Bart-S

To jest lusterko pod czujnik deszczu - jak udało Ci się je zamontować w B6? Możesz odczytać z obudowy jego numer? Jeśli zamontujesz w nim czujnik światła/deszczu to owszem będzie to działać. Bartek dzwoń ok 15...

Nad modułem MCE znajduje się panel dla przekaźników. Pod MCE masz szyny mocujące dla bezpieczników (w zasadzie jeszcze dwa bezpieczniki są na panelu przekaźników). Poniżej rysunek na którym zaznaczyłem rozmieszczenie poszczególnych elementów (rzut z przodu). Kolorem żółtym i cyframi oznaczyłem przekaźniki – kolorem niebieskim i literami, bezpieczniki. Poniższy opis jest przeznaczony dla nadwozia B6. Przekaźniki: 1 – przekaźnik pompy paliwa (R4: 191 906 383 C, ozn. 167, V6: 8E0 951 253, ozn. 614) 2 – przekaźnik układu servotronic (A4: 8E0 907 307, ozn. 629, S4: 8E0 907 307 A, ozn. 638) 3 – przekaźnik klaksonu (8K0 951 253, ozn. 643 – 373) 4 – przekaźnik serwa hamulcowego (8K0 951 253, ozn. 643 – 373) 5 – przekaźnik dla pojazdów specjalnych (taxi, L-ki) 6 – przekaźnik odciążeniowy X-contact pompki sprysków i wycieraczek (7M0 951 253 A, ozn. 100 – 370) 7 – x 8 – x 9 – x Bezpieczniki: A – Bezpiecznik dla pojazdów specjalnych S184 (czerwony 10A) B – Bezpiecznik silniczków tylnych szyb S280 (jasnozielony 30A) C – Bezpiecznik termiczny elektrycznej regulacji foteli S45 (30A) C – Bezpiecznik elektrycznego sterowania odcinkiem lędźwiowym foteli S45 (czerwony 10A) D – Bezpiecznik silniczków przednich szyb S37 (jasnozielony 30A) E – Bezpiecznik termiczny modułu haka S87 (30A) F – Bezpiecznik termiczny tylnej elektrycznej rolety S100 (10A) G – Bezpiecznik termiczny tylnej elektrycznej rolety S100 (10A) Jeśli chodzi o powiązanie między modułem haka a MCE – sterowniki te komunikują się między sobą przez magistralę CAN. MCE koduje się pod moduł haka po to aby nawiązać komunikację między tymi sterownikami. MCE zależnie od aktualnie włączonych świateł (pozycyjne, stopu, przeciwmgielne, kierunkowskazy) wysyła odpowiedni komunikat do sterownika haka – ten z kolei podaje + na odpowiednie wyjścia, zasilając tym samym odpowiednie światło (w samym haku masz 13-pinowe okrągłe gniazdo służące do podłączenia elektryki doczepianego elementu). W B6 w haku znajduje się przełącznik, który rozłącza tylne prawe światła przeciwmgielne – zasilanie większości świateł w przyczepkach masz mostkowane (lewa i prawa strona). Przełącznik jest po to aby wyłączyć prawe światło przeciwmgielne (nie mam pojęcia jak to jest realizowane). W B6 świeci tylko lewe tylne przeciwmgielne – natomiast w B7 świecą oba (stąd nie uświadczysz tam przełącznika, ponieważ stał się zbędny). W B6 przełącznik daje także sygnał do PDC (rozłącza tylne czujniki jeśli auto jest w nie wyposażone). W B7 jest to realizowana bez dodatkowego sygnału – wymagane informacje są dostarczane do PDC przez szynę CAN (podobnie jak np. sygnał prędkości który rozłącza PDC po osiągnięciu 15km/h – w B6 był od tego osobny kabelek przeciągnięty z zegarów). Schemat instalacji modułu haka w nadwoziu B6 (MCE w wersji HIGH): Różnica w przypadku instalacji z MCE LOW to zamiast masy na pinie 1 przełącznika odcinającego tylne przeciwmgielne jest podany + dla prawego światła przeciwmgielnego. Oprócz tego zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki nie jest już realizowane przez sterownik haka – plus podawany jest bezpośrednio z włącznika świateł. Do sterownika haka podłączone są dwie kostki – 14-pinowa i 6-pinowa. W haku znajduje się gniazdo zawierające okrągły wtyk 13-pinowy oraz płaski wtyk 3-pinowy. Kostka 6-pin: (8E0 971 636) Pin 1 – Zasilanie stałe sterownika haka z bezpiecznika 27 (30A) (czerwony) Pin 2 – Masa sterownika (brązowy) Pin 3 – Sygnał CAN do MCE (dodatni) [kostka 32-pin, pin 13] (pomarańczowo/zielony) Pin 4 – Sygnał CAN do MCE (ujemny) [kostka 32-pin, pin 12] (pomarańczowo/brązowy) Pin 5 – Zasilanie sterownika ze stacyjki (czarny) Pin 6 – Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny) Kostka 14-pin: (8E0 973 714) Pin 1 – Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) Pin 2 – Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki (czarno/szary) Pin 3 – Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki (szaro/czerwony) Pin 4 – Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki (czarno/zielony) Pin 5 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki (szaro/biały) Pin 6 – x Pin 7 – Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki (niebiesko/czerwony) Pin 8 – Zasilanie świateł stopu z czujnika pedału hamulca (czerwono/czarny) Pin 9 – x Pin 10 – x Pin 11 – x Pin 12 – Zasilanie włącznika odcięcia prawego światła przeciwmgielnego przyczepki i czujników PDC (czerwono/biały) Pin 13 – x Pin 14 – x Gniazdo 13-pin w haku: (8A0 971 978) Pin 1 - Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki (czarno/szary) Pin 2 - Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki (szaro/biały) Pin 3 – Masa (brązowy) Pin 4 - Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki (czarno/zielony) Pin 5 - Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki (szaro/czerwony) Pin 6 - Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny) Pin 7 - Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) Pin 8 - Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki (niebiesko/czerwony) Pin 9 – Zasilanie z bezpiecznika 77 (30A) (czerwono/zielony) Pin 10 – x Pin 11 – x Pin 12 – x Pin 13 – Masa (brązowy) Gniazdo 3-pin w haku (MCE HIGH) - odcięcie prawego przeciwmgielnego i PDC: (8D0 971 701) Pin 1 – Masa (brązowy) Pin 2 – Sygnał odcięcia do PDC [brązowa kostka 16-pin, pin 5] (czerwono/biały) Pin 3 – Zasilanie przełącznika odcinającego ze sterownika haka (czerwono/biały) Gniazdo 3-pin w haku (MCE LOW) - odcięcie prawego przeciwmgielnego i PDC: (8D0 971 701) Pin 1 – Przekazanie zasilania do prawego światła przeciwmgielnego przyczepki (szaro/biały) Pin 2 – Sygnał odcięcia do PDC [brązowa kostka 16-pin, pin 5] (czerwono/biały) Pin 3 – Zasilanie przełącznika odcinającego z włącznika świateł (czerwono/biały) W B7 jest praktycznie tak samo – gniazdo w haku nie ma odcięcia prawego przeciwmgielnego i PDC. Inaczej rozwiązano też sprawę zasilania gniazda w haku (inne źródło i inne piny). Jeśli będzie potrzeba – przygotuję schemat. Tyle danych chyba Ci wystarczy Zgodnie z życzeniem - podwieszam... ...jutro postaram się skończyć i dodać MCE, czujnik światła, czujnik deszczu i DLR dla B7

