Bart-S

wątpie - moim zdaniem niewypał jak zawsze A tam... Zobaczyć Cubera... na dziku... w basenie... Bezcenne

To będzie naprawdę dobry zlot

To jest czujnik ruchu - dodatkowa opcja alarmu fabrycznego.

0G7 to nie oznaczenie skrzyni a możliwość ręcznej zmiany biegów gdy auto jest wyposażone w automatyczną przekładnię (przy czym nie chodzi o łopatki zmiany biegów przy kierownicy a tryb sekwencyjny, który jest możliwy przy użyciu drążka zmiany biegów - blok +/-). Dlatego ten kod znajdziesz w kodach wyposażenia zarówno auta z Multitronikiem jak i Tiptronikiem. Wyznacznikiem jaka skrzynia znajduje się w aucie jest zawsze 3-literowe oznaczenie przekładni - w Twoim przypadku JZU a to jest Multitronic. Do tego dokładasz sobie liczbę biegów wyświetlaną na FIS (w przypadku B7 = 7, gdyby był to tip miałby 6 biegów - dla B6 jest tak samo tylko dana wersja ma o 1 bieg mniej) no i sama charakterystykę pracy napędu - stałe przyśpieszenie bez wyraźnej zmiany biegów - i masz potwierdzenie czym jeździsz nawet bez zaglądania w kody wyposażenia

Nie w każdej - alarm fabryczny był dodatkową opcją za którą trzeba było zapłacić. Jeśli masz fabryczne zabezpieczenie to w drzwiach tapicerki drzwi kierowcy powinien być panel deaktywujący poszczególne funkcje alarmu:

Tak, to kratka.

Podaje napięcie 5V? Na obwodzie sygnału masz ciągle zmieniające się napięcie?

Operacja zakończona sukcesem - moduł wymieniony, antenka wróciła czyli zegar radiowy znów działa. Założyłem 8K0 919 145 A (zastępuje on modele 4B0 919 145 z końcówką A i B). Po wymianie modułu "palma" nie wskoczyła od razu. Ustawiłem zegarek na 2:59 – o 3:01 nadal brak wskaźnika (przypomnę tutaj, że automatyczna próba synchronizacji w normalnym cyklu pracy odbiornika startuje zawsze o godz. 3:00). Wyjąłem klucze ze stacyjki, pozamykałem drzwi i poszedłem dalej grzebać w bagażniku. Po kilku minutach wróciłem aby sprawdzić co z "palmą" – w międzyczasie zostało odcięte zasilanie do zegarka i licznika km (po wyłączeniu zapłonu te wyświetlacze są zasilane jeszcze przez 30 sekund). Otworzyłem drzwi – terminal 30 przywrócił zasilanie wyświetlacza zegarka i okazało się, że „palma” wróciła. Jeśli u kogoś kto ma zegar radiowy, wskaźnik synchronizacji nie pokazuje się - proponuję zacząć od sprawdzenia czy sterownik deski rozdzielczej podaje zasilanie dla modułu odbiorczego. Jeśli synchronizacja nie udaje się od dłuższego czasu, wystarczy otworzyć drzwi – powinno to zasilić moduł napięciem 5V (otworzenie drzwi = aktywacja terminala 30, na zegarach zasilone zostają wyświetlacz zegara i licznika kilometrów). Pomiaru dokonujecie na wiązce elektrycznej modułu odbiornika - u siebie sprawdzałem z prawej strony za lampą. Ściągacie prawą tapicerkę bagażnika, wywalacie wzmaka (Avant, klucze 13 i 10) i tym samym uzyskujecie dostęp do kabelków. Nie powinno być problemu z identyfikacją - wiązka składa się z 3 przewodów: - żółty (zasilanie 5V) - brązowo/biały (masa) - czerwono/zielony (sygnał) Miernik do łapy i mierzymy (jedną końcówkę w kabel masy a drugą w zasilanie). Można albo przekłuć się przez izolację kabla (jeśli końcówki pomiarowe są wystarczająco ostre) albo ściągnąć trochę izolacji nożykiem (potem się to zaklajstruje taśmą izolacyjną). Teraz wystarczy otworzyć drzwi i na w/w obwodzie powinno pojawić się +5V – jeśli nie będzie, mamy uszkodzoną wiązkę (lub źle zakodowany sterownik zegarów). Jeśli napięcie będzie prawidłowe – możecie zamawiać w ASO nowy moduł (koszt to 150zł bez rabatu). Dodatkowo sprawdzamy drugi obwód (masa i sygnał) – przy prawidłowej synchronizacji napięcie będzie się tu stale zmieniać. Informacja o aktualnej godzinie jest podawana przez odpowiednią modulację sygnału (na mierniku będziemy to widzieć w postaci ciągłych skoków napięcia). Jak dostać się do modułu… Tapicerkę już mamy zdjętą. Zatem można odkręcić śruby mocujące zderzak do nadwozia (zwykła nasadka „10”): Odkręcamy śrubę mocującą tylną lampę (krzyżak) i wyciągamy ją: Teraz 2 śruby osłony nadkola (torx), i kolejne dwie za osłoną (torx) - obie na wysokości spojlera tylnego zderzaka, przy rancie nadkola. Teraz wysuwamy spojler zderzaka („dokładkę”) z mocowań przy łączeniu z błotnikiem i możemy odchylać prawą stronę zderzaka do tyłu – mamy dostęp do modułu: Moduł jest przykręcony do belki zderzaka przy pomocy 2-óch torxów „20”. Dzięki temu, że wyjęliśmy lampę po odchyleniu zderzaka mamy dostęp do śrub od góry (nie trzeba ściągać całego zderzaka). Jednak dostaniemy się tam tylko torxem „fajką” – jeśli nie dysponujemy takim, można pominąć demontaż lampy i od razu brać się za demontaż całego zderzaka. GL & HF

