Bart-S

Wszystko jasne. Szczegóły na PW.

rozkminiaj rozkminiaj, bo jak nie Ty to kto?? . Uwierz mi, jak bylbym w k"raju", nie pisalibyśmy tutaj, tylko gadałbym z Tb u Cb w garażu, zwłaszcza, że daleko nie mam. Niestety, teraz te 2500 km robi różnice...nie do przebycia. A co sądzisz o wskazaniach widzianych przez skrzynie, które Ci opisałem na PW, oraz o tym, że nie wyrzuca żadnych błędów?? Dopóki odczyty dla czujników mieszczą się w tolerancjach - błędów nie będzie.

dziekuje za odpowiedz. jestem tego samego zdania Bartek, tylko czym mam zrobic tą adaptacje skoro VAG-iem nie moge zrobic adaptacji bo nie widzi basic settings. Adaptacje robie za pomocą Delphi bo tylko on mnie dopuszcza doadaptacji. Procedure przechodze cala (5x jazda do tylu, i to samo do przodu) po czym klikasz OK i tyle. Wyskakuje info, ze adaptacja ukonczona. A problem zostaje Coś mi tu nie gra... ADP zapisuje się samo na podstawie warunków odczytanych przez sterownik a nie dlatego, że 5x przejedziesz przód+tył. Rozkminię temat ale musiałbym mieć egzemplarz testowy tutaj...

Problem to brak poprawnie zapisanej adaptacji dla sprzęgła do jazdy w przód. Zbyt wysoko ustawione ciśnienie sterujące powoduje strzał ciśnienia na sprzęgło w momencie ustawienia wybieraka w pozycji D. Zapisz adaptację (indeks z RUN lub TRWA musi zmienić się na OK) i będzie OK.

Dominik kurde... przecież napisałem gdzie nie występował. Automatycznie wszystkie pozostałe jednostki wyposażone w CVT mają dwumas

Dwumasu nie ma w bezyniakach 2.4 i 3.0. Dwumas prawie nigdy nie daje objawów - a już na pewno nie szarpanie.

Rany błagam nie piszcie bzdur...

Możesz je wykrzywić - np. ciężarem skrzyni... Mniejsza z tym. Za dużo gdybania - za mało działania. Założyć inny zestaw półosi i sprawdzić czy objaw zmienił charakterystykę.

Raczej mało prawdopodobne aby używki wytrzymały tylko 2k (pod warunkiem że uważnie dobierzesz). W oryginale było to Lobro - te półosie były dostępne na rynku jakiś czas temu ale po wyprzedaniu pierwszej partii, nie pojawiły się ponownie.

Przestańcie się bawić i wymieńcie półosie na inne... Może być używka (byle gumy były całe - większa szansa, że syf nie leciał do środka i przeguby są OK).

Wersja MK nie ma nic do PDC. Wiązkę na front auta albo musisz zarobić albo dokupić (czy są różnice w wiązce C5/B6 - zapytaj kolegę Banan - ostatnio dużo w tej kwestii dłubał ).

Nie żartuje, moje objawy są zblizone ale nie identyczne więc swoje przemyslenia zachowaj dla siebie skoro nic nie wnoszą do tematu. Zresztą wiecej takich juz widziałem. Załóż inny zestaw kół i zobacz czy efekt dalej występuje. Od tego zacząłem koła zostały dokładnie umyte i wyważone. Opony też ładnie się toczą. ale na wszelki wypadek, żeby wyeliminować kolejną rzecz dam inne. A sprzegło może dawać takie objawy? Wątpię.

Załóż inny zestaw kół i zobacz czy efekt dalej występuje.

W Encyklopedii CVT masz numer do mnie - przypomnij się dziś ok. 19:00.

Proponuję kupić jeden nit w ASO - na wzór. Resztę dokupić w sklepie specjalistycznym.

Jest kilka możliwości - bez diagnostyki nie da się określić co jest powodem. Mimo wszystko celowałbym w przeguby bo czegoś takiego jak DSP 661044 nawet wygooglować nie mogę a to nie wróży dobrze. Myślałem, że może to Spidan ale jednak nie. Kołowałbym używane półosie aby podmienić i zobaczyć czy zmieni się charakterystyka wibracji.

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Dowiedz się jaka to marka - z informacji które zebrałem - nie ma na rynku pasującego przegubu wewnętrznego (można kupić jedynie kompletną półoś z zamontowanymi przegubami zewn. i wew.).

Jakiej marki przeguby zainstalowano?

Wiem ze nie w temacie pisze ale po wymianie przegubów wewnętrznych co prawda drgania ustaly w pewnym stopniu lecz delikatne drgania jeszcze zostały, co zalecacie żeby sprawdzić?Poduchy silnika, skrzyni wraz z kołami sprawne i dobrze wyważone. Znów zasadnicze pytanie - wibracje ustają po odpuszczeniu gazu?

Pytanie co dokładnie wykonano - fizycznie sterownik GJA i GWX jest inny. Chyba że nadpisano mapę sterownika GWX wgrywając mu soft of GJA. Tak czy inaczej - obie operacje są nieprawidłowe. Uruchomi się to ale nie jest to sprzęt przeznaczony do pracy ze sobą co w konsekwencji może doprowadzić do problemów (jakich, trudno powiedzieć). Składając skrzynię zawsze dopasowuję komponenty aby zgadzały się "hardware-owo" - to podstawa do jakiejkolwiek dalszej diagnostyki.

Multitronic nie lubi podnoszenia mocy chociaż w benzynie masz stosunkowo niski maksymalny moment obrotowy (przynajmniej w serii) a zatem można zaryzykować. Jeśli chcesz cieszyć się sprawną przekładnią - nie polecam.

Mechanik stwierdził duży luz na przegubie wewnętrznym i prawdopodobnie to było głównym winowajca przy drganiach. Odbiorę samochód na dniach to poinformuję czy drgania ustaly. Przegub ma fabryczny luz - raczej na tym bym się nie opierał ale objaw jest oczywisty a zatem wykluczając koła jedyna możliwość...

Sterownik został sprawdzony na połączenia elektryczne - są sprawne. Sterownika w firmach naprawiających je nie testuje się na aucie - wykonuje się jedynie weryfikację połączeń elektrycznych czyli jedyną możliwą do usunięcia usterkę. W Twoim przypadku uszkodzeniu mogła ulec sama płytka a dokładniej któryś z układów. Najmniej prawdopodobna wersja ale możliwa - to wiązka elektyczna (przy takim wysypie błędów np. zasilanie). Ostatnia możliwość to uszkodzenie skrzyni - czyli błędy które wyskakują pokazują faktyczny odczyt sensorów. Generalnie w tym przypadku - na czuja, sterownik do wymiany (chociaż bez diagnozy na miejscu nie jestem w stanie określić tego na 100% - nie jestem wróżbitą ).

Nie ma potrzeby Tomku - póki co check. Dominik - zamień półosie stronami i zobacz co się będzie działo.