Bart-S

Potrzebuję wszystkich wskazań MVB5 - dorzuć jeszcze MVB2.[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 09:56_________________________________________________Zapisz wskazania dla obu pozycji (P i N).[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 10:00_________________________________________________Jeśli w pozycji P masz ZR a w pozycji N będzie ZN - to wg. mnie znów walnął F125. Oczywiście sprawdź też co pokazuje dla pozostałych pozycji drążka (MVB2, printscreen w każdej pozycji). Jeśli pozostałe pozycje są OK, to tylko potwierdza moją teorię...

Potrzebny mi odczyt z MVB5 gdy usterka występuje... Na pierwszy ogień do sprawdzenia przekaźnik rozrusznika (pozycja 1 na rysunku poniżej - przekaźnik jest w skrzynce sterownika silnika): Jeśli się nie mylę przekaźnik ma nr 7M0 951 253 C (ale trzeba by to potwiedzić) - koszt w ASO to 35zł. Jeśli to nic nie da - kontrola wiązki elektrycznej pomiędzy przekaźnikiem a sterownikiem skrzyni (kabelek brązowo/biały - wychodzi z pinu 1 w przekaźniku - wchodzi w pin 4 w sterowniku skrzyni). W przypadku gdy powyższe zawiedzie - pozostaje niestety po raz kolejny uszkodzenie czujnika F125 w sterowniku skrzyni (jeśli pękł lut od ostatniego czujnika halla to wtedy pojawia się problem z identyfikacją pozycji P i N, objawem jest m.in. brak możliwości uruchomienia silnika). Działaj Tomku i daj mi znać - zależy mi na tym abyś miał sprawne auto bo naprawdę chętnie napiję się z Tobą w Bukowinie

Czy aby uniknąć potencjalnych zakłóceń przewody CAN skręciłeś ze sobą? CAN można lutować bo jak inaczej naprawiałbyś wiązkę (montowałem memo - lutowałem przewody i nie ma problemu). Zrób test - połóż luzem dwa kolejne kable, ale skręć je ze sobą - podłącz w obwód (odizoluj i skręć, to tylko test) i sprawdź czy komunikacja zostanie nawiązana.

Co potrzebne?

Nie twierdzę, że nie - tak jak napisałem jest takie prawdopodobieństwo dlatego nie zaślepiam drugiej kratki. Póki co z jedną daję radę A jak zaparuje - klima na maksa i po chwili mgiełka z szyb znika

że się tak zapytam widziałeś je na oczy? one służą do wypuszczania powietrza podczas zamykania drzwi tylko i wyłącznie a zaklejenie jednej nie powoduje pogorszenia z zamykaniem a polepsza bass i eliminuje niechciany dźwięk eeeh.... kolego mądralo rozglądnij się po pokoju w którym siedzisz widzisz pod sufitem kratkę wentylacyjną i jak myślisz po co ona jest żeby ci się łatwiej drzwi w pokoju zamykały czy żeby była recyrkulacja powietrza To samo zadanie mają te kratki w bagażniki podczas jazdy z włączoną wentylacją pompowałbyś sobie auto jak balon. Gdyby nie było tych kratek to którędy w/g. ciebie wydostaje się powietrze wpompowane przez wentylator... myśl chyba że masz jak u kolegów z kropkami recyrkulację (pupą) Zaklejenie kratki pogarsza przewietrzanie kabiny a zaklejenie całkiem spowoduje że przy zamknietych oknach zrobimy sobie "komorę hiperbarową" bo powietrze wtłaczane do środka nie będzie miało którędy uciec a kratki dlatego są z tyłu aby całe świerze powietrze przeszło przez całą kabinę zanim nie wydostanie się tyłem temat problemów z domykanie drzwi pomijam bo widzę że to załapałeś Jeśli nadal uważasz że nie wiem o czym piszę to zaklej sobie obie te kratki i słuchaj muzyki z przyjemnością i miej szmatę pod reką żeby wycierać zaparowaną przednią szybę w deszczowe dni jak wsiądzesz trochę zmoczony do auta A do reszty to założe się że pierdzi wam tylko podczas postoju przy wyłączonej wentylacji bo podczas jazdy z włączoną wentylacją z zamkniętymi szybami te gumowe klapki się unoszą i już nie dotykają ramki obudowy co występuję przy nie pracującej wentylacji i ciśnienie wywoływane przez sub-a wprawia je w drgania i stuki o obudowę kratek Tomek - jedną kratkę mam zaklejoną i naprawdę nie ma tragedii Nie odczułem aby w aucie jakoś mocniej parowało (i pewnie nie odczuję bo drugiej nie miałem zamiaru zaklejać ).

