Bart-S

Cielas wszystko wygląda OK. Skrzynię masz w porzadku. Zachowanie na R i S też standardowo. O CVT napisaliśmy już sporo - zajrzyj do podwieszonych: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_b7_multitronic_encyklopedia-t94996.0.html Tak na szybko - wymieniać olej ATF co 60tyś. Jeśli masz 7 lamel w sprzęgle i nowy program nic nie powinno się dziać. Mając auto 2004 na pewno masz już nową hydraulikę skrzyni a to duży plus. Ewentualna usterka sterownika skrzyni biegów sygnalizowana jest na fisie (wszystkie biegi zaznaczone lub mrugające). Poza tym oznaką awarii jest także szarpanie i hałasy z przekładni (przy czym szarpanie może być spowodowane także wypadnięciem adaptacji). Możesz podesłać tą FV na naprawę skrzyni? O co tam chodziło? Modyfikacja sprzęgła na 7 lamel? 7 koła to trochę dużo - w normalnych warunkach tyle płacisz za naprawę skrzyni w której pękł łańcuch... Ale równie dobrze modyfikacja sprzęgła w ASO mogła tyle kosztować... BTW - jeśli możesz - podaj dokładną datę produkcji auta oraz oznaczenie skrzyni biegów. Mile widziana też wersja sterownika i softu (potrzebne info znajdziesz w linku powyżej) - wtedy będę mógł powiedzieć Ci więcej.

Skoro nic się nie dzieje to rzeczywiście lepiej pozostać przy sprawdzonym. U mnie w okresie zimowym zjadało 1L serwisowego Castrola LL - dlatego przesiadłem się za radą jarko4444 na Motula i jest gitarra

Paweł, z ciekawości - jaki olej wybrałeś?

Wg mnie wszystko się zgadza - ale poczekajmy na opnię jakiegoś eksperta

Ja to widze tak: -pasek rozrządu Conti 145 zł lub Gates 138 zł -rolka napinacza Ina 150 zł -rolka kierunkowa SKF/Ina 70 zł -pompa wody SKF 220 zł, Hepu 170 zł = ROZRZĄD -sprzęgło jednokierukowe alt. Ina 120 zł -pasek wielorowkowy alt. i klimy Conti 60 zł = PASEK DODATKOWY Sprzęgło alternatora jak dla mnie zbędne jeśli nic się nie dzieje. Pasek Ci wrzucił a to nie jest element rozrządu (skoro już się czepiamy ) Z tego co mi tłumaczono - wymiana rozrządu to pierwsze 4 pozycje na w/w liście a kompletna wymiana rozrządu to także osprzęt paska dodatkowego czyli: pasek, napinacz i rolka odwracająca... Czasem dodaje się tutaj także termostat a w skrajnych przypadkach koła pasowe (altenratora, klimy i pompy wspomagania).

