Bart-S

Nie w każdej - alarm fabryczny był dodatkową opcją za którą trzeba było zapłacić. Jeśli masz fabryczne zabezpieczenie to w drzwiach tapicerki drzwi kierowcy powinien być panel deaktywujący poszczególne funkcje alarmu:

Tak, to kratka.

Podaje napięcie 5V? Na obwodzie sygnału masz ciągle zmieniające się napięcie?

Operacja zakończona sukcesem - moduł wymieniony, antenka wróciła czyli zegar radiowy znów działa. Założyłem 8K0 919 145 A (zastępuje on modele 4B0 919 145 z końcówką A i B). Po wymianie modułu "palma" nie wskoczyła od razu. Ustawiłem zegarek na 2:59 – o 3:01 nadal brak wskaźnika (przypomnę tutaj, że automatyczna próba synchronizacji w normalnym cyklu pracy odbiornika startuje zawsze o godz. 3:00). Wyjąłem klucze ze stacyjki, pozamykałem drzwi i poszedłem dalej grzebać w bagażniku. Po kilku minutach wróciłem aby sprawdzić co z "palmą" – w międzyczasie zostało odcięte zasilanie do zegarka i licznika km (po wyłączeniu zapłonu te wyświetlacze są zasilane jeszcze przez 30 sekund). Otworzyłem drzwi – terminal 30 przywrócił zasilanie wyświetlacza zegarka i okazało się, że „palma” wróciła. Jeśli u kogoś kto ma zegar radiowy, wskaźnik synchronizacji nie pokazuje się - proponuję zacząć od sprawdzenia czy sterownik deski rozdzielczej podaje zasilanie dla modułu odbiorczego. Jeśli synchronizacja nie udaje się od dłuższego czasu, wystarczy otworzyć drzwi – powinno to zasilić moduł napięciem 5V (otworzenie drzwi = aktywacja terminala 30, na zegarach zasilone zostają wyświetlacz zegara i licznika kilometrów). Pomiaru dokonujecie na wiązce elektrycznej modułu odbiornika - u siebie sprawdzałem z prawej strony za lampą. Ściągacie prawą tapicerkę bagażnika, wywalacie wzmaka (Avant, klucze 13 i 10) i tym samym uzyskujecie dostęp do kabelków. Nie powinno być problemu z identyfikacją - wiązka składa się z 3 przewodów: - żółty (zasilanie 5V) - brązowo/biały (masa) - czerwono/zielony (sygnał) Miernik do łapy i mierzymy (jedną końcówkę w kabel masy a drugą w zasilanie). Można albo przekłuć się przez izolację kabla (jeśli końcówki pomiarowe są wystarczająco ostre) albo ściągnąć trochę izolacji nożykiem (potem się to zaklajstruje taśmą izolacyjną). Teraz wystarczy otworzyć drzwi i na w/w obwodzie powinno pojawić się +5V – jeśli nie będzie, mamy uszkodzoną wiązkę (lub źle zakodowany sterownik zegarów). Jeśli napięcie będzie prawidłowe – możecie zamawiać w ASO nowy moduł (koszt to 150zł bez rabatu). Dodatkowo sprawdzamy drugi obwód (masa i sygnał) – przy prawidłowej synchronizacji napięcie będzie się tu stale zmieniać. Informacja o aktualnej godzinie jest podawana przez odpowiednią modulację sygnału (na mierniku będziemy to widzieć w postaci ciągłych skoków napięcia). Jak dostać się do modułu… Tapicerkę już mamy zdjętą. Zatem można odkręcić śruby mocujące zderzak do nadwozia (zwykła nasadka „10”): Odkręcamy śrubę mocującą tylną lampę (krzyżak) i wyciągamy ją: Teraz 2 śruby osłony nadkola (torx), i kolejne dwie za osłoną (torx) - obie na wysokości spojlera tylnego zderzaka, przy rancie nadkola. Teraz wysuwamy spojler zderzaka („dokładkę”) z mocowań przy łączeniu z błotnikiem i możemy odchylać prawą stronę zderzaka do tyłu – mamy dostęp do modułu: Moduł jest przykręcony do belki zderzaka przy pomocy 2-óch torxów „20”. Dzięki temu, że wyjęliśmy lampę po odchyleniu zderzaka mamy dostęp do śrub od góry (nie trzeba ściągać całego zderzaka). Jednak dostaniemy się tam tylko torxem „fajką” – jeśli nie dysponujemy takim, można pominąć demontaż lampy i od razu brać się za demontaż całego zderzaka. GL & HF

Dzień dobry i... dobranoc - uderzam w kimono Ktoś ma namiary do yamahy450? Chciałbym go ściągnąć na kolejnego spota

Cuber tak miał i twierdził, że równo spaliny szły...

