Bart-S

No nie ma to jak wspólny obiadek

Tak - potrzebowałem info dot. pompy dawkującej... Już OK [br]Dopisany: 27 Wrzesień 2011, 15:54_________________________________________________ Nie chce ktoś 17" na zimę? Oddam w dobrych pieniądzach... Oryginalne 8E0 601 025 J, 17" (szerokość felgi 7,5" ET 45 - rocznik 2004, wyprodukowane w Norwegii). Felgi nie są krzywe, nigdy też nie były naprawiane (noszą normalne ślady zużycia). Jedyne co przy nich zrobiłem to dwa lata temu były malowane. Fly, ty lubisz ten wzór - podpowiedz jakąś sensowną cenę wywoławczą

Były dwie wersje tej jednostki w B7: - BKE (ten wychodził tylko z 5-biegowym manualem) - BRB (tutaj masz 5- i 6-biegową skrzynię) W tej konfiguracji (silnik BRB 116KM + 6-biegowa skrzynia JWS) wydano model "TDI e". Wersję tą cechowało niższe zużycie paliwa i mniejsza emisja spalin. Jednak coś za coś - strasznie krojono to auto z wyposażenia dodatkowego (generalnie jak najmniejszy pobór energii).

Trudno powiedzieć. Jeśli tak to w krótkim czasie policja powinna się do nas odezwać...

To pin 17 pomarańczowej podpinam do czerwonej też do Pin17 czy pin20? Pin 17 z pomarańczowej do pinu 17 w czerwonej 20-to pinowej w MK.

Daj spokój z tym panem Instalacja alarmowa w Cabrio to zupełnie inna sprawa... MK to skrót od Moduł Komfortu - wszystkie wersje z US pracujące na 315MHz to warianty HIGH (obsługujące alarm i pakiet oświetleniowy). W ASO nie połączyli się z adresem 45 (czujnik ruchu) bo brakuje tej części wiązki o której wcześniej pisałem (czujnik nie jest podłaczony do złącza diagnostycznego). Poza tym w ASO mają schemat instalacji alarmowej. Jeszcze raz... - wywalasz fotel kierowcy - ściągasz dolne osłony słupka A (środkową i progową) - podnosisz wykładzinę i masz dostęp do MK - w dolnej części słupka A jest panel z konektorami, Ciebie interesuje pomarańczowa kostka 17-pin (konektor składa się z wtyczki i gniazda, fabrycznie po stronie wtyczki masz wszystkie potrzebne kable - trzeba dołożyć brakujące 3 po stronie gniazda). Zatem dokładasz 3 brakujące piny do gniazdka pomarańczowego 17-pin: Pin 10 ciągniesz do złącza diagnostycznego (w złączu diag kabelek zielono-czerowny, pin 7 - będzie podłączony, robisz mostek) Pin 17 ciągniesz do MK (czerwona kostka 20-pin, pin 17) Pin 16 ciągniesz do bezpiecznika 38 (kabelek czerwono-zielony, będzie podłączony, robisz mostek) Później podam numery pinów (będą potrzebne 4 szt. – 3 do pomarańczowej kostki i 1 do MK).

Nie bardzo uśmiecha mi się podanie publicznie schematu dla instalacji alarmowej... Nie musisz nic więcej kupować a opis, który wcześniej podałem w zupełności wystarczy aby odpalić kontrolę wnętrza Jeśli chodzi o centralkę alarmu - w B6 i B7 odpowiada za to MK (nie ma osobnego modułu sterującego, po prostu MK w wersji HIGH ma wbudowaną centralkę).

Serdecznie dziękuje za informacje. Ale czy muszę kupić ten Sterownik ALARMU - CZUJNIKA RUCHU - 8H0 951 177 !!! Ps. Bo rozumiem że raczej musze - bo do czego miałbym podłączyć te kabelki o których mówisz. Pytam bo w tym temacie jestem kompletnie laikiem - czyli chce pokupować wszystko co jest niezbędne a i tak sam montaż zostawić ASO . Prosze o info. Masz już wszystko czego potrzebujesz. 7AN to to samo co 7AL tylko bez czujnika ruchu. Podłącz brakujący element wiązki i cały układ zadziała (nie trzeba nic kodować).

