Bart-S

Bendzji - nie dam rady... NOCne zmiany i ani jednego wolnego dnia do końca lutego

Tylko nie daj sobie nic wciskać - sterownik pod 7L dla GYJ i ten sam soft co ostatnio (0060)

No fakt, na zimówkach nie dawali rady podjechać... Jakąś wodę ktoś rozlał czy coś

Ja też myślałem aby do BT wrzucić letni felunek - po cichu liczę na to, że koniec marca będzie już mocno wiosenny... Trzeba poczekać bliżej terminu i obserwować prognozy pogody

Siema! (tutaj jeszcze nie zaglądałem ). Czy ktoś z Was dysponuje może VAG-iem 704.1 lub czymś wyższym? Jest w Lublinie kolega z A4 B6 u którego chciałbym zdiagnozować skrzynię Multitronic... Potrzebujemy lepszego kabelka aby wykonać diagnostykę. Dacie radę pomóc? Pozdrawiam! Bart

Była już o tym mowa na stronie 7

Wymianę? Naprawę? Orientacyjne koszty? Gwarancja?

Przejazd przez Poznań dziś to po prostu masakra... ale za to Madasa widziałem

Nie miałem do czynienia z 4.9PL - jeśli jest taka możliwość, to analogiczna dla VCDS (skrzynia biegów - adaptacje - grupa 00 -> 0).

Spokojnie nic wielkiego na pewno się nie dzieje - za wcześniej na łańcuch i bieżnie. Problemy zaczęły się stosunkowo niedawno więc nie ma co porywać się na swapa czy wymianę skrzyni. Po kolei - najpierw diagnostyka, potem ATF + filtr (można spróbować go wyczyścić - byle tak aby nie uszkodzić zaworu przelewowego).

Sławku - było to samo co u Ciebie. Pojedyńcze szarpnięcie przy 10km/h - na zimnym ATF spokój, na rozgrzanym właśnie taki efekt. Szczególnie odczuwalne przy nagłym przyśpieszeniu... ATF + filtr i będzie git.

Nie pierwszy raz ASO twierdzi, że Multitronic nie ma filtrów Ja bym sobie odpuścił ten serwis (no chyba, że osoba z którą przeprowadzona była rozmowa jest niekompetentna - w takim przypadku trzeba by pogadać bezpośrednio z mechanikiem). Filtry oczywiście są dwa - jeden w skrzyni (tego się nie wymienia - powinien starczyć na cały żywot przekładni, ewentualnej wymiany dokonuje się jedynie w przypadku gdy zachodzi potrzeba rozebrania skrzyni - tylko wtedy uzyskujesz dostęp do filtra). Drugi filtr znajduje się na zewnątrz skrzyni (na przewodach chłodnicy oleju ATF) i kosztuje ok. 1000zł. Oczywiście nie zawsze trzeba go wymienić - najpierw sprawdza się czy jest drożny (VAG). Aby zweryfikować stan filtra potrzebne mi bloki pomiarowe ze sterownika skrzyni (MVB 6, 10, 11 i 65).

Olej którego potrzebujesz to specjalny olej dla skrzyni bezstopniowej - Audi sprzedaje go pod oznaczeniem G 052 180 A2 (pojemnik 1L). Cena w ASO to 84zł - potrzebujesz 5L. Nie kombinowałbym z zastępnikami - zalecam sprawdzony oryginał. Może spróbuj dogadać się z ASO Audi co do ceny - zobaczysz czy zaproponują coś ciekawszego niż 1000zł.

GILI - zrób pomiary, dojdziemy jeszcze w jakim stanie jest filtr. 195mA + szarpanie to wskazówka właśnie w tym kierunku. Wolę się upewnić zanim zachęcę Cię do wydawania kasy

Podrzucisz mi bloki o które prosiłem i wszystko się wyjaśni A jeśli nie to w ciemno uderzałbym w ATF i wymianę filtra zewnętrznego.