Numery które podałeś są prawidłowe (jest to blenda z profilem i logiem BOSE). 3 ostatnie znaki to oznaczenie koloru. Kolory dla B6: E59 - szary (tapicerka LF) 1RS - beżowy "twist" (tapicerka LE) 24S - ciemnoszary "swing" (tapicerka LB i LC) 4PK - czarny "soul" (pozostałe) 6YS - niebieski "maritime" (tapicerka LD) Kolory dla B7: E59 - szary (tapicerka NQ, NZ) 4PK - czarny "soul" (pozostałe) G6G - niebieski "indygo" (tapicerka MF, NW) 8X5 - beżowy "torrone" (tapicerka NR)

Dokładnie - sprzedawane tylko w komplecie z plastikiem pod popielniczką. Plastik bez dodatkowych bajerów czyli regulacji podgrzewania kanapy i przycisku zamka centralnego ale z diodą podświetlająco to 8E0 863 351 D - 84zł w ASO. Dla B6 jest 5 kolorów: 6PS - czarny "soul" (wnętrza LA, QE, QT, ZM, ZQ, ZR, ZS i ZT) 26Z - ciemnoszary "swing" (wnętrza LB i LC) 3ZQ - błękit "maritime" (wnętrze LD) 4QC - beżowy "twist" (wnętrze LE) EC3 - jasnoszary "platin-hell" (wnętrze LF) Dla B7 tylko 3 kolory: EC3 - jasnoszary "platin-hell" (wnętrza NQ i NZ) 4D9 - indygo (wnętrza MF i NW) 6PS - czarny "soul" (pozostałe)

Ja z kolei nie wiem jaki mi plan wypierdzielą na marzec - obecnie przywalili 4 zmiany No nic, zaliczka poszła - jestem dobrej myśli

Moja wina - nie napisałem o co mi chodzi Miałem na myśli porównanie co robi z dźwiękiem wydech Milteka w stosunku do fabrycznego S4 Więc efekt w TDI także musi być przyjemny...

Miałem okazję posłuchać tego wydechu przy S4 B7 - bajka

Myślę, że nie będzie problemu - zajrzyj do działu "Zlociki i Spociki" i umów się na lokalnego spota

Oj, jak spotkamy się w przyszłym tygodniu (13 luty) to następny spot pewnie za 2 tyg

Pytanie - coś nagrzebał... Załóż wątek z pytaniem w dziale elektrycznym - opisz dokładnie co po kolei robiłeś.

Masz 6 kabli ale mają one inne funkcje niż te w wiązce lusterka z czujnikiem światła (np. dwa przewody są połączone z czujnikiem biegu wstecznego). Aby podłączyć CLH trzeba pokombinować z przepięciem tych przewodów w inne miejsce (no i MCE pewnie będziesz miał do wymiany).

Pod kierownicą - czyli tam gdzie kolega się wpinał masz złącze diagnostyczne. Służy ono do podłączenia się do wszystkich sterowników elektrycznych w aucie (nie tylko silnika ). Jak będziesz na następnym spocie - podąłączcie się jeszcze raz. Jeśli w międzyczasie problem ze spadkiem mocy znów wystąpił - błąd ponownie zapisze się w buforze. Sprawdźcie najpierw błędy w module silnika (1 - Engine) a jeśli tam będzie czysto to także w sterowniku skrzyni (2 - Auto Trans.). Przy okazji diagnostyka bloków pomiarowych skrzyni (printscreen grupy 6, 10, 11, 12, 15, 18 i 65). Zróbcie też print screena głównego ekrany sterownika - zobaczymy jaką masz wersję elektroniki i softu.

Super - podwieszamy datę?

No już ciiii... W BT znów dostaniesz klubowicza zlotu

Nic tylko się najebać... BTW - jak tam Twój bagażnik ...może zrobimy chłopakom niespodziankę i przyjedziemy na spota 13 lutego? O najbliższej niedzieli nic nie słychać więc po cichu liczę, że zrobimy ustawkę za tydzień

Adaś masakra... dobrze pamiętam, że dość niedawno też miałeś już jakąś przygodę?

VAG zmienia oznaczenie części przy lifcie nadwozia lub modyfikacji części - szczerze wątpię aby zmieniono je tylko po to aby się nie myliły. Co nie zmienia faktu, że będzie pasować

No niestety ETKA w tym przypadku nie powie czy na 100% podejdzie - chociaż skoro srebrny przez cały okres nadwozi jest ten sam - to znaczy, że mocowania się nie zmieniły. Jakąś pierdołę pewnie poprawiali - ja bym brał

Tylko z prawym czarnym relingiem coś kombinowali (lewy ma to samo oznaczenie dla B6 i B7). Jeśli na tapecie są srebrne - to spokojnie możesz brać (ten sam numer obowiązuje zarówno dla nadwozia B6 jak i B7).

Wygląda na przeładowanie czyli turbinka. Gdzie odczytywałeś błędy - w sterowniku skrzyni czy silnika?