koziol1172

W mirę stabilnie okolicę 1 bara ,,,, 0.9 Takie połączenie jak napisałeś jest bez sensu.... Pomyśl i rozkmiń jak to działa to zrozumiesz dlaczego takie podłączenie jest bez sensu

Pro perfect, kupiłem używkę. Najpierw był między n75 a gruszką a teraz jest zasilony bezpośrednio z muszli i wyjście do gruchy a n75 podłączyłem w obieg zamknięty, tzn jeden króciec z drugim połączyłem przewodem

Alternator do tego nijak się ma.... a ładowanie przecież możesz sprawdzić. Sprawdź tylko jakie masz na zimnym a jakie na fest rozgrzanym, bo Ja miałem cyrk z tym ostatnio

Mam dokładnie to samo, i tak jak pisałem póki co to zostawiam, może nawet tak zostanie. Niech sobie radzi z samej przepływkki, a boost i tak dzięki mbc jest non stop tak jak brak

I łapie CI sporadyczny tak??? Czy masz ciągły błąd?

Przekaźnik pompy paliwa styk nr 15 Chyba najbliżej i najpewniej Na przekaźniku powinno być napisane a jak nie to miernikiem sprawdź . ALe na 99% jest napisane

Złap jakiś schemat swojej A4 i podłącz sie pod 15 bo teraz jesteś zapewne pod X czyli plus po zapłonie ale tracony w trakcie rozruchu. Plus na 15 powinien być cały czas po zapłonie

Sorry poprawka pin nr 5, A wymieniłeś na nową od samej przepustnicy aż po ecu??? i na innym ecu po wymianie przewodów dalej to samo??? Przewód jednak nic nie dał, położyłem drugi dla sprawdzenia i znów sporadycznie traci sygnał z tps ,przylutowałem z powrotem oryginalny przewód i póki co tak zostnie

Jak patrzyłem na schematy to wychodzi na to że trzeba tylko przewód z pinu 8 spróbować wymienić. Ja u siebie podrzucę go i zobaczę czy coś dało

Nawet na szybko to wyciągnij bagnet i powąchaj, ewentualnie trochę tego oleju z bagnetu na palec i wąchaj, poczujesz ON jak będzie

Sprawa wyjaśniona i opanowana póki co na Stagu, ale to tyczy się większości sterowników Jeszcze jedno rozwiązanie będę testował, tylko ono musi poczekać ach ta kasa

A robi ktoś z was ks-tools'em ???? w robocie lubię używać tych właśnie grzechotek, póki co są mocne i MAŁE używam głównie tej na 1/2 i 1/4 Jeżeli chodzi o grzechotki to nr1 dla mnie póki co. Najbardziej mi pasuje ta na 1/4 ... do nowych nadziganych aut jak znalazł Proxxona grzechotki z nasadkami używam rzadziej, taki przelotowy głównie do amorów, jakiś końcówek itp http://allegro.pl/proxxon-23604-klucze-nasadowe-komplet-nasadek-fv-i4527204557.html?bi_s=archiwum_allegro&bi_m=Offers&bi_c=Product&bi_term=Motoryzacja-3_Narz%C4%99dzia+i+sprz%C4%99t+warsztatowy-18554_Narz%C4%99dzia+warsztatowe-28433_Narz%C4%99dzia+r%C4%99czne-28440_Klucze-28448_Nasadowe-28458

Mam to samo co ty ale nie wplywa to jakos na prace silnika, blad powraca po jezdzie, wiesz tak mysle ze przydalaby sie zamrozona ramka ale niestyty nasze starocia jej nie maja Bede z tym walczyl i jak cos wykabinuje to napisze A co do doładowania to myślę że może Ci ścinać.... u mnie ten błąd też powraca choć na razie to olewam Jak jeździłem na serii to czasem podczas przyspieszania i wciśnięcia gazu do końca doładowanie zatrzymywało się na 0.3 bara, tak jak podczas średniego wciśnięcia gazu. To by miało sens, TPS nie odczytał że noga poszła do końca i nie wysterowywał n'ki . Trochę to było wkurzające podczas wyprzedzania, rzadko się zdarzało ale zdarzało. Teraz testuje jazdę na mbc i nie mam tego problemu już, dlatego położenie przepustnicy poszło na bok

Tyle że mam teraz cyrk w osc ze staga... Przydałby mi się jakiś tech na podmiankę by tylko zrobić osc na samej benzynie Najlepiej np 224 bo wtyczką by pasował. Czasy na sterowniku skaczą na 60 czasem 90 ms .... fizycznie to jakieś głupoty Jak ogarnę to dam znać Szukam charakterystyki wtrysków pb tych oryginalnych . Potrzebny mi czas otwarcia i zamknięcia by policzyć kiedy tