Bart-S

Wuju kurcze nie obraź się ale mi też średnio się widzi - CH to piękna felga i warto by ją jakoś wyeksponować, a tu jej prawie nie widzę... Hmm nie wiem może dlatego mi to wszystko nie gra bo masz chrom wokół szyb i dokładki w plastikach... Ale generalnie ch** z tym - ma się Tobie podobać i tyle Jakie dalsze plany? All in black? Żeby nie było, że tylko się czepiam - felga za***ista

K - zwołam ekipę do oceny

Tu to się będzie działo w najbliższym czasie

No to kurcze pochwal się

Wuju sprawdzałem dziś prognozę pogody na najbliższe 16 dni i nie wygląda to za ciekawie - myślę, że ze spokojem gdzieś pod koniec marca... Nie ma sprawy Jak tylko będę miał komplet gratów

Nareszcie jakiś kumaty user B5 :oklaski: to jak rozpoznac ze dwumas jest juz zuzyty? w manualu to raczej nie problem ale w multi ? Mario - myślę, że objawy u nas są podobnie - przede wszystkim telepanie budą...

W zasadzie powinno być wielorowkowy (czyli pasek zewnętrzny) i zębaty (pasek rozrządu)

Mam jeszcze parę asów w rękawie W ciągu najbliższych kilku dni się ujawnię

8E1 919 281 5PR odpada bo to wariant, który zakładasz w miejsce prawej zaślepki... 8E1 919 281 A 5PR to na bank cała czarna bo taką kupowałem do siebie. Zostaje więc: 8E1 919 281 B 5PR (z chromowym paskiem)

Heheh, widziałem te foteliki w ubiegłym tygodniu - niestety nie mój konfig (poszukiwana czarna pernappa/aclantara). Ale cena dobra - pewnie ktoś się skusi

Generalnie do multi można lać tylko jeden rodzaj oleju: G 052 180 - nie radzę eksperymentować z innymi "fluidami" Sserwis z kolei leje E4-CTFA z baniaków 20L - za 5L wołają 250zł (+250 wymiana).

Tak u nas też siedzi dwumas - w benzyniakach nie (tam jest koło zamachowe z wmotnowaną tarczą amortyzującą). Dlatego też zabezpeczenie się przed awarią sterownika to nie tylko modyfikacja sprzęgła - trzeba dbać o kondycję elementów, które mogą przenościć dodatkowe drgania na skrzynię...

Potrzebujesz tych pinów: http://www.allegro.pl/item917319074_piny_pin_konektorki_iso_vw_audi_seat_bmw.html W ASO nie ma co pytać - za jeden pin będą wołać jakieś 20zł... Spinki do tapicerki mają nr 8E0 868 243 - szt. w ASO kosztuje ok. 2zł.

czekasz do wiosny? czy szybka przymiarka jak będą gotowe ja odebrałem dziś swoje miała być ta 1 opcja.. ale nie wytrzymam i po niedzieli przymiarka W tym tygodniu je założę szach 1-szy piniedziałek jak nie będzie padało ojj bo tesh założę

Dokładnie - zmień czwarty bit kodowania modułu telefonu na 1 ("0" to brak multifunkcji lub multifunkcja z B6 bez rolek).

