Bart-S

Dzięki Mistrzu tylko problem w tym,że mi się właśnie pali Swoją drogą, mógłbyś się tym zająć na poważnie Niezła kasa z tego jest, słyszałem :> Wlasnie przez to ze z tego jest niezla kasa a raczej niezle zdzierstwo,tez sam wolalbym sie zajac modyfikacja multi.Zeby bylo jasne -robocizna kosztuje prawie dwa razy wiecej niz same czesci.Dlatego panuje opinia ze to taaaaka droga skrzynia w eskploatacji. Dokładnie. Sserwis kasuje 3 000zł za swap sprzęgła. Z tego 2 000zł to robocizna (reszta idzie w olej, filtr, uszczelniacze i pozostałe elementy, które wymienia się gdy zachodzi potrzeba rozebrania skrzyni). Jeśli chodzi o ASO to tam jest już duuużo drożej (nawet nie ma co porównywać). Biorąc pod uwagę ten argument Sserwis nie wychodzi wcale tak drogo - jednak 2 000zł za 8h pracy robi wrażenie Dajcie mi trochę czasu i zrobię to samo za 1k

Naaaaaajjssss

Oooooooooo :naughty: Najlepszego

B6

W Twoim przypadku (regulacja manualna + CLH) zostawiasz obecną wiązkę tak jak jest. Dodajesz pin 4 który mostkujesz z 8. Oprócz tego prowadzisz nowy pin 7 do MCE (do kostki 32, pin 24). To wszystko. Można. Puszczenie tych przewodów przez 17-pinowy pomarańczowy konektor jest po prostu zgodne z oryginalnym schematem elektrycznym.

Dzięki Mistrzu tylko problem w tym,że mi się właśnie pali Swoją drogą, mógłbyś się tym zająć na poważnie Niezła kasa z tego jest, słyszałem :> Ja tego nie robię dla kasy tylko dla chwały :polew: A tak na poważnie - chętnie zająłbym się tym od razu ale, nie mam wymaganego sprzętu (początek kwietnia będzie kluczowy, zobaczymy co da się zrobić ).

Teoria się potwierdziła Mimo wszystko zalecam więcej testów. Dajmy sobie trochę czasu aby potwierdzić, że wszystko jest OK.[br]Dopisany: 21 Marzec 2011, 23:11_________________________________________________Kamil - przejrzałem MVB, które mi podesłałeś. Nie mam się do czego przyczepić - jest gitara.

Jeśli nie pali Ci się z konwersją na sprzęgło "7", daj mi trochę czasu na przygotowanie i podejmę się swapa. Michu, niezadowolonych kilentów jest więcej - tylko nikt ostatecznie tej sprawy nie nagłaśniał. Dzisiaj był u mnie Pan z okolic Konina - kolejne sypiące się CVT. Tym razem mechanik, który wymieniał ATF nie zalał prawidłowej ilości oleju (brakowało 2L). W tym stanie auto przejechało jakieś 10 000km (objawy zaczęły się nasilać). Po uzupełnieniu stanu i przedmuchaniu auta na trasie - usterka (mocne szarpnięcie przy ruszaniu) nie ustąpiła Podejrzenie pada na filtr zewnętrzny ale soft jest tak stary, że nie da się tego zdiagnozować bez ściągania filtra - na dziś daliśmy sobie spokój... Jeśli to nie filtr to niestety ale całkiem możliwe, że po raz kolejny czyjaś niekompetencja doprowadziła do ruiny skrzynię, która wcześniej działała bez zarzutu

U mnie jest jak ATF jest zimny. Jak się rozgrzeje efekt znika - wcześniej (przed spuszczeniem oleju) miałem to niezależnie od aktualnej temperatury oleju.

Maras ma granatowy lakier

Mystic dawaj srebrny - titanium dobrze się prezentuje na białym aucie. Do czarnego pasuje silver - tym bardziej, że masz pakiet połysk.

Przy ruszaniu (z pełnego zatrzymania) dopóki prędkość trybu pełzającego się nie ustabilizuje, przy prędkości 5km/h daje się odczuć naprawdę delikatne poszarpywanie - efekt znika po przekroczeniu 5 km/h. Poziom ATF sprawdza się na biegu jałowym.

