Skocz do zawartości

Bart-S

VIP
  • Postów

    5217
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Bart-S

  1. Nie twierdzę, że nie - tak jak napisałem jest takie prawdopodobieństwo dlatego nie zaślepiam drugiej kratki. Póki co z jedną daję radę A jak zaparuje - klima na maksa i po chwili mgiełka z szyb znika
  2. że się tak zapytam widziałeś je na oczy? one służą do wypuszczania powietrza podczas zamykania drzwi tylko i wyłącznie a zaklejenie jednej nie powoduje pogorszenia z zamykaniem a polepsza bass i eliminuje niechciany dźwięk eeeh.... kolego mądralo rozglądnij się po pokoju w którym siedzisz widzisz pod sufitem kratkę wentylacyjną i jak myślisz po co ona jest żeby ci się łatwiej drzwi w pokoju zamykały czy żeby była recyrkulacja powietrza To samo zadanie mają te kratki w bagażniki podczas jazdy z włączoną wentylacją pompowałbyś sobie auto jak balon. Gdyby nie było tych kratek to którędy w/g. ciebie wydostaje się powietrze wpompowane przez wentylator... myśl chyba że masz jak u kolegów z kropkami recyrkulację (pupą) Zaklejenie kratki pogarsza przewietrzanie kabiny a zaklejenie całkiem spowoduje że przy zamknietych oknach zrobimy sobie "komorę hiperbarową" bo powietrze wtłaczane do środka nie będzie miało którędy uciec a kratki dlatego są z tyłu aby całe świerze powietrze przeszło przez całą kabinę zanim nie wydostanie się tyłem temat problemów z domykanie drzwi pomijam bo widzę że to załapałeś Jeśli nadal uważasz że nie wiem o czym piszę to zaklej sobie obie te kratki i słuchaj muzyki z przyjemnością i miej szmatę pod reką żeby wycierać zaparowaną przednią szybę w deszczowe dni jak wsiądzesz trochę zmoczony do auta A do reszty to założe się że pierdzi wam tylko podczas postoju przy wyłączonej wentylacji bo podczas jazdy z włączoną wentylacją z zamkniętymi szybami te gumowe klapki się unoszą i już nie dotykają ramki obudowy co występuję przy nie pracującej wentylacji i ciśnienie wywoływane przez sub-a wprawia je w drgania i stuki o obudowę kratek Tomek - jedną kratkę mam zaklejoną i naprawdę nie ma tragedii Nie odczułem aby w aucie jakoś mocniej parowało (i pewnie nie odczuję bo drugiej nie miałem zamiaru zaklejać ).
  3. Nie mam póki co dostępu do kanału - chyba szykuje się mod garażu pilot dziala probowalismy z Virusem 700 m i webasto odpala Ładny zasięg
  4. 6.03 wychodzi na to, że jednak będę w pracy - dlatego bardziej pasuje mi 27.02 (za 2 tygodnie ). Bendzji - sprawa Twojej historii serwisowej wyjaśniona. Z 096230A PumpeDuse to olej silnikowy lany z beczki.
  5. Łącznie było 8 albo 9 aut... Kilku nowych na diagnostykę skrzyni MarekXTR - Zielona Góra Maxx - Świebodzin
  6. Niestety - nie mam kiedy modzić (ciągle jestem w pracy...). Zobaczymy - może jeszcze w lutym się uda
  7. LOL racja - zapasowy aku do notka by się przydał Dzięki za spota... hmmm technicznego Arki - kurcze mineliśmy się ponoć o kilka minut...
  8. OK, czekam na bloki pomiarowe.
  9. Carpa zrób diagnostykę MVB. Rozgrzej ATF (adaptacje OK) - zrób screeny wszystkich bloków jakie masz (zapisuj po 3 grupy i rób printscreena). Bloki będą w zakresach 1-26, 40-50, 60-70, 80-90, 125 i 126 (oczywiście nie wszystkie będziesz miał). Zapisz też numer sterownika i wersję softu (już nie pamiętam co tam teraz siedzi po wizycie w Sserwis). Screeny podeślij na [email protected]
  10. Ty poszukaj modułu a ja rozejrzę się za jakimś miernikiem, który ogarnia takie pomiary
  11. Przyjmuję, że jest to stałe napięcie 5V - spadki powinny być regularne do ok 1.5V. IMO walnięty odbiornik. 0V tylko w momencie odcięcia zasilania od odbiornika.
  12. ATF był zimny?
  13. Pusia ale demonizujesz Sprzedaż auta? Przecież Pszczółka12 wyraźnie napisała, że oprócz braku reakcji napędu na puszczenie hamulca (auto powinno się toczyć z prędkością 10km/h) nie ma innych oznak usterek. Jeszcze przed ustaleniem co się dzieje dla Ciebie jest to powód do pozbycia się auta? Od 3 lat jeżdżę Multitronikiem, nakulane mam 200tyś i nie mam żadnych awarii - jestem więc żywym zaprzeczeniem Twojej teorii... Wystarczy trochę wiedzieć na temat CVT aby długo i komfortowo się poruszać (pierwsze generacje są co prawda niedopracowane ale można temu zaradzić - obecne wersje tych skrzyń psują się tak samo często jak Tip czy Stronic). Największym minusem tej przekładni jest maksymalny moment obrotowy jaki może przenieść (400Nm) – dlatego nigdy nie uświadczysz jej w zapierdalaczach V6/V8 dysponującymi napędem 4x4 i wysokim momentem. Jednak dla kogoś kto chce wygodnie i bez szaleństw codziennie się przemieszczać – ośka i ta skrzynia to naprawdę fajna opcja. Pszczółka12 - potrzebuję trochę danych: - jaki obecnie przebieg ma auto? