-
Postów
5217 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Bart-S
-
[ALL B6] Wyeliminowanie "pierdzenia" w avancie przy słuchaniu muzyki
Bart-S odpowiedział(a) na wuju temat w Audi A4 B6/B7
Nie twierdzę, że nie - tak jak napisałem jest takie prawdopodobieństwo dlatego nie zaślepiam drugiej kratki. Póki co z jedną daję radę A jak zaparuje - klima na maksa i po chwili mgiełka z szyb znika -
[ALL B6] Wyeliminowanie "pierdzenia" w avancie przy słuchaniu muzyki
Bart-S odpowiedział(a) na wuju temat w Audi A4 B6/B7
że się tak zapytam widziałeś je na oczy? one służą do wypuszczania powietrza podczas zamykania drzwi tylko i wyłącznie a zaklejenie jednej nie powoduje pogorszenia z zamykaniem a polepsza bass i eliminuje niechciany dźwięk eeeh.... kolego mądralo rozglądnij się po pokoju w którym siedzisz widzisz pod sufitem kratkę wentylacyjną i jak myślisz po co ona jest żeby ci się łatwiej drzwi w pokoju zamykały czy żeby była recyrkulacja powietrza To samo zadanie mają te kratki w bagażniki podczas jazdy z włączoną wentylacją pompowałbyś sobie auto jak balon. Gdyby nie było tych kratek to którędy w/g. ciebie wydostaje się powietrze wpompowane przez wentylator... myśl chyba że masz jak u kolegów z kropkami recyrkulację (pupą) Zaklejenie kratki pogarsza przewietrzanie kabiny a zaklejenie całkiem spowoduje że przy zamknietych oknach zrobimy sobie "komorę hiperbarową" bo powietrze wtłaczane do środka nie będzie miało którędy uciec a kratki dlatego są z tyłu aby całe świerze powietrze przeszło przez całą kabinę zanim nie wydostanie się tyłem temat problemów z domykanie drzwi pomijam bo widzę że to załapałeś Jeśli nadal uważasz że nie wiem o czym piszę to zaklej sobie obie te kratki i słuchaj muzyki z przyjemnością i miej szmatę pod reką żeby wycierać zaparowaną przednią szybę w deszczowe dni jak wsiądzesz trochę zmoczony do auta A do reszty to założe się że pierdzi wam tylko podczas postoju przy wyłączonej wentylacji bo podczas jazdy z włączoną wentylacją z zamkniętymi szybami te gumowe klapki się unoszą i już nie dotykają ramki obudowy co występuję przy nie pracującej wentylacji i ciśnienie wywoływane przez sub-a wprawia je w drgania i stuki o obudowę kratek Tomek - jedną kratkę mam zaklejoną i naprawdę nie ma tragedii Nie odczułem aby w aucie jakoś mocniej parowało (i pewnie nie odczuję bo drugiej nie miałem zamiaru zaklejać ). -
[B6 AVF] A4 Avant 1.9TDI 131KM S line, Recaro (Projekt: "Full Opcja")
Bart-S odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4/S4 B6
Nie mam póki co dostępu do kanału - chyba szykuje się mod garażu pilot dziala probowalismy z Virusem 700 m i webasto odpala Ładny zasięg -
-
6.03 wychodzi na to, że jednak będę w pracy - dlatego bardziej pasuje mi 27.02 (za 2 tygodnie ). Bendzji - sprawa Twojej historii serwisowej wyjaśniona. Z 096230A PumpeDuse to olej silnikowy lany z beczki.
-
Łącznie było 8 albo 9 aut... Kilku nowych na diagnostykę skrzyni MarekXTR - Zielona Góra Maxx - Świebodzin
-
[B6 AVF] A4 Avant 1.9TDI 131KM S line, Recaro (Projekt: "Full Opcja")
Bart-S odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4/S4 B6
Niestety - nie mam kiedy modzić (ciągle jestem w pracy...). Zobaczymy - może jeszcze w lutym się uda -
LOL racja - zapasowy aku do notka by się przydał Dzięki za spota... hmmm technicznego Arki - kurcze mineliśmy się ponoć o kilka minut...