Kostki w ASO najczęściej są bez pinów - średnia cena pinu w serwisie to ok 20zł (w tej cenie dostajesz kabelek z zapiętymi dwoma pinami). Do seryjnego wzmaka (niebieska kostka 23-pin) potrzebujesz... 21 pinów mini ISO ...i 2 piny ISO

Spróbuj podpiąć się VAGiem do radia/RNS-E - może jakiś błąd zapisało.

Ryku zapraszamy na spoty WLKP - zapniemy VAGa i zrobimy logi

Jeśli rok produkcji oraz pojemność i moc silnika, które podałeś są prawidłowe to chodzi o 5-biegową automatyczną skrzynię tiptronic o oznaczeniu EMA (montowane do czerwca 2000) lub EZP (od czerwca 2000 do końca produkcji). Auto o które pytasz to 1.9TDI 115KM, silnik AJM (na pompowtryskach). Jest to nadwozie B5. Co do sprawdzenia - o tipach nie wiem zbyt dużo, ale zacząłbym od przejechania się autem i sprawdzenia czy nic nie szarpie (zarówno podczas jazdy jak i w trybie pełzania). Oprócz tego obowiązkowe podpięcie się VAG-iem do sterownika skrzyni i sprawdzenie czy w buforze nie zapisały się jakieś błędy. Na koniec kanał lub podnośnik - ściągasz osłonę skrzyni i patrzysz czy nie ma wycieków. Tyle...

Podłącz VAG-a i sprawdź w blokach wartości mierzonych sterownika skrzyni (MVB2) czy wskazania zgadzają się z aktualnym położeniem drążka zmiany biegów. W ten sposób zweryfikujesz czy masz wybierak do ustawienia czy też padło połączenie z którmś z czujników halla... Co do naprawy sterownika - procedura wyciągnięcia sterownika została opisana przez kolegę lechwik: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=53159.0;highlight=multitronic Procedura wymiany oleju ATF została opisana przez kolegę antolak w encyklopedii CVT: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.105

Sprawdź kolorki na tylnych springach i daj znać co tam jest...

Witamy na forum

No to jedyny automat jaki dostaniesz w B6 1.9TDI to Multitronic (tylko FWD) a ten się do zabawy nie nadaje... Za tip-em musiałbyś sięgnąć po 2.5TDI/Q ale po roczniku 2003 aby uniknąć problemów z wycierającym się wałkiem rozrządu... Jeśli chodzi o rozbujanie auta w zaspie (DNR/RND) - przydażyło mi się raz, skorzystałem i nic złego się nie stało. Nawet podręcznik użytkownika dopuszcza taką możliwość w skrajnych przypdkach. Jednak prawdą jest, że nagminne używanie tej "opcji" szybko rozwali nam przekładnię... Co do hamowania silnikiem - z tego co wiem, to właśnie takie hamowanie jest jak najbardziej wskazane (przynajmniej dla CVT).

Witamy na forum

Kurczaki, na tą kreskę pokwapię się do stolicy

Jeśli tiptronic i 115KM to raczej B5. Co do hamowania silnikiem to w czym problem. Wg mnie automat daje takie same możliwości jak manual (może oprócz ruszania z piskiem, ale w DSG to już możliwe), kwestia przyzwyczajenia. Właśnie nie byłem pewien czy BKE 115PS w B6 nie wychodziło czasem w tipie... Jednak wszystko wskazuje na to, że tylko w skrzyni 5b.

Witamy na forum

Witamy na forum

Sprawdź kodowanie sterowników kolumny kierowniczej (16) i navi (37)... Może któryś zgubił setup dla MF. Przyciski w kierownicy mają zasilanie? (są podświetlone?)

W jakim nadwoziu ma być ten tiptronik? B5 czy B6?

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Zacznij od przejechania się na gwincie - potem skonsultuj swój wybór z Vario-T

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Wiesz, sam się zastanawiam - u mnie też nie do końca wyszło jak chciałem...