Z chęcią udostępnię także swój interfejs

Nie napisałem, że jest do d*py przekręciłeś moje słowa na swój użytek . Miałem okazje jak pisałem, jeździć obydwoma ja wolę TIPA, ale nie powiedziałem że psują się na potęgę. Powiedziałem, że RYZYKO AWARI JEST DUŻO WIĘKSZE, a to jest różnica w kontekście wypowiedzi . Masz rację, ta skrzynia mi nie podchodzi z racji tej "meleksowatości". Każdy lubi to co mu odpowiada, ale w dalszym ciągu twierdzę, że nie zdecydowałbym się na Multi z racji tej WIĘKSZEJ USTERKOWOŚCI. Co do ceny naprawy miałem na myśli właśnie awarie łańcuszka i sprzęgiełek w jednym. Oczywiście jak ktoś nie wymienia oleju, filtra i nie potrafi jeździć automatem, to potem są tego efekty w postaci remontu opiewającego na 6000 zeta. Chciałbym zapytać o wiedze panów na temat eksploatacji automatów, jak należy jeździć z taką skrzynią. Czy ktoś potrafi mi odpowiedzieć? Bo znam kilku ludzi, którzy mają ASB, a po podaniu kilku terminów i techniki jazdy robili rozdziawione gęby. :polew: :polew:. Niestey ale zdarzają się tacy, a potem płacz bo skrzynia do remontu, a rachunek 3-4 a nawet 6 tysięcy. Przykazania szczęśliwego użytkownika Multitronika są następujące: - wymiana oleju co 60tyś (i to tylko tego określonego specyfikacją producenta - żadnych innych) - rezygnacja z wyścigów od świateł do świateł (ciągłe przyspieszenia i hamowanie dosłownie zabijają skrzynię) - aktualizacja oprogramowania na nowsze (takie które lepiej traktuje skrzynię, trzymając ją dalej od max momentu) - eksploatacja w terenie górskim = zdecydowanie na nie - można zapomnieć o korzystaniu z haka - nie przełączać na N w trakcie jazdy ani na krótkich postojach (to w zasadzie dot. wszystkich skrzyń automatycznych, głupi nawyk ludzi jeżdżących wcześniej manualem) - celem eliminacji drgań - pilnować aby dwumas był w dobrej kondycji // modyfikacja sprzęgła na 7 lamel Sakul - mimo wszystko uważam, że Twój scenariusz dla przekładni CVT jest zbyt czarny Troszkę więcej optymizmu...

Jeśli chodzi o warsztat to: www.sserwis.pl... Kolego masz jedyną benzynę w której w multitroniku wykonywało się modyfikację sprzęgła na 7 lamel (z uwagi na wysoki moment oborotwy = 300Nm). Póki co trudno określić co tak naprawdę jest powodem - zacznijmy od sprawdzenia co dokładnie siedziw Twoim aucie. Podaj dokładną datę produkcji, przebieg oraz model skrzyni biegów (naklejka serwisowa, 5-ty wiersz, ostatnia kolumna). Jeśli dysponujesz dostępem do VAG-a sprawdź wersję sterownika oraz oprogramowania skrzyni. Trzeba też sprawdzić hitorię serwisową (do załatwienia w ASO) - bardzo ważne jest aby olej ATF w skrzyni był wymieniany regularnie (co 60tyś km). Nie chcę Cię straszyć ale najprawdopodobniej czeka Cię modyfikacja sprzęgła na 7 lamel - razem z pełną wymianą oleju, filtra magnetycznego oraz wgraniem najnowszego oprogramowania cały koszt wyniesie 3 000zł. Jest jeszcze szansa (ale bardzo mała) że wyskoczyła adpatacja - niestety przeciwko tej teori są hałasy wydobywające się ze skrzyni które wcześniej opisałeś... Więcej o przekładni Multitronic dowiesz się tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_b7_multitronic_encyklopedia-t94996.0.html

No masz.

Pawlo 2004 w liście którą podał Tom77 brakuje mi rolki odwracającej i napinacza zewnętrznego paska (skoro już wymieniasz pasek i sprzęgło altenratora).

Ładna sucz Alv - ale teraz wytłumacz mi co Ty tam kombonujesz z tym PDC

Jeśli chodzi o ceny na forum... to tak jak pisałem ok. 900zł (mam AVF po modyfikacji) Jakoś tak zależy mi żeby rozrząd był wbity w książce

