Bart-S

Kup VIAKENA - wyjdzie tanio a w zupełności wystarczy.

VT mnie się wydaje że to ma coś wspólnego z wyposażeniem bardziej - Ive ma połysk w B5 a Musa w B7 - wychodzi na to, że we wszystkich kastach była ta opcja. Może gdybym nie miał perleffekt to mat byłby ok - a tak jak zrobiłem przymiarkę to zgrywa się pięknie z lakierem Carbon? Może gdybym już nie zakupił obecnych... Bartek kurcze kiedy w końcu uda nam się spotkać i pogadać - tyle pytań mi się nazbierało (automat, zawieszenie, elektryka...). Na gokartach w niedzielę będziesz?

Mariusz - jaki masz sterownik włożony do multi (pytam o nr). Będzie na wydruku historii z ASO albo jak się VAGiem podłaczysz do modułu skrzyni. Możesz sprawdzić?

Jeśli chodzi o H4mm3Ra to był dziś u Sopy na robienie czipsa ale... ma za stary soft w ECU. W międzyczasie były dwie modyfikacje - będą robić program dopiero na najnowszym sofcie (za parę dni mają go otrzymać, jakieś zamówienie z dojczlandu). Oczywiście późniejszy tuning będzie dopasowany do auta - nie wgrywają żadnego gotowca. Jak dla mnie profesjonalne podejście... Poza tym to 2.0TDI BLB B7 05' więc ma 7 lamelek - dlatego zniesie większy moment. Pytanie tylko jaki... Wracając do osłon - o tym, że są w połysku dowiedziałem się przez przypadek na zlocie w Pile... Stoję sobie obok aut Musashiego i Iversona, i coś mi daje po oczach... Chopy mieli połyskujące słupki. Do tej pory widziałem tylko matowe (a może po prostu nie zwracałem na to uwagi). Nie wiem czy to opcja czy nie - w katalogach nie ma żadnej wzmianki na ten temat. Mat dla słupka B w ASO kosztuje 230zł a połysk 330zł więc jednak jakaś różnica jest...

Jak to pierwszy raz przeczytałem :polew: Spoko, póki co wyczerpały mi się tematy ale do jutra coś wymyślę

I wróciłem z zakupów... Przymiarka zrobiona i oto efekty: Nie mogę jej idealnie spasować przez dodatkowe światło stopu - różni się ono od tego stosowanego w B7 (tam jest tak wyprofilowane, że wchodzi idealnie we wnękę lotki - w naszym niestety opera się na rogach). Teraz pytanie czy da się zrobić swap stopu B6 -> B7. Czy któryś z kolegów posiadających B7 może zmierzyć wysokość i szerokość światła stopu? W B6 jest 350mm/25mm. Tutaj fotka z B7 - jakość marna bo zdjęcie zrobione telefonem ale zarys mnie więcej widać: Sprawdziłem cenę światełka do B7 i - znów się ładnie cenią 183zł (8E9 945 097B)

Tomek SZACUN - znów udało się dowiedzieć kilku ciekawych rzeczy i rozwiać trochę mitów Szkoda tylko że z programem nie wyszło - ale co się odwlecze... To dobrze że traktują auto indywidualnie i nie idzie jakaś masówka.

No właśnie nie będę pierwszy - H4mm3R mnie wyprzedził No i kolejne graty czekają na wyrezanie - zewnętrzne osłony słupków B w połysku i spojler klapy bagażnika S-Line (siwy i Grzesiek, jeszcze raz dzięki ) .. Teraz jeszcze trójkątne panele w połysku na tylne drzwi

Ja znam tylko ten sposób ale pewnie mocowanie środkowych słupków można rozwiązać jakoś inaczej: http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=122430 Może Flyera podpytaj - chyba swojego S-Line'a rezał właśnie w ten sposób. Przemyśl dokładnie sprawę zakupu bo jeśli jednak zrezygnujesz z ciachania to spojler kupiony na darmo - samej nakładki zderzaka przedniego na allegro raczej nie kupisz - tylko komplet, lub 2k w ASO :/ Jest jeszcze opcja że odsprzedasz... Jeśli chodzi o lotkę od B7 - to jest to o czym pisałem wcześniej, że ponoć nie da rady idealnie jej spasować - przekonamy się jak już ją przywiozę.