Nie mam póki co dostępu do kanału - chyba szykuje się mod garażu pilot dziala probowalismy z Virusem 700 m i webasto odpala Ładny zasięg

6.03 wychodzi na to, że jednak będę w pracy - dlatego bardziej pasuje mi 27.02 (za 2 tygodnie ). Bendzji - sprawa Twojej historii serwisowej wyjaśniona. Z 096230A PumpeDuse to olej silnikowy lany z beczki.

Łącznie było 8 albo 9 aut... Kilku nowych na diagnostykę skrzyni MarekXTR - Zielona Góra Maxx - Świebodzin

Niestety - nie mam kiedy modzić (ciągle jestem w pracy...). Zobaczymy - może jeszcze w lutym się uda

LOL racja - zapasowy aku do notka by się przydał Dzięki za spota... hmmm technicznego Arki - kurcze mineliśmy się ponoć o kilka minut...

OK, czekam na bloki pomiarowe.

Carpa zrób diagnostykę MVB. Rozgrzej ATF (adaptacje OK) - zrób screeny wszystkich bloków jakie masz (zapisuj po 3 grupy i rób printscreena). Bloki będą w zakresach 1-26, 40-50, 60-70, 80-90, 125 i 126 (oczywiście nie wszystkie będziesz miał). Zapisz też numer sterownika i wersję softu (już nie pamiętam co tam teraz siedzi po wizycie w Sserwis). Screeny podeślij na [email protected]

Ty poszukaj modułu a ja rozejrzę się za jakimś miernikiem, który ogarnia takie pomiary

Przyjmuję, że jest to stałe napięcie 5V - spadki powinny być regularne do ok 1.5V. IMO walnięty odbiornik. 0V tylko w momencie odcięcia zasilania od odbiornika.

ATF był zimny?

Pusia ale demonizujesz Sprzedaż auta? Przecież Pszczółka12 wyraźnie napisała, że oprócz braku reakcji napędu na puszczenie hamulca (auto powinno się toczyć z prędkością 10km/h) nie ma innych oznak usterek. Jeszcze przed ustaleniem co się dzieje dla Ciebie jest to powód do pozbycia się auta? Od 3 lat jeżdżę Multitronikiem, nakulane mam 200tyś i nie mam żadnych awarii - jestem więc żywym zaprzeczeniem Twojej teorii... Wystarczy trochę wiedzieć na temat CVT aby długo i komfortowo się poruszać (pierwsze generacje są co prawda niedopracowane ale można temu zaradzić - obecne wersje tych skrzyń psują się tak samo często jak Tip czy Stronic). Największym minusem tej przekładni jest maksymalny moment obrotowy jaki może przenieść (400Nm) – dlatego nigdy nie uświadczysz jej w zapierdalaczach V6/V8 dysponującymi napędem 4x4 i wysokim momentem. Jednak dla kogoś kto chce wygodnie i bez szaleństw codziennie się przemieszczać – ośka i ta skrzynia to naprawdę fajna opcja. Pszczółka12 - potrzebuję trochę danych: - jaki obecnie przebieg ma auto? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej ATF w skrzyni i przy jakim przebiegu? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej w dyferencjale i przy jakim przebiegu? - problem pojawi się od początku zakupu auta czy dopiero teraz? - usterka występuje na rozgrzanym czy zimnym silniku? IMO adaptacja zapisała się poprawnie - zrobienie jej przy asyście VAG-a nic nie da (chociaż spróbować nie zaszkodzi). Poza tym do sprawdzenia wersja softu skrzyni - jest to o tyle ważne, że starsze wersje oprogramowania (czyli m.in. dla skrzyń FSL montowanych w AYM) były napisane na tyle nieudolnie, że znacząco przyczyniały się do szybszego skrócenia żywota tej przekładni. Trzeba zapiąć VAG-a i odczytać nr sterownika oraz wersję RdW (wymagane informacje zaznaczyłem poniżej - gdy je otrzymam, wtedy będę mógł powiedzieć więcej).

