Bart-S

Hapi Nju Jer! Udanej zabawy!

Zastanawiam się czy nie puścić swojego kompletu H&R -40mm, całkiem możliwe, że w komplecie z amorkami Monroe Reflex... wracasz do serii 1BE ? Nie - raczej kombo Weitec + ReFlex ale dla zwykłego zawieszenia... a to teraz jakie masz amorki? cos twardszego? wez pod uwage Bartek, ze jak dasz kolo z wiekszym ET, to przy miekkim amorze kola beda Ci czesto tarly o nadkola/blotniki. Ja teraz tak mam... ET33, przod delikatnie obnizylismy i musze mocno uwazac zeby nie przycierac jak przod dobija. Przy 17"/ET28 koła są minimalnie schowane tuż za błotnikiem - niestety jest tak nisko, że przy silnym dobiciu i tak koło dojdzie do osłony nadkola. Chcę troszkę to jeszcze podnieść i myślę, że będzie OK.

Pisz do Toma albo Dzika... Przód - Monroe Reflex E2054 (189zł szt). Tył - Monroe Reflex E1284 (170zł szt.)

www.h-r.com.pl - to strona polskiego dystrybutora. Niestety cena kosmiczna - 1110zł. Ja swego czasu ściągałem te springi z DE - kupiłem nowy zestaw za połowę w/w ceny. [br]Dopisany: 30 Grudzień 2011, 15:01_________________________________________________Weitec, których szukam to 28210044.

Nie. Źle Piny w MK to masa (dodatkowe oświetlenie jest sterowane masą). Zasilanie jest wspólne z bezpiecznika nr 2 (5A). Zatem skoro na słupku A podłączyłeś całość do punkty masy - to tu masz błąd. Przepnij to do właściwego bezpiecznika i zadziała... Problem polega na tym, że tego bezpiecznika nie masz i trzeba go dołożyć. Nie pamiętam już czy nr 2 ma zmostkowane zasilanie czy trzeba mu podłączyć prąd z aku (mostek z którymś z czerwonych przewodów). Do drugiego pinu bezpiecznika podłączasz wspólny kabelek poprowadzony z lampek...

u mnie był kłopot przy hamowaniu w CompSporcie bo stabilizator zahaczał o rolke Ale popuścili na pasach i sie udało U mnie nie obciera - chyba, że w aucie są 4 osoby i mam pełny bagażnik. Wtedy przy skoku potrafi delikatnie przytrzeć tyłem ale nie ma tragedii. Mimo wszystko bardziej chciałbym poprawić komfort - już po wyborach więc na lepsze drogi przez najbliższe 4 lata się nie zanosi [br]Dopisany: 30 Grudzień 2011, 14:45_________________________________________________ Marek ma 29369-1 - te są dla lżejszych aut. Do diesla trzeba montować 29369-2... Według H&R sprężyny te obniżają auto o -35mm, są przeznaczone zarówno dla Sedana jak i Avanta.

I tu jest problem - potrzebujesz tych samych sprężyn tylko z końcówką "2" (czyli te, które mam aktualnie na aucie ). Amorki, które masz będą OK. Poszukaj u swoich dostawców Weiteków dla mnie to się zamienimy

moje...? :polew: :polew: :polew: :polew: nie chcielibyście Jak auta to już szukam Haahahaa, wiedziałem, że ktoś się doyebie - ale nie, że Ty Tak, auta... Niestety ale trzeba Ci dobrać inne sprężyny... Zastanawiam się tylko dlaczego tak nisko zlazł Ci z przodu. Odbojniki też wymieniłeś czy same amory?

Ale przy takich wartościach (poniżej 635mm) koło chowa się już za najwyższym punktem rantu błotnika - a tego efektu chiałem uniknąć. Chociażby dlatego, że letnia felga ma dystans dający ET31 a zimowa ET28 - tarłoby mi błotnik... Maras - wrzuć fotę z profilu... Jeśli dobrze pamiętam to na 1BE i 17" jest 660mm.

przeciez zwykly gwint bedzie twardszy niz to co masz, chyba, ze zalozylbys taki wynalazek jak Bilstein PSS9, ale kosztuje to majatek. Właśnie o to chodzi Michu - dlatego napisałem, że mnie nie stać Marek właśnie poleciał mierzyć U mnie na 19" i ori sprężynach/amorach 1BE było 665mm.