Zapomniałeś o trytytkach :> No to niezły kolo, części z lumpeksu a kasuje jak za nówkę z ASO :doh1:

wrclaguna dał mi cynka (on chyba śpi na allegro ) - koleś z Poznania sprzedawał całą klapę do B7 za 600zł, namówiłem go na ściągnięcie lotki - za 200zł Zrobię przymiarkę - porobię fotki i zobaczymy jak to rzeczywiście wygląda... Jeszcze nie zakładam, no chyba że jednak przypasi /OT A i jeszcze dziś przyszły zewnętrzne osłonki słupka B w połysku od siwego - do tej pory miałem mat. Dziś przekładka EOT/

Ufff no to się wybroniłem A mówiłem już że dziś jadę po lotkę klapy? (dzięki Grzesiu )

To znaczy że Ci ją buchnąłem? Kurcze jak to możliwe, kupiłem ją ponad dwa tygodnie temu...

Zgadza się - od tego gościa kupiłem swoją nową dupkę

O jak mnie ładnie poprowadziłeś SuNDaY - dzięki BTW wydaje mi się, że widziałem Cię w ubiegłą środę na przejściu dla pieszych na Garbarach - nie śmigasz czasem tą drogą z/do pracy?

To już ustalone Tylko umówiłem się tak, że teraz wymiana simeringu, oleju, filtra i dołożenie lamelki a potem i tak trzeba przyjechać na jeszcze jedną wymianę oleju za 5 000km i wtedy robimy program. Do tego czasu będziemy bogatsi w doświadczenia z kręceniem multi - H4mm3R dziś czipuje swojego BLB u Sopy

THX Już patrzę - tylko muszę się zarejestrować * Jeśli dobrze rozumiem to chodzi o WSTR? Jak kolega podchodzi do CTV bo chyba będę tam rodzynkiem?

Chciałem zmienić fejs aby mieć dostęp do modułów z którymi nie mogę się połączyć - wydawało mi się że commander załatwi sprawę a tu się okazuje że trzeba będzie wziąć normalną podróbkę CAN-a za jakieś 400 zyli.

No to co polecisz szogun? Zwykły KKL od Viakena? Czym Commander się różni od w/w? Wydawało mi się że z godnie z nazwą robi to samo co KKL + obsługa szyny CAN? More details please

Dasz radę sam - zacznij od odkręcenia listwy w którą wchodzi zamek klapy (4 śruby torx dostępne od strony przedziału bagażu), następnie odkręcasz 2 uchwyty siatki (po 2 torxy na uchwyt), i jeszcze śrubę przy łączeniu górnej i dolnej części słupka D. Teraz można brać się za odrywanie boczku - umiejscowienie spinek (1) które wchodzą do karoserii widzisz na zdjęciu które dołączył mk4 - aby spinka puściła trzeba troszkę szarpnąć - nic nie powinno się ułamać (chociaż czasem zdaża się że uszkodzeniu ulegnie sama spinka, łamie się). Nie musisz wypinać wszystkich - wystarczą 3 (dwie przy lampie i ta od górnej półki). Jeśli da radę - nie wyciągaj tyłu boczku, tam gdzie wchodzi w boczki przy kanapie - ciężko to potem prawidłowo poskładać. Tapicerka bagażnika to największe dziadostwo - ale przydaje się takie doświadczenie

SIEMA! Rany 17? To o której musze wyjechać w niedzielę z Mielna tak aby się nie spóźnić? Pepin - kiedy możemy załatwić hamownię o której ostatnio rozmawialiśmy?