8E0 951 177 jest prawidłowym sensorem ruchu dla B6/B7. 7AN to fabryczna instalacja alarmowa ale bez czujnika kontroli wnętrza (ta oznaczona jest kodem 7AL). Wiązkę dla sensora masz tylko częściowo przygotowaną (gotowy jest tylko odcinek dachu czyli od pomarańczowej kostki 17-pin na panelu konektorów słupka A po stronie kierowcy a podsufitką). Brakuje jeszcze kabelków między w/w pomarańczową kostką a MK. Pin 10 w pomarańczowej kostce ciągniesz do złącza diagnostycznego (kabelek zielono-czerowny, pin 7 - będzie podłączony, robisz mostek) Pin 17 w pomarańczowej kostce ciągniesz do MK (czerwona kostka 20-pin, pin 17) Pin 16 w pomarańczowej kostce ciągniesz do bezpiecznika 38 (kabelek czerwono-zielony, będzie podłączony, robisz mostek) Gdy dołożysz brakujące okablowanie - sensor zadziała i będziesz mógł się z nim połączyć.

Dzięki za spota - my właśnie zjechaliśmy. Madasowi nie udało się dojechać - ale dzwonił że nie da rady;)

Policja zakończyła dochodzenie (nie wykryto sprawcy). W tej chwili próbujemy z Rafałem dogadać się finansowo...

Dobrze się zapowiada

Pięknie wyszło, aktualnie to chyba najładniejszy wzór ori 17" To jest wersja dla A4 B8 z ET 46? Jakie oponki na to wrzuciłeś? We wtorek założę swoje - porównamy

Najlepszego!!!!!!!!!!!!!!!!!!! My też wlecimy - Franowo czy przenosimy się do KC?

ZF w przeciwięstwie do VW wie jak się robi skrzynie No more MULTI A skąd pomysł że CVT robi VW? Producentem komponentów tej przekładni jest LuK. Lechwik cieszę się, że pozbyłeś się problemów z autem ale na usterki ze swoją skrzynią sam sobie zapracowałeś... Przecież nie miałeś żadnych problemów poza notorycznie padającym sterownikiem. Kłania się upgrade softu - jeździłeś na najsłabszym dla tej wersji skrzyni. Poza tym nie wiem co dokładnie padło w sterowniku - czy był to wynik nie fachowej naprawy elektrycznej czy padło kolejne połączenie. Jeśli jeszcze nie sprzedałeś skrzyni to wymontuj driver i przyślij mi go - chętnie sprawdzę co się stało.

No właśnie - spotykamy się jutro?

;(

Całkiem możliwe... Podłacz VAG/VCDS i sprawdź błędy w modułach silnika i ABS. Jeśli nie dysponujesz własnym interfejsem, usterkę potwierdzisz jeśli Twoje auto ma tempomat. Spróbuj go włączyć (przy prędkości większej niż 30km/h) w momencie gdy zapali się kontrolka na zegarach. Jeśli to czujnik stopu, tempomatu nie da się włączyć.

Na tapecie jest B5 - zatem to TIPTRONIC. Inna sprawa, że skrzynia CVT nie jest kompatybilna z napędem Quattro...

Spróbuj jeszcze wywalić zasilenie w zegarach (bezpiecznikiem). Po przywróceniu ustaw zegar na 2:59. Jak antenka nie wskoczy do 3:02 to raczej szukałbym nowego modułu pod tylny zderzak.

Ok, ale chodzi o silniczki do tylnych drzwi, więc one raczej nie muszą mieć takich funkcji. Czy któraś z wersji nie obsługuje np białej lampki w drzwiach? czy różnica bierze się tylko z powodu wprowadzenia nowszej wersji w 2005? Tylne silniczki nie mają podziału na LOW i HIGH. Jeśli chodzi o numerację - są tylko trzy wersje: A, D i E (tę ostatnią wprowadzono na początku 2006 roku, drugą zastąpiła pierwsza w 2004 roku). Niestety nigdzie nie ma wykazu, który wyjaśniałby dlaczego audi zastępuje dany model sterownika kolejnym i co zostało zmodyfikowane - w przypadku silicznków tylnych szyb na pewno nie było to spowodowane wprowadzeniem modelu B7 (patrz data wprowadzenia produktu do obiegu).

Moduł LOW nie ma części pinów - m.in. nie obsługuje elektrycznego składania i pamięci lusterek.

Od MY2005 w Cabrio pin 18 jest podłączony do przełącznika otwierania/zamykania dachu (funkcja tego połączenia najprawdopodobniej taka jaką sugerujecie).

OK. Czekamy na diagnozę.