Info poszło na pw LuK Nareszcie coś tu się zaczęło dziać

To ja już podpowiem że to są Q88 czyli seria w B7 a nie żadne S-Line

Dla zwolennika komfortu nie ma nic lepszego niż skrzynia CVT Jeśli tylko wie się na jej temat troszkę więcej - raczej ciężko będzie wtopić. Sakul - jeśli czegoś nie lubisz, wcale nie znaczy, że jest do d*py. Ja z kolei nie mogę przyzwyczaić się do "szarpania" klasycznej skrzyni biegów - "melekstowatość" multitronika uważam za prawdziwy komfort - każdy z nas ma jakieś preferencje, my po prostu się w nich mijamy... Z kosztami remontu usterek przekładni bezstopniowej troszkę przesadzasz - są porównywalne i niejednokrotnie niższe od tipa. Sęk w tym że na tipie dużo mechaniorów się zna - natomiast konstrukcja CVT dla wielu do dziś pozostaje tajemnicą Tak naprawdę wszystko zależy na jaki warsztat trafisz... W wielu przypadkach awarie CVT usuwano przez zmianę oprogramowania skrzyni na nowsze (bardziej dopracowane) oraz wymianę oleju ATF który po jakimś czasie traci swoje "ochronne" właściwości. W skrajnych przypadkach (wysoki moment = diesel oraz 3.0 benzyna) modyfikowano sprzęgło na 7 tarcz ściernych (fabrycznie każda B6 wyjechała z fabryki z 6 lamelami). Maksymalny koszt takiej modyfikacji to 3tyś - gorsze przypadki związane z zerwaniem łańcucha to już przykład totalnego zadniedbania i przeciążenia skrzyni - tutaj wręcz należy się 6 000zł! Muszę się jednak zgodzić z tym, że CVT to delikatniejsza konstrukcja niż tip. Skrzynie te są bardziej podatne na awarię - jednak wystarczy regularna wymiana oleju oraz ujeżdżanie auta z uwzględnieniem pewnych zasad aby cieszyś się sprawnym multitronikiem. Bardzo ważne jest też szybkie usuwanie wszelkich usterek generujących drgania (np. dwumas) - sterownik elektryczny jest na to bardzo wrażliwy. Dużo osób zapomina o tych przykazaniach lub po prostu o nich nie wie - to auto dla osób lubiących komfortową i spokojna jazdę - ściganie się zostawmy innym przekładniom (w końcu to melex ). Kolego login642 - gratuluję trafienia bezawaryjnego egzemplarza Szczególnie z tego względu, że mówimy o pierwszej generacji tych skrzyń. Oby służyła Ci jak najlepiej :>

Pawlo2004 - ostatnio zainteresowałem się tematem wymiany rozrządu ponieważ tak jak u Ciebie zbliża mi się 2-ga wymiana. To co pokazałem wcześniej na zdjęciu to napinacz paska wielorowkowego czyli - tak jak napisałeś nie jest to część "właściwa" rozrządu - przepraszam za wprowadzenie w błąd. Generlanie jeśli chodzi o wymianę interesuje nas... Rozrząd: - 038 109 119 P pasek zębaty (288zł) -> [11] - 038 109 243 M rolka napinająca (291zł) -> [13] - 038 109 244 J rolka odwracająca (127zł) -> [16] w/w części są dostępne jako komplet w zestawie naprawyczm 038 198 119 A (500zł) - 038 121 011 J lub 038 121 011 JX pompa wody z uszczelką (195zł) ([1] w drugiej części rysunku) wcześniejsza wersja pompy kończyła się symbolami G i GX - od 01/11/2006r zastąpiły je J i JX. Wersja z X oznacza że dany element trzeba oddać przy zakupie nowej części. Dużo osób zaleca też wymianę termostatu 044 121 113 (128zł) ([6] w drugiej części rysunku) Napinacz (045 109 479 B) o który było tyle krzyku to pozycja [19] na poniższym rysunku. Stosowano ją w silnikach AVF do kwietnia 2002r (skończyło się na VIN 8E*2*297100). Oczywiście dla starego systemu obowiązywał też inny model rolki odwracającej (045 109 244 A) i napinającej (045 109 243 C). Od 8E*2*297101 stosuje się zestawienie, które zamieściłem powyżej. Nieco wcześniej (8E*2*295000) zmieniono też pompę wody (wcześniej z końcówką C lub CX - zastąpione w kwietniu 2002 przez G i GX. Dodatkowo dla układu paska dodatkowego (napędzającego alternator, pompę wspomagania i kompresor klimy) - 03G 903 137 E pasek wielorowkowy dla pojazdów z klimatyzacją (97zł) -> [7] ewentualnie 036 145 933 Q (82zł) pasek dla pojazdów bez klimatyzacji - 038 903 315 AH napinacz (209zł) -> [8] // (AD zastąpiony 01/10/2004 przez -> AG, zastąpiony 01/09/2006 przez -> AH) - 03G 145 276 rolka odwracająca (119zł) -> [10] Powyższy zestaw dot. silnika AVF i obowiązuje od czerwca 2003 (w samochodach z manualną skrzynią biegów od 8E*4*010001, w automatach od 8E*4*000001). Zestaw dla starszych modeli zawierał pasek wielorowkowy 038 903 137 T (auta bez klimy -> [5]) lub 038 260 849 A (auta z klimą -> [5]) oraz rolkę odwracającą 038 145 278 (->[2]) i napinacz paska wielorowkowego 038 145 299 A (->[4]). Jeśli chodzi o koszty - póki co najtaniej wychodzi w salonie VW (1800zł za wszystko). Cena bez zniżek - myślę, że te 10% można spokojnie wynegocjować (=1620zł) . Dla porównania - to samo w salonie Audi = 2900zł Jeśli chodzi o kąt synchronizacji to nie pomogę ale osoba która będzie wymieniała rozrząd powinna to wiedzieć.