Na dzień dobry - z ciekawszych rzeczy które znalazłem - 7mą lamelkę dodano do sprzęgła właśnie dlatego aby wytrzymywało ono mocniejszy moment obrotowy w silniejszych dieslach. Mimo wszystko za każdym razem ludzie bardzo mocno odradzają zwiększanie mocy w multi - potrafi się wysypać nawet przy delkiatnym programie - no cóż, takie opnie... (Audizine & www.prnd.pl). Znalazłem kilka ciekawych artykułów: (1) http://www.prnd.pl/porady/multitronic.htm (2) http://www.prnd.pl/porady/porady.htm Jeśli chodzi o zagadnienia na jutro (trochę tego nazbierałem ): - interesują mnie bezpieczne granice dla multi (nM i KM) przy zmianie programu w ECU (wydaje mi się że modyfikacje typu lepsze turbo, FMIC absolutnie odpadają - zostaje tylko soft, ale niech się wypowiedzą) - do jakiego momentu obrotowego jest bezpiecznie - a ile wg. nich wynosi max dla CTV - czy np. na naszym przykładzie każdą ze skrzyń multi pod kątem czipa trzeba rozpatrywać indywidualnie (np. GWX vs. GYJ) i czy jest to związane tylko z faktem że u mnie siedzi 6 lamelek czy też są inne poważniejsze różnice w konstrukcji (np. inna, mocniejsza pompa oleju). Jeśli tak to wybadaj na ile można podciągnąć moc u mnie - jeśli chodzi o zwiększenie momentu do górnych granic, jak się zapatrują na instalację dodatkowego chłodzenia skrzyni - w 2.7FWD też ładowali multi gdzie moment = 380nM - to chyba "najmocniejszy" motor w jaki włożono CTV - jak mocno konstrukcja tej skrzyni różni się od naszych? - dlaczego tylu użytkowników ma problemy z podłączeniem się do modułu skrzyni przy pomocy VAG-COM w B6 (fejs OBD2 KKL, czy tu wymagany jest CAN?) - generalnie zasada jest taka, że przy przekręconym kluczyku się nie łączy, dopiero jak uruchomisz silnik i wrzucisz bieg to się łączy ale i tak z problemami - w multi bardzo często padają sterowniki (u mnie 8E0910155Q, w mojej padł raz przy 100tyś, u kumpla w 2.5FWD padł 2 razy - oba auta z 2004 roku) - dlaczego tak się dzieje i czemu ta cześć jest tak wrażliwa mimo prawidłowej eksploatacji skrzyni - możesz też zapytać o moją skrzynię GWX, próbuję ustalić czy lamelek jest 6 czy 7 bo były dwa rodzaje GWX-a - nie wiem który siedzi u mnie. Sterownik (8E0910155Q) wskazuje na to że 6-tka ale może mam fuksa? Auto zjechało z taśmy 15 września 2004 - Sopa może znać termin kiedy i czy wogóle w B6 pojawiły się seryjnie 7-lamelkowe sprzęgła czy też na 7 zmieniali tylko poprzez akcję serwisową. Nie wiem czy jakąś wskazówką jest to że mój moduł ma opcję Sport i tipa.

VAGiem np. - gdy łączysz się z modułem skrzyni, w poszczególnych polach pokazuje jej typ, nr sterownika itd. Tylko że u Ciebie to już CAN a nie wiem czy masz interfejs który to obsłuży... Możliwe też, że jest jakieś info na wlepce z kodami wyposażenia - sprawdzę jak wrócę do domu (u Ciebie jest trochę opcji - po ETCE nie mogę pokapować się który model do jakiego silnika - zbiorcze info dla kilku silników - HHD, HDZ, HEB, HJC, HJB, HHB, GWN, HSA, HHF, GYJ, HEK, HEJ, HED, HEF). Ja swoje oznaczenie rozkminiłem dzięki wydrukowi wyposażenia z ASO. Tak też myślę sobie - skoro nie ma mowy o hamowni w takim razie jak sprawdzicie auto po modyfikacji ECU? Trzeba będzie zaufać tunerowi że moc wynosi 170PS? To znaczy że wgrywają gotowca a nie dopasowują program do auta? Szukam więcej info na temat zwiększania mocy przy naszej skrzyni i wszędzie pisza to samo - jeśli już mod przy CTV to obowiązkowo jakieś dodatkowe chłodzenie przekładni... Chodzi o wrażliwość na zmianę momentu (w B6 max 310nM i koniec!) co niesie ze sobą także wzrost temperatury stąd konieczność dodatkowego chłodzenia. Sopa powiedział mi wczoraj że da się podnieść moc bez ruszenia momentu - nie znam szczegółów takiego projektu a chętnie bym się dowiedział na czym to polega. Tomek jak będziesz tam siedział jutro - wypytuj o wszystko co się da Czy u Ciebie moment = 320nM? Tak wychodziłoby katalogowo dla BLB ale nie wiem czy w multi jest tak samo.[br]Dopisany: 25 Sierpień 2009, 10:31_________________________________________________Model skrzyni sprawdzisz na naklejce w książce serwisowej - piąty wiersz zaczyna się nazwą silnika a kończy oznaczeniem skrzyni biegów.

Teraz wklepałem w numer częśći zamiast ślad części i znalazło(a wydawało mi się, że sprawdzałem to wcześniej) Dokładnie będzie tak: 801B - wycofane, zastąpione 801 - wycofane, zastąpione 801F - wycofane i ostatecznie zastąpione 801G. Myślę że kolega obojętnie którą dorwie - będzie działać. steve69 - wiszę piffko

CAN commanderem jeszcze się nie bawiłem ale ponoć polecany