Dzień dobry i... dobranoc - uderzam w kimono Ktoś ma namiary do yamahy450? Chciałbym go ściągnąć na kolejnego spota

Cuber tak miał i twierdził, że równo spaliny szły...

Numery które podałeś są prawidłowe (jest to blenda z profilem i logiem BOSE). 3 ostatnie znaki to oznaczenie koloru. Kolory dla B6: E59 - szary (tapicerka LF) 1RS - beżowy "twist" (tapicerka LE) 24S - ciemnoszary "swing" (tapicerka LB i LC) 4PK - czarny "soul" (pozostałe) 6YS - niebieski "maritime" (tapicerka LD) Kolory dla B7: E59 - szary (tapicerka NQ, NZ) 4PK - czarny "soul" (pozostałe) G6G - niebieski "indygo" (tapicerka MF, NW) 8X5 - beżowy "torrone" (tapicerka NR)

Dokładnie - sprzedawane tylko w komplecie z plastikiem pod popielniczką. Plastik bez dodatkowych bajerów czyli regulacji podgrzewania kanapy i przycisku zamka centralnego ale z diodą podświetlająco to 8E0 863 351 D - 84zł w ASO. Dla B6 jest 5 kolorów: 6PS - czarny "soul" (wnętrza LA, QE, QT, ZM, ZQ, ZR, ZS i ZT) 26Z - ciemnoszary "swing" (wnętrza LB i LC) 3ZQ - błękit "maritime" (wnętrze LD) 4QC - beżowy "twist" (wnętrze LE) EC3 - jasnoszary "platin-hell" (wnętrze LF) Dla B7 tylko 3 kolory: EC3 - jasnoszary "platin-hell" (wnętrza NQ i NZ) 4D9 - indygo (wnętrza MF i NW) 6PS - czarny "soul" (pozostałe)

Ja z kolei nie wiem jaki mi plan wypierdzielą na marzec - obecnie przywalili 4 zmiany No nic, zaliczka poszła - jestem dobrej myśli

Moja wina - nie napisałem o co mi chodzi Miałem na myśli porównanie co robi z dźwiękiem wydech Milteka w stosunku do fabrycznego S4 Więc efekt w TDI także musi być przyjemny...

Miałem okazję posłuchać tego wydechu przy S4 B7 - bajka

Myślę, że nie będzie problemu - zajrzyj do działu "Zlociki i Spociki" i umów się na lokalnego spota

Oj, jak spotkamy się w przyszłym tygodniu (13 luty) to następny spot pewnie za 2 tyg

Pytanie - coś nagrzebał... Załóż wątek z pytaniem w dziale elektrycznym - opisz dokładnie co po kolei robiłeś.

Masz 6 kabli ale mają one inne funkcje niż te w wiązce lusterka z czujnikiem światła (np. dwa przewody są połączone z czujnikiem biegu wstecznego). Aby podłączyć CLH trzeba pokombinować z przepięciem tych przewodów w inne miejsce (no i MCE pewnie będziesz miał do wymiany).

Pod kierownicą - czyli tam gdzie kolega się wpinał masz złącze diagnostyczne. Służy ono do podłączenia się do wszystkich sterowników elektrycznych w aucie (nie tylko silnika ). Jak będziesz na następnym spocie - podąłączcie się jeszcze raz. Jeśli w międzyczasie problem ze spadkiem mocy znów wystąpił - błąd ponownie zapisze się w buforze. Sprawdźcie najpierw błędy w module silnika (1 - Engine) a jeśli tam będzie czysto to także w sterowniku skrzyni (2 - Auto Trans.). Przy okazji diagnostyka bloków pomiarowych skrzyni (printscreen grupy 6, 10, 11, 12, 15, 18 i 65). Zróbcie też print screena głównego ekrany sterownika - zobaczymy jaką masz wersję elektroniki i softu.

Super - podwieszamy datę?

No już ciiii... W BT znów dostaniesz klubowicza zlotu

Nic tylko się najebać... BTW - jak tam Twój bagażnik ...może zrobimy chłopakom niespodziankę i przyjedziemy na spota 13 lutego? O najbliższej niedzieli nic nie słychać więc po cichu liczę, że zrobimy ustawkę za tydzień

Adaś masakra... dobrze pamiętam, że dość niedawno też miałeś już jakąś przygodę?