W B7 seryjnie wychodziła taka dokładeczka

Heeh nie, po prostu się za Wami stęskniłem

No i za***iście Zaraz wysyłam schematy Kupiłeś już panel klimy?

SIEMA!

Dokładnie - i dlatego wybrałem VW. AVF siedzi też w Pasku B5 więc nie będzie dla nich problemu Widze, ze motorownia juz na 100% sprawna, skoro sie zdecydowales na chip. Na nastepnym spocie dam ci posluchac mojego silnika, co? Zobaczymy co uslyszysz. Pozdro Bartas Sprzęgło sprężarki jeszcze muszę wymienić... Przed chipem Sopa będzie sprawdzał auto - jeśli coś wyjdzie, operacja zostanie anulowana. Hehe jeszcze w trójkę pojedziemy Może zniżka będzie

Nie każde Wyobraź sobie 1.8T S-Line z pakietem wewnętrznym only Ale to już tak czysto hipotetycznie...

Przemku nie miałem czasu aby się tym zająć - postaram się wrzucić instrukcje jutro

Jeśli auto ma fabryczny alarm to we wnęce tapicerki drzwi będzie znajdował się przycisk deaktywacji (podwójny - jeden dla alarmu, drugi dla zabezpieczenia przed odholowaniem). Oprócz tego w panelu oświetleniowym w podsufitce może być czujnik ruchu (były dwie wersje alarmu - z czujnikiem ruchu i bez). Metoda Cubera zda egzamin tylko z wersją alarmu wyposażoną w w/w czujnik. Diodę sygnalizującą w tapicerce drzwi kierowcy ma chyba większość aut - również te nie wyposażone w alarm - więc to nie wyznacznik. Można też sprawdzić listę kodów wyposażenia - niestety na naklejce serwisowej nie znajdziemy wymaganej informacji - ratuje nas tylko pełna lista wyposażenia którą można wyciągnąć z ASO: 7AA = immo bez dodatkowych zabezpieczeń 7AL = alarm fabryczny z immo, zabezpieczeniem przed odholowaniem oraz kontrolą wnętrza 7AN = alarm fabryczny z immo i zabezpieczeniem przed odholowaniem

Ciekawe czy w każej B6 da się to tak podpiąć - byłby to ratunek dla osób które nie chcą pozbywać się szufladki - nie wspominając już o pominięciu najgorszej części modyfikacji czyli operacji przy tunelu Zastanawia mnie tylko jak kontrolka w podsufitce komunikuje się z airbagiem skoro nie ma bezpośredniego połączenia a przynajmniej nie mogę się go doszukać... W mojej instalacji piny kontrolki w sterowniku airbag nie były obsadzone... Jeśli chodzi o kodowanie - to normalne że po podłączeniu wywala błąd. Tak jak wcześniej napisałem - prawidłowe zakodowanie sterownika airbag załatwia sprawę