-
[B6 AYM] Multitronik nie rusza z miejsca po wrzuceniu na D
Bart-S odpowiedział(a) na Pszczółka12 temat w Audi A4 B6/B7
OK, czekam na bloki pomiarowe. -
Carpa zrób diagnostykę MVB. Rozgrzej ATF (adaptacje OK) - zrób screeny wszystkich bloków jakie masz (zapisuj po 3 grupy i rób printscreena). Bloki będą w zakresach 1-26, 40-50, 60-70, 80-90, 125 i 126 (oczywiście nie wszystkie będziesz miał). Zapisz też numer sterownika i wersję softu (już nie pamiętam co tam teraz siedzi po wizycie w Sserwis). Screeny podeślij na [email protected]
-
Ty poszukaj modułu a ja rozejrzę się za jakimś miernikiem, który ogarnia takie pomiary
-
Przyjmuję, że jest to stałe napięcie 5V - spadki powinny być regularne do ok 1.5V. IMO walnięty odbiornik. 0V tylko w momencie odcięcia zasilania od odbiornika.
-
ATF był zimny?
-
[B6 AYM] Multitronik nie rusza z miejsca po wrzuceniu na D
Bart-S odpowiedział(a) na Pszczółka12 temat w Audi A4 B6/B7
Pusia ale demonizujesz Sprzedaż auta? Przecież Pszczółka12 wyraźnie napisała, że oprócz braku reakcji napędu na puszczenie hamulca (auto powinno się toczyć z prędkością 10km/h) nie ma innych oznak usterek. Jeszcze przed ustaleniem co się dzieje dla Ciebie jest to powód do pozbycia się auta? Od 3 lat jeżdżę Multitronikiem, nakulane mam 200tyś i nie mam żadnych awarii - jestem więc żywym zaprzeczeniem Twojej teorii... Wystarczy trochę wiedzieć na temat CVT aby długo i komfortowo się poruszać (pierwsze generacje są co prawda niedopracowane ale można temu zaradzić - obecne wersje tych skrzyń psują się tak samo często jak Tip czy Stronic). Największym minusem tej przekładni jest maksymalny moment obrotowy jaki może przenieść (400Nm) – dlatego nigdy nie uświadczysz jej w zapierdalaczach V6/V8 dysponującymi napędem 4x4 i wysokim momentem. Jednak dla kogoś kto chce wygodnie i bez szaleństw codziennie się przemieszczać – ośka i ta skrzynia to naprawdę fajna opcja. Pszczółka12 - potrzebuję trochę danych: - jaki obecnie przebieg ma auto? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej ATF w skrzyni i przy jakim przebiegu? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej w dyferencjale i przy jakim przebiegu? - problem pojawi się od początku zakupu auta czy dopiero teraz? - usterka występuje na rozgrzanym czy zimnym silniku? IMO adaptacja zapisała się poprawnie - zrobienie jej przy asyście VAG-a nic nie da (chociaż spróbować nie zaszkodzi). Poza tym do sprawdzenia wersja softu skrzyni - jest to o tyle ważne, że starsze wersje oprogramowania (czyli m.in. dla skrzyń FSL montowanych w AYM) były napisane na tyle nieudolnie, że znacząco przyczyniały się do szybszego skrócenia żywota tej przekładni. Trzeba zapiąć VAG-a i odczytać nr sterownika oraz wersję RdW (wymagane informacje zaznaczyłem poniżej - gdy je otrzymam, wtedy będę mógł powiedzieć więcej). -
Synchronizacja powinna rozpocząć się przy następnym zasileniu zegarka - kto wie, może jak teraz zejdziesz do auta, "palma" już będzie na miejscu Zerknij jeszcze na swoje kody wyposażenia - masz U1A czy U2A?
-
Poniżej prawidłowy przebieg sygnału (przy 59 sekundzie - wtedy masz jedyną dłuższą przerwę, jest to marker przejścia do kolejnej sekwencji danych). Poza markerem, przez pozostałą część minuty spadek trwa zawsze 100 albo 200 milisekund. I jeszcze jeden przebieg - tak wygląda zakłócony sygnał: Natomiast stałe napięcie 5V (bez spadków) lub jego całkowity brak oznacza uszkodzony moduł - oprócz tego 0V może świadczyć także o tym, że w sterowniku zegarów (Instruments - 17) zegar cyfrowy nie został uruchomiony (10 -Adaptacje, grupa 19 - wartość 1 oznacza uruchomienie zegara cyfrowego, 0 - jego brak).
