Bart-S

Mam podobne zdanie o jasnej tapicerce - ciężko cholerstwo w czystości utrzymać (na czarnym nic nie widać ). No i o graty ciężko. Co do fajnych foteli - zawsze zostaje gama exclusive ale te są praktycznie nie do dostania albo kosztują fortunę. Z drugiej strony jak załatwisz dobry materiał (np ori) i obszyje Ci to dobry tapicer - wyjdzie na to samo

Spokojnie Cool - w B7 też są golasy

Jutro będę na magazynie w Poznaniu to wam ten ostatni zestaw podpierd*** A tak na poważnie, jeśli zabanglają w B6 to super (pytanie czy MCE się nie dopieprzy).

Napisz do kolegi Domin79.

To już na dniach :polew: To wtedy mu Matiza pożyczysz

Chyba sobie jaja robisz

Cała wiązka airbag do wymiany Sprawdzałem poduszki pod kątem zmiany numerów - zapomniałem o sensorach. Do tego dochodzi kwestia zmiany położenia czujników uderzenia bocznego - ze słupka B przeniesiono je na drzwi. W B7 czujnik ten jest ciśnieniowy - nie wiem czy w B6 zasada działania jest taka sama czy tam wszystkie analizowały przyśpieszenie... Na kierownicę raczej już tracę nadzieję - warto teraz rozkminić czy poduszki boczne po swapie foteli będą działać...

To już Dave nie do mnie pytanie

Jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że ich montaż opierał się na wątku opisanym przez Malika. W ASO nie masz przecież inżynierów, producentów sprzętu - tam pracują zwykli ludzie, tacy jak my a dla nas wszystkich inspiracją zawsze jest forum Marku - poduszki 2-nabojowe w B7 ma tylko kierowca i pasażer z przodu. Reszta poduch jest wyzwalana pojedyńczym nabojem. Sęk w tym, że poza poduszkami tylnej kanapy oznaczenia poduszek bocznych w B6 i B7 są inne i też nie wiadomo na jaki sygnał w danym modelu reagować będzie detonator. Natomiast co do zadziałania pozostałej części systemu... Zadziała - masz opisane przypadki, że po montażu kiery B7 w B6 ta konkretna nie wystrzeliła a inne (oryginalnie zamontowane) tak. [br]Dopisany: 07 Luty 2012, 19:13_________________________________________________ a to nie oznacza ze zamek centralny został otwarty na skutek uderzenia? W kontekście "opened" raczej chodzi o otwarcie obwodu elektrycznego - problem dotyczy wiązki elektrycznej. Sterownik airbag analizuje wszelkie zakłócenia - do wyzwolenia poduszki musi być spełnionych kilka warunków (jeden nie wystarczy bo w takim przypadku biorąc pod uwagę stan naszych dróg co chwilę komuś wywalałoby poduchę ).

To na pewno nie olej. Przyczyny trzeba szukać przy układzie cięgien (wybierak i drut). Nie wiem - może woda dostała się pod pancerz i jak przymarznie to blokuje możliwość przeciągnięcia linki? Ew. tak jak Bobasan napisał - zdjąć osłonę drążka i zobaczyć co się dzieje bezpośrednio pod wybierakiem...

Dzięki Robert - wiedziałem komu zlecić tę misję

To jest automat - "BPJ" TFSI wychodziło tylko w wersji z manualną skrzynią (6-biegową). Ten silnik nie był dostęnpny na rynku US (chociaż do Meksyku np. pojechał ). Zatem to jedna z jednostek 2.0L 200KM ale z silnikiem FSI.

Adaś coraz mniej czasu mam - ale jest kila minut to chwytam i gram Behind Blue Eyes już bez patrzenia wychodzi Kostka pomogła uzyskać lepszy dźwięk [br]Dopisany: 07 Luty 2012, 11:56_________________________________________________Podeślij te akordy do "grajka" :>

Prawodpopodobnie walnięty skoro nie reaguje... Możesz podmienić czujniki znajdujące się przy sobie i zobaczyć jaki będzie efekt.