Wygląda to następująco: 8E0 919 721 - navi 8E0 919 721 A - kontrola ciśnienia w oponach, ogrzewanie i wentylacja postojowa 8E0 919 721 B - navi, kontrola ciśniena w oponach, ogrzewanie i wentylacja postojowa 8E0 919 721 C - telematic 8E0 919 721 D - navi, telematic 8E0 919 721 E - telematic, kontrola ciśnienia w oponach, ogrzewanie i wentylacja postojowa 8E0 919 721 F - navi, telematic, kontrola ciśnienia w oponach, ogrzewanie i wentylacja postojowa Mario z tego co wyczytałem ze schematu wynika, że aby prawidłowo wpiąć panel (przyjmijmy wariant najprostrzy czyli model z końcówką A) - potrzebujesz pociągnąć 7 kabli: pin 1 (przycisk Menu) -> pin 8 w niebieskiej 32-pinowej wtyczce w zegarach (lewa strona) pin 4 (zasilanie iluminacji panelu) -> pin 17 w zielonej 32-pinowej wtyczce w zegarach (prawa strona) pin 6 (pokrętło L) -> pin 12 w niebieskiej 32-pinowej wtycze w zegarach pin 7 (pokrętło P) -> pin 28 w niebieskiej 32-pinowej wtyczce w zegarach pin 8 (Enter - wciśnięcie pokrętła) -> pin 25 w niebieskiej 32-pinowej wtyczce w zegarach pin 9 (zasilanie panelu) -> bezpiecznik S5/10A pin 10 (masa panelu i jego iluminacji) -> pin 32 w niebieskiej wtyczce w zegarach Z tego co widzę na schemacie który wrzuciłeś do PDF-a - zapomniałeś o zasileniu na 9-tym pinie i pewnie dlatego panel Ci nie działa BTW - jeśli masz więcej paneli A to piszę się na 1szt.

:>

www.sserwis.pl - tam masz wszystkie potrzebne dane

Ty mi Grzesiu powiedz lepiej jak się sprawuje monitor w zagłówku - myślę nad wycieczką do naviservice Podpiąłbym tuner, DVD i... niespodziankę za jednym razem

Jeśli chodzi o B7 to jeszcze się nie dorwałem do softu - pracuję nad tym ale... za dużo rzeczy na raz

I jest kolejny zarażony Addicted to Audi

Najszybciej (i zarazem najtaniej ) będzie jeśli podjedziesz na lokalnego spota - koledzy na pewno przyjdą z pomocą i zVAGują Ci autko. Poszukaj w wątku Zlotowym - na pewno kogoś znajdziesz Możesz także kupić swój interfejs - jakiś zwykły (np. od Viakena za 80zł: http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103), albo coś porządniejszego jak HEX+CAN - ale to już wydatek minimum 250zł.

Kolego wybacz ale chyba nie czytałes z uwagą albo za bardzo skupiłeś się na opiniach użytkowników B5 (sorki za sarkazm ale sprawdźcie sami - to się potwierdza ). W "Encyklopedii" masz opisane procedury sprawdzenia skrzyni. Jeśli te testy skrzynia przejdzie pomyślnie - nie ma się czym martwić. Odpowiadając na Twoje pytania: - zacznij od sprawdzenia historii serwisowej (czy olej w skrzyni był wymieniany regularnie, czy cokolwiek działo się ze skrzynią, czy została wykonana modyfikacja na 7 lamel) - zapnij VAG-a i sprawdź wersję sterownika oraz softu w module skrzyni (wrzuć tu screena, wtedy powiemy Ci więcej - chociaż korzystając z linka lettaleca sam możesz rozpracować temat sprzęgła) - wymieniaj olej co 50/60tyś (jeszcze nie słyszałem o tym aby ktos dolewał - jeśli pojawi się jakiś wyciek trzeba go usunąć jak najszybciej) - jeśli nic sie nie dzieje tzn. brak szarpania czy trybu awaryjnego na wyświetlaczu FIS - bądź dobrej myśli Myślę, że jeszcze odwołasz te słowa Naprawdę nie rozumiem skąd to negatywne nastawienie... Czyja "opinia" tak Cię zraziła? Ze spokojem posprawdzaj wszystko - a jak już potwierdzisz, że wszystko jest OK - ciesz się z jazdy bezapelacyjnie najbardziej komfortową przekładnią

Zaskoczyło mnie to 0060 - ale widocznie w BLB tak jest.

W B6 jest są 4 warianty: - NIC - regulacja świateł - CLH - CLH + regulacja świateł O DLR nic mi nie wiadomo (już bym miał :polew: ).