Lepiej niż na H&R + amorki 1BE. Ale mimo wszystko nadal jest za twardo - u mnie są paskudne drogi. Na autostradzie czy nowych odcinkach jest super ale jeżdżąc w swoim mieście tylko się wkurzam. Jest kiepsko, nawet teraz na 17". Dlatego zastanawiam się nad swapem na Weitec -30 + Monroe Reflex ale dla standardowego zawieszenia. Znacie kogoś z takim setupem? do 19" nie będzie to za specjalnie wyglądaćIle masz teraz na 17" od ziemi do błotnika z przodu i z tyłu? Nie sprawdzałem na 17"... Na 19" Przód 640mm a tył 645mm... Na -20mm nie wygląda to ciekawie. Przy -30/35 myślę, że będzie OK. H&R obniża o -35mm ale jest to uśredniona wartość (u mnie zeszło na -45mm). Weitec podaje -30 zatem myślę, że auto pójdzie jeszcze 5mm do góry. Do tego bardziej tłumiący amorek i powinno być OK [br]Dopisany: 30 Grudzień 2011, 14:01_________________________________________________Najlepszym wyjściem byłby porządny gwint z regulacją twardości - rozwiązało by to problem zawiechy raz na zawsze. Niestety nie mam teraz na to kasy...

Lepiej niż na H&R + amorki 1BE. Ale mimo wszystko nadal jest za twardo - u mnie są paskudne drogi. Na autostradzie czy nowych odcinkach jest super ale jeżdżąc w swoim mieście tylko się wkurzam. Jest kiepsko, nawet teraz na 17". Dlatego zastanawiam się nad swapem na Weitec -30 + Monroe Reflex ale dla standardowego zawieszenia. Znacie kogoś z takim setupem?

Tył - Monroe Reflex E1284 (szt. 170zł) Przód muszę sprawdzić na FV (podam model i cenę po południu).

Zamknij i otwórz drzwi Zasilanie na pewno dobrze podłączyłeś?

Tak, za tył. Przód był troszkę droższy - zaraz poszukam...

Masz ZF. Zawór widzisz w zbliżeniu na zdjęciu nr 2 (ma wtyk 2-pinowy).

ZF jest masywniejszy - poniżej fotka prezentująca ZF z zaworem (to wyżej) i Koyo bez zaworu...

Zastanawiam się czy nie puścić swojego kompletu H&R -40mm, całkiem możliwe, że w komplecie z amorkami Monroe Reflex... wracasz do serii 1BE ? Nie - raczej kombo Weitec + ReFlex ale dla zwykłego zawieszenia...

Tja, ale za twarde jest - trzeba będzie przemyśleć jeszcze raz temat zawieszenia... Przełożymy część gratów do Twojego to sytuacja się wyrówna

Zastanawiam się czy nie puścić swojego kompletu H&R -40mm, całkiem możliwe, że w komplecie z amorkami Monroe Reflex...

Powitać ...i do pracy :ad:

Pokaż na foto o jaki element Ci chodzi... Ja u siebie wywaliłem przetwornicę i zasiliłem ją z innego źródła (13V). Do tego podałem 6V na obwód sterujący imitując tym samym sygnał załączający ogrzewanie - poszedł taki prąd, że potopiło mi oporniki, które założyłem w zastępstwie grzanej szyby (testy w domu, wypalony dywan, wpierdal od żony itd. ). No ale po tym wiem już, że przetwornik jest OK - wiązka elektryczna też sprawdzona więc został mi tylko sterownik klimy... Chłopaki instalowali właśnie moduł z A8 - ja uparłem się na wersję z B6 no i mam za swoje. Do swapa będziesz potrzebował wtyczek, które masz wraz z pinami wyszczególnione w pierwszym poście.

Wszystko (zwykłe lusterko i włącznik bez AUTO) wskazuje na to, że przełącznik CLH/regulacja masz dołożony... Aby odpalić CLH w trybie awaryjnym będziesz musiał poprowadzić brakujący kabelek między w/w włącznikiem (pin 7) a MCE (kostka 32-pin, pin 24). Po wszystkim trzeba będzie zakodować czujnik światła w MCE (kodowanie jest rozpisane w pierwszym poście).

Yo! Ja odpadam - niestety mam tego dnia popołudniówkę w pracy (tydzień później bardzo chętnie ).