Ja na pewno nie będę spał - zawsze znajdzie się jakieś auto do zvagowania

FANTOMAS - Ss nie zalewają G 052 180 tylko Castrola CTF-A, który jest o połowę tańszy od ori ATF (nie widziałem tego fluidu na żywo ale najprawdopodobniej to jest wyjaśnienie dla innego koloru). Kolejna sprawa - gdyby od prawidłowego poziomu odjąć 3L, to rzeczywiście wyszłaby masakra. Musiałoby to jednak odbić się na pracy przekładni - ATF przegrzewałby się, nieprawidłowe ciśnienie w układzie hydraulicznym a więc i prąd sterujący. Nie wiem jak u Kamila ale swoje parametry sprawdzałem i jest OK (wszystko w zakresie). Tam gdzie miałem lekkie odchyłki - po spuszczeniu nadmiaru poprawiło się. Zniknął także efekt "buksowania" przy ruszaniu... Po pierwszych testach auto wydaje się żwawsze i mniej pali. Póki co wszystkie zmiany na plus - mimo wszystko IMO, trzeba jeszcze potestować zanim wydamy oficjalny werdykt.

Po to jest korek kontrolny żeby było tyle ile ma być Dokładnie - poziom sprawdzasz korkiem inspekcyjnym przy temperaturze 35-45 stopni (wtedy powinno sobie kapać). Jeśli nie leci nic - oleju masz za mało. Jeśli leci tak jak u mnie i Kamila... za dużo. Przy testowaniu wykonałem krok po kroku instrukcję serwisową opisującą test poziomu ATF...

OK - teraz testujemy

Czaki jak wyjechał z Ss po swoim serwisie miał podobnie - niedokręcona śruba i wyciek ATF. Jestem mega zawiedziony bo jechałem pół Polski po to aby ktoś porządny zajął się skrzynią a tu taki bubel. Jeszcze nie przesądzajmy sprawy - w głowę zachodzę jak można przelać o 3L. Już mi nawet po głowie chodzi, że coś zrobiłem nie tak ale d*** - wszystko zgodnie instrukcją serwisową a ta nie może kłamać... Nic, dajmy sobie trochę czasu - przetestujmy spalanie i okresowo MVB skrzyni. Poczekamy i potwierdzimy, że wszystko jest OK.

A4 Pickup, pewnie exclusive na Mexyk

Heheheheh, nieźle Dodam tylko, że Kamil pobił mój rekord i zlał ze skrzyni prawie 3L ATF. Jak widać na filmiku na początku nadmiar napieprza a gdy już wyleci to co jest przelane, zaczyna sobie delikatnie kapać (pomijając małą ilość oleju, która przeleje się do otworu kontrolnego podczas codziennego użytkowania - delikatne kapanie powinno mieć miejsce od samego początku, czyli zaraz po odkręceniu korka przy 35 stopniach). Teraz skasuj VAGiem adaptację i ustaw ją od nowa (pozmieniają się ciśnienia i offsety adaptacji - jak zrobisz z 30km, zrób znów diagnostykę wszystkich MVB i podeślij mi na mejla). Jak sam zwróciłeś uwagę, auto zachowuje się teraz tak jakby odłączyć od niego przyczepkę Ciekawe jak teraz wypadną Twoje testy spalania. Napisz jeszcze przy jakiej temperaturze zakręciłeś korek (ja swój przetrzymałem do 45 stopni, ale myślę, że ze względów bezpieczeństwa można zamykać już przy 40).

Tak ale Tomkowki chodziło konkretnie o wzór - profil felgi (wklęśnięcie) z tym wzorem, zależnie od danego nadwozia rzeczywiście jest inny (chyba Adamooo pierwszy zwrócił na to uwagę).

Wiązka elektryczna lusterka z kompasem nie różni się niczym od wersji bez tego gadżetu... Kompas zapewne jest wbudowany. Wystarczy swap i będzie działać...

Kuba rozwiń temat... Z tego co wiem spalanie S4 i RS4 jest na porównywalnym poziomie (wielkich różnic się nie spodziewam - 16-20L w mieście, 10-12 na trasie). Auto do jazdy codziennej mam, drugię chce do "zabawy"

Wszystko się zgadza. Rzeczywiście jest taka felga w ETCE

Tak Tomku ale wzór RS4 w innych modelach też ma konkretne wymiary - nie znam ori 8 x 18" z ET43 dlatego pytam co to....