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej ATF w skrzyni i przy jakim przebiegu? - kiedy ostatni raz był wymieniany olej w dyferencjale i przy jakim przebiegu? - problem pojawi się od początku zakupu auta czy dopiero teraz? - usterka występuje na rozgrzanym czy zimnym silniku? IMO adaptacja zapisała się poprawnie - zrobienie jej przy asyście VAG-a nic nie da (chociaż spróbować nie zaszkodzi). Poza tym do sprawdzenia wersja softu skrzyni - jest to o tyle ważne, że starsze wersje oprogramowania (czyli m.in. dla skrzyń FSL montowanych w AYM) były napisane na tyle nieudolnie, że znacząco przyczyniały się do szybszego skrócenia żywota tej przekładni. Trzeba zapiąć VAG-a i odczytać nr sterownika oraz wersję RdW (wymagane informacje zaznaczyłem poniżej - gdy je otrzymam, wtedy będę mógł powiedzieć więcej).
  14. Synchronizacja powinna rozpocząć się przy następnym zasileniu zegarka - kto wie, może jak teraz zejdziesz do auta, "palma" już będzie na miejscu Zerknij jeszcze na swoje kody wyposażenia - masz U1A czy U2A?
  15. Poniżej prawidłowy przebieg sygnału (przy 59 sekundzie - wtedy masz jedyną dłuższą przerwę, jest to marker przejścia do kolejnej sekwencji danych). Poza markerem, przez pozostałą część minuty spadek trwa zawsze 100 albo 200 milisekund. I jeszcze jeden przebieg - tak wygląda zakłócony sygnał: Natomiast stałe napięcie 5V (bez spadków) lub jego całkowity brak oznacza uszkodzony moduł - oprócz tego 0V może świadczyć także o tym, że w sterowniku zegarów (Instruments - 17) zegar cyfrowy nie został uruchomiony (10 -Adaptacje, grupa 19 - wartość 1 oznacza uruchomienie zegara cyfrowego, 0 - jego brak).
  16. Zanim otworzysz auto - przyjrzyj się desce rozdzielczej (nic nie jest zasilane). Jak otworzysz auto i drzwi - na zegarach zasilone zostają zegarek i licznik kilometrów dziennych. Jeśli przez 30 sekund nie włączysz zapłonu - to zasilanie zostanie odcięte. W momencie gdy zegarek dostaje zasilanie (zapala się jego wyświetlacz na desce rozdzielczej) - zasilony zostaje także moduł odbiorczy w tylnym zderzaku. Chodzi o to abyś sprawdził obwód masa-sygnał gdy zegarek ma zasilanie i gdy go nie ma.
  17. Sygnał radiowy jest modulowany przez spadek napięcia z 5V do około 1.5V. To jest tak, że w trakcie 1 sekundy napięcie jest obniżane przez okres 100 lub 200 milisekund - nie wiem jakiego miernika używasz, być może ze względu na krótki okres czasu może nie wykrywać tego spadku. Podawanie stałego 5V bez skoków również jest objawem uszkodzenia odbiornika - jednak aby to sprawdzić, potrzebny jest lepszy miernik. Szkoda, że nie sprawdziłeś jakie napięcie jest podawane gdy zegarek nie ma zasilania (po 30 sekundach od otwarcia/zamknięcia drzwi bez włączania zapłonu zegar traci zasilanie).
  18. Przywiozę VAGa - zrobi się. Bendzji czyli jedziesz jutro?
  19. Osłony nie są tłumione - to po prostu plastik (coś tam na pewno wyłapie dB ale szału nie ma). Nie zakłada się ich po to aby wyciszać jednostkę a po to aby syf nie leciał na motor i podszybie... Poza tym 1.9L nie imponuje więc można jego osprzęt nieco przykryć - przeciwskazań ze względu na ogrzewanie postojowe nie widzę... Po numery części zajrzyj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=122632.msg1930857;highlight=osłona#msg1930857
  20. Mam nadzieję, że jeszcze nie poskładałeś bagażnika... Sprawdź obwód masa-sygnał i zobacz jakie tam jest napięcie (sprawdź 2 stany, przy włączonym zegarku i wyłączonym).
  21. wątpie - moim zdaniem niewypał jak zawsze A tam... Zobaczyć Cubera... na dziku... w basenie... Bezcenne
  22. To będzie naprawdę dobry zlot
  23. To jest czujnik ruchu - dodatkowa opcja alarmu fabrycznego.
  24. 0G7 to nie oznaczenie skrzyni a możliwość ręcznej zmiany biegów gdy auto jest wyposażone w automatyczną przekładnię (przy czym nie chodzi o łopatki zmiany biegów przy kierownicy a tryb sekwencyjny, który jest możliwy przy użyciu drążka zmiany biegów - blok +/-). Dlatego ten kod znajdziesz w kodach wyposażenia zarówno auta z Multitronikiem jak i Tiptronikiem. Wyznacznikiem jaka skrzynia znajduje się w aucie jest zawsze 3-literowe oznaczenie przekładni - w Twoim przypadku JZU a to jest Multitronic. Do tego dokładasz sobie liczbę biegów wyświetlaną na FIS (w przypadku B7 = 7, gdyby był to tip miałby 6 biegów - dla B6 jest tak samo tylko dana wersja ma o 1 bieg mniej) no i sama charakterystykę pracy napędu - stałe przyśpieszenie bez wyraźnej zmiany biegów - i masz potwierdzenie czym jeździsz nawet bez zaglądania w kody wyposażenia
×
×
  • Dodaj nową pozycję...