-
Zanim otworzysz auto - przyjrzyj się desce rozdzielczej (nic nie jest zasilane). Jak otworzysz auto i drzwi - na zegarach zasilone zostają zegarek i licznik kilometrów dziennych. Jeśli przez 30 sekund nie włączysz zapłonu - to zasilanie zostanie odcięte. W momencie gdy zegarek dostaje zasilanie (zapala się jego wyświetlacz na desce rozdzielczej) - zasilony zostaje także moduł odbiorczy w tylnym zderzaku. Chodzi o to abyś sprawdził obwód masa-sygnał gdy zegarek ma zasilanie i gdy go nie ma.
-
Sygnał radiowy jest modulowany przez spadek napięcia z 5V do około 1.5V. To jest tak, że w trakcie 1 sekundy napięcie jest obniżane przez okres 100 lub 200 milisekund - nie wiem jakiego miernika używasz, być może ze względu na krótki okres czasu może nie wykrywać tego spadku. Podawanie stałego 5V bez skoków również jest objawem uszkodzenia odbiornika - jednak aby to sprawdzić, potrzebny jest lepszy miernik. Szkoda, że nie sprawdziłeś jakie napięcie jest podawane gdy zegarek nie ma zasilania (po 30 sekundach od otwarcia/zamknięcia drzwi bez włączania zapłonu zegar traci zasilanie).
-
Przywiozę VAGa - zrobi się. Bendzji czyli jedziesz jutro?
-
[B6 AVF] A4 Avant 1.9TDI 131KM S line, Recaro (Projekt: "Full Opcja")
Bart-S odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4/S4 B6
Osłony nie są tłumione - to po prostu plastik (coś tam na pewno wyłapie dB ale szału nie ma). Nie zakłada się ich po to aby wyciszać jednostkę a po to aby syf nie leciał na motor i podszybie... Poza tym 1.9L nie imponuje więc można jego osprzęt nieco przykryć - przeciwskazań ze względu na ogrzewanie postojowe nie widzę... Po numery części zajrzyj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=122632.msg1930857;highlight=osłona#msg1930857 -
Mam nadzieję, że jeszcze nie poskładałeś bagażnika... Sprawdź obwód masa-sygnał i zobacz jakie tam jest napięcie (sprawdź 2 stany, przy włączonym zegarku i wyłączonym).
-
wątpie - moim zdaniem niewypał jak zawsze A tam... Zobaczyć Cubera... na dziku... w basenie... Bezcenne
-
To będzie naprawdę dobry zlot
-
Montaż systemu nagłośnienia BOSE w Audi A4 B6/B7
Bart-S odpowiedział(a) na mk4 temat w Audi A4 B6/B7
To jest czujnik ruchu - dodatkowa opcja alarmu fabrycznego. -
Baza wiedzy o skrzyni biegów Multitronic w Audi A4 B6 i B7
Bart-S odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4 B6/B7
0G7 to nie oznaczenie skrzyni a możliwość ręcznej zmiany biegów gdy auto jest wyposażone w automatyczną przekładnię (przy czym nie chodzi o łopatki zmiany biegów przy kierownicy a tryb sekwencyjny, który jest możliwy przy użyciu drążka zmiany biegów - blok +/-). Dlatego ten kod znajdziesz w kodach wyposażenia zarówno auta z Multitronikiem jak i Tiptronikiem. Wyznacznikiem jaka skrzynia znajduje się w aucie jest zawsze 3-literowe oznaczenie przekładni - w Twoim przypadku JZU a to jest Multitronic. Do tego dokładasz sobie liczbę biegów wyświetlaną na FIS (w przypadku B7 = 7, gdyby był to tip miałby 6 biegów - dla B6 jest tak samo tylko dana wersja ma o 1 bieg mniej) no i sama charakterystykę pracy napędu - stałe przyśpieszenie bez wyraźnej zmiany biegów - i masz potwierdzenie czym jeździsz nawet bez zaglądania w kody wyposażenia