Wg. sterownika w skrzyni siedzi 7 lamel - soft 2310 też nie jest najgorszy (jest nowszy 2310 ale ten usuwa problem, którego wy nie macie więc aktualizacja nie ma sensu). Obstawiałbym ATF ale ten był niedawno wymieniany... Rozgrzejcie skrzynię do 60 stopni - zróbcie adaptację sprzęgieł i wtedy poproszę o printscreeny z MVB: 6, 10, 11, 12,15, 18 i 65 (najlepiej zróbcie wszystkie jakie będą, zapisując po kolei po 3 na ekranie - bloki kończą się na 126). Całość poproszę na mejla: [email protected]). Sprawdźcie też przy jakiej prędkości występuje szarpnięcie - zawsze przy tej samej? Poproszę też o skan FV z ostatniego serwisu skrzyni celem potwierdzenia czy wlano prawidłowy olej.[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 20:53_________________________________________________Teraz doczytałem - 195mA dla MVB10/1 to zdecydowanie za mało. Koniecznie trzeba sprawdzić MVB 6 i 65. Kolejna rzecz, która jednak wskazuje na olej Sprawdzaliście czy nie ma wycieku? Może warto wjechać na podnośnik i sprawdzić czy poziom ATF jest prawidłowy?

Coraz więcej złego słysze na temat DSG Ale nie robiąc OT - rzeczywiście jeśli Sopa daje gwarancję to uderzaj do niego. Swoją drogą - raz daje, raz nie... Max. z tego co słyszałem to 6 miesięcy (w Ozorkowie lub Zielonej masz rok, no ale ten dystans ). Jeśli dobrze pamiętam to Sserwis naprawiali Ci driver w sierpniu - zatem wytrzymał pół roku (fakt nie padł lut, który naprawiali, tylko kolejny fabryczny ).

Potwierdzam - jest OK

Dopiero co klękło... Lut jest jeszcze na swoim miejscu - widocznie zależnie od tego jak się ułoży, raz zamyka obwód a raz nie. Do Sserwis masz blisko ale... Może warto pomyśleć o kimś kto da Ci gwarancję (ile km masz do Ozorkowa?).

Jednak sterownik. Brakuje sygnału z ostatniego czujnika halla wbudowanego w F125. Daje to objawy dokładnie jak u Ciebie - przy P pokaże ZP a na N będzie ZN. Do tego przekaźnik nie pozwala uruchomić auta (sterownik skrzyni nie potwierdza prawidłowej pozycji wybieraka - odczyt z F125).

Potrzebuję wszystkich wskazań MVB5 - dorzuć jeszcze MVB2.[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 09:56_________________________________________________Zapisz wskazania dla obu pozycji (P i N).[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 10:00_________________________________________________Jeśli w pozycji P masz ZR a w pozycji N będzie ZN - to wg. mnie znów walnął F125. Oczywiście sprawdź też co pokazuje dla pozostałych pozycji drążka (MVB2, printscreen w każdej pozycji). Jeśli pozostałe pozycje są OK, to tylko potwierdza moją teorię...

Potrzebny mi odczyt z MVB5 gdy usterka występuje... Na pierwszy ogień do sprawdzenia przekaźnik rozrusznika (pozycja 1 na rysunku poniżej - przekaźnik jest w skrzynce sterownika silnika): Jeśli się nie mylę przekaźnik ma nr 7M0 951 253 C (ale trzeba by to potwiedzić) - koszt w ASO to 35zł. Jeśli to nic nie da - kontrola wiązki elektrycznej pomiędzy przekaźnikiem a sterownikiem skrzyni (kabelek brązowo/biały - wychodzi z pinu 1 w przekaźniku - wchodzi w pin 4 w sterowniku skrzyni). W przypadku gdy powyższe zawiedzie - pozostaje niestety po raz kolejny uszkodzenie czujnika F125 w sterowniku skrzyni (jeśli pękł lut od ostatniego czujnika halla to wtedy pojawia się problem z identyfikacją pozycji P i N, objawem jest m.in. brak możliwości uruchomienia silnika). Działaj Tomku i daj mi znać - zależy mi na tym abyś miał sprawne auto bo naprawdę chętnie napiję się z Tobą w Bukowinie

Czy aby uniknąć potencjalnych zakłóceń przewody CAN skręciłeś ze sobą? CAN można lutować bo jak inaczej naprawiałbyś wiązkę (montowałem memo - lutowałem przewody i nie ma problemu). Zrób test - połóż luzem dwa kolejne kable, ale skręć je ze sobą - podłącz w obwód (odizoluj i skręć, to tylko test) i sprawdź czy komunikacja zostanie nawiązana.

Co potrzebne?