Lusterko może wyglądać tak samo jak to z B7 ale ze względu na kolor (J50) można potwierdzić, że pochodzi z Q5 lub Q7. Osłona dla wiązki przewodów tego modelu to 8R0 857 593 J50.

kiedy znajdziesz chwile dla mnie? Sprzęt już czeka - tylko roboty mam opór a na to musimy wjechać do garażu. Przyszły tydzień Wojtku.

ech, robota przede mna pompowtryski mam do roboty a nie mam gdzie, na dworze za zimno Fakt, pogoda nie sprzyja rezaniu

Panowie prosiłem.... Jeszcze jeden post nawiązujący do kłótni i polecą kropki. Andy - przestań prowokować (chciałbym zauważyć, że na temat poduszki to też są "dywagacje"). Marek i Wojtek - a Wy nie dawajcie się tak łatwo podpuścić...

Niestety nie mam tych danych - sugeruj się tym co podałem w tutorialu (zarówno w części opisującej przód jak i na końcu manuala gdzie opisuję tył - podawałem orientacyjne długości potrzebnych przewodów). Grubości masz podane przy kabelkach na schemacie (dwa ostatnie rysunki w pierwszym poście).

OK - póki co mamy 4 pomiary... lunio: 140km/2120rpm, 6.8-7.2 [195/65/15"] m.mark: 140km/2300rpm, 7.0-7.4 [1295/65/15"] smoku: 140km/2300rpm, 7.3-7.7 [205/55/16"] // -11'C carpa: 140km/2200rpm, 7.5-7.7 [205/55/16"] // -4'C Tomku Ciebie póki co nie wpisuję ale dane zapisuję w notatniku Na początek AVF-y (potrzebuję więcej danych - piszcie temperatury i przypominam - NIE NACIĄGAMY DANYCH ODCZYTANYCH Z DIS!!!). Jako ciekawostkę podam Wam, że "katologowo" AVF Avant z CVT na 205/55/15" powinien spalać: - 7.5-7.6 miasto - 4.7-4.8 trasa - 5.7-5.8 średnia * dla sedana odejmijcie 0.1 od dolnej granicy. ...oczywiście w tym przypadku chodzi o średnie spalanie na 100km/h więc prędkości testowe są mniejsze i warunki bardziej optymalne niż test o który prosiłem

Pokaż fotkę tej zapalniczki...

:oklaski:

Snajper - tak samo czyli wielka niewiadoma. Każdy system airbag jest projektowany indywidualnie dla danego nadwozia... Nawet jeśli większość elementów jest taka sama jak np. między Audi A3 (8P) Sportback i Audi A6 (C6) to ze względu na różnicę w nadwoziu, rocznik, wersje oprogramowania nadal nie wiemy czy producent robi masówkę i wrzuca idealnie te same graty - czy też zastosowano coś nowego... Tak po prawdzie to nie wiemy nawet czy swap poduszki z B6 do B6 będzie bezpieczny... Mamy tutaj dwie wersje sterownika airbag (obie w systemie "8.4 Enhanced" ale jednak różnice w oprogramowaniu są - "E" vs "EP"). Poduszki z przodu jak i boczne mają inne numery dla każdej z dwóch wersji - więc przekładki foteli itp. nawet w obrębie pasującego do B6 wyposażenia stają się (spekuluję trochę) potencjalnie niebezpieczne...Z tego co zauważyłem to tylko poduszki tylnej kanapy zawsze mają taki sam numer. Tutaj rolę odgrywają milisekundy więc tak jak ktoś zauważył - nawet przekrój kabelka (różnica rzędu dziesiątych mm) ma znaczenie...

Zanim pobawisz się w podmianę, sprawdź "smoka" ...no i czekam na info (denerwuję się jakby to było moje auto )

Mariusz - demontaż tak samo jak manualną skrzynię. Są tylko dwie różnice - trzeba odczepić przewody ATF od korpusu skrzyni biegów, no i sama konstrukcja waży prawie 2x więcej (90kg). Kumatemu gościowi od skrzyń biegów możesz to spokojnie zlecić (oleju nie będzie spuszczał więc o prawidłowy poziom nie będziesz musiał się martwić ).