naklejce oznaczenie fabryczne?

Zawsze zapraszam Arturo - sprawa z VIN, jeszcze nie załatwiona (gość się nie odzywa). No i rozglądam się za spojlerem tylnego zderzaka

Obejrzyj sobie auto Grześka wrclaguny

Na święta i nowy rok chyba pół forum zjechało z zagranicy - każdy w czasie swojej wizyty w PL chce mieć zrobione auto Czy to skrzynię czy coś innego... Nie miejcie mi za złe, że w tym czasie - rzadziej się udzielam i odpowiadam na Wasze zapytania. Po prostu nie mam kiedy (no ale za kilka/kilkanaście dni ta burza minie ). Robert - ten piątek niestety nie dam już rady ale jeśli Tobie pasuje to zapraszam za tydzień.

Kolego - skoro mieszkasz w Łodzi to najlepszym wyjściem jest podjechanie na regionalny spot (zerknij do działu zlociki i spociki). Na pewno będzie ktoś z VAG/VCDS - odczytacie błędy w MCE i poznasz w końcu przyczynę wkurzającej Cię kontrolki

Pan, do którego trafiło auto Olka jest w porządku - specjalizuje się jednak w skrzyniach ZF (LuK stał się w tym momencie wyzwaniem ). Komunikacja ze sterownikiem nawiązana poprawnie (problemem był wcześniej zastosowany interfejs diagnostyczny). ...za kilka dni napiszę Wam co się stało

Jako rozwiązanie poleciłbym jednak dogadać się z Długołęką - ten serwis ma dobrą renomę, także nie ma co od razu skazywać się na przegraną Co do podanych objawów - bez analizy bloków pomiarowych i wersji czy chociażby jazdy testowej, niewiele jestem w stanie zrobić. Wszystko wskazuje na to, że skrzynię trzeba rozebrać i przeanalizować wykonaną naprawę. Mogę tylko zaproponować abyś dorwał kogoś miejscowego z VAG/VCDS (na forum na pewno znajdzie się ktoś taki we Wrocku), podłączył się do skrzyni i zadzwonił do mnie - zrobimy diagnostykę online Usprawiedliwię serwis jeśli chodzi o drobne szarpnięcie przy przełączaniu biegów - są dopuszczalne i również producent wspomina o tym w instrukcji obsługi. Natomiast silne szarpnięcia powtarzające się notorycznie i utrudniające jazdę są już oznaką usterki lub źle wykonanej naprawy. Jeśli to nie tajemnica - chętnie dowiem się co wchodziło w zakres napraw przy rachunku za 8 tyś. Odpowiadając także na Twoje wątpliwości związane z eksploatacją. Auto z tą skrzynią nie wymaga emeryckiego stylu jazdy (trudno o to gdy ma się pod maską 220KM ). Jednak spokojny styl jazdy ewidentnie wpływa na mniejsze zużycie poszczególnych elementów skrzyni (wydłużasz interwał generalnego remontu). Ja ze swoją jednostką także nie obnoszę się jak z jajkiem – 4 lata bezawaryjnej jazdy o czymś świadczy. Najważniejsze jest to aby nie ruszać z butem w podłodze, wymieniać regularnie ATF, zadbać o prawidłowy upgrade (sprzęgło, hydraulika, oprogramowanie) i szybko reagować na pojawienie się jakichkolwiek usterek – w tym także koła zamachowego. Życzę Ci pozytywnego załatwienia całej sprawy – jeśli potrzebna będzie pomoc, jestem do dyspozycji (PW, lub telefon który udostępniłem w Encyklopedii Multitronika). Pozdrawiam! Bart

Dorzucam aktualne dane: B6 1.9TDI AVF (09/2004) ze skrzynią GWX (7 lamel) - aktualny przebieg 209 000km (jestem właścicielem od prawie 4 lat) - wymiana ATF regularnie co 60 000km - liczba usterek: 1 Przy 180 000km zlokalizowałem wyciek przy lewej półosi na łączeniu ze skrzynią - jest to bardzo częsta usterka przy tej przekładni (od razu uspokajam, że to nic groźnego). Uszkodzeniu ulega uszczelniacz wału, przez co olej przekładniowy wycieka z dyferencjału. Usunięcie tej usterki nie jest ani skomplikowane, ani kosztowne (cała operacja wykonana w warsztacie nie powinna przekroczyć 100/200zł - cena oryginalnego uszczelniacza to 60zł).

Na pokład właśnie wlazło kilka świeżych gratów

Za tą cenę to nie będzie ori olej... Trochę sporo - poza tym, wymiana statyczna zupełnie wystarczy. Filtr zewnętrzny - wcale nie jest powiedziane, że wymaga wymiany (a w takim przypadku to 1000zł wydane w błoto). 5L oleju i 2h roboty.

Końcówki drążków pasują do zwrotnicy - jednak nie sprawdzałem czy między maglami można je zamieniać. Dlatego bezpieczniej będzie kupić wariant dla B7 skoro taką przekładnię nabyłeś. Nie znam dokładnej różnicy w budowie między przekaźnikami - tutaj też bezpieczniej będzie założyć wersję przeznaczoną dla danego modelu magla. Zawór w B6 i B7 montowany jest w innej pozycji. Najprawdopodobniej starsza wiązka była obliczona na styk i dlatego w B7 trzeba ją było troszkę przedłużyć...

Ehh, ja dziś musiałem swoje odchorować