Synchronizacja powinna rozpocząć się przy następnym zasileniu zegarka - kto wie, może jak teraz zejdziesz do auta, "palma" już będzie na miejscu Zerknij jeszcze na swoje kody wyposażenia - masz U1A czy U2A?

Poniżej prawidłowy przebieg sygnału (przy 59 sekundzie - wtedy masz jedyną dłuższą przerwę, jest to marker przejścia do kolejnej sekwencji danych). Poza markerem, przez pozostałą część minuty spadek trwa zawsze 100 albo 200 milisekund. I jeszcze jeden przebieg - tak wygląda zakłócony sygnał: Natomiast stałe napięcie 5V (bez spadków) lub jego całkowity brak oznacza uszkodzony moduł - oprócz tego 0V może świadczyć także o tym, że w sterowniku zegarów (Instruments - 17) zegar cyfrowy nie został uruchomiony (10 -Adaptacje, grupa 19 - wartość 1 oznacza uruchomienie zegara cyfrowego, 0 - jego brak).

Zanim otworzysz auto - przyjrzyj się desce rozdzielczej (nic nie jest zasilane). Jak otworzysz auto i drzwi - na zegarach zasilone zostają zegarek i licznik kilometrów dziennych. Jeśli przez 30 sekund nie włączysz zapłonu - to zasilanie zostanie odcięte. W momencie gdy zegarek dostaje zasilanie (zapala się jego wyświetlacz na desce rozdzielczej) - zasilony zostaje także moduł odbiorczy w tylnym zderzaku. Chodzi o to abyś sprawdził obwód masa-sygnał gdy zegarek ma zasilanie i gdy go nie ma.

Sygnał radiowy jest modulowany przez spadek napięcia z 5V do około 1.5V. To jest tak, że w trakcie 1 sekundy napięcie jest obniżane przez okres 100 lub 200 milisekund - nie wiem jakiego miernika używasz, być może ze względu na krótki okres czasu może nie wykrywać tego spadku. Podawanie stałego 5V bez skoków również jest objawem uszkodzenia odbiornika - jednak aby to sprawdzić, potrzebny jest lepszy miernik. Szkoda, że nie sprawdziłeś jakie napięcie jest podawane gdy zegarek nie ma zasilania (po 30 sekundach od otwarcia/zamknięcia drzwi bez włączania zapłonu zegar traci zasilanie).

Przywiozę VAGa - zrobi się. Bendzji czyli jedziesz jutro?

Osłony nie są tłumione - to po prostu plastik (coś tam na pewno wyłapie dB ale szału nie ma). Nie zakłada się ich po to aby wyciszać jednostkę a po to aby syf nie leciał na motor i podszybie... Poza tym 1.9L nie imponuje więc można jego osprzęt nieco przykryć - przeciwskazań ze względu na ogrzewanie postojowe nie widzę... Po numery części zajrzyj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=122632.msg1930857;highlight=osłona#msg1930857

Mam nadzieję, że jeszcze nie poskładałeś bagażnika... Sprawdź obwód masa-sygnał i zobacz jakie tam jest napięcie (sprawdź 2 stany, przy włączonym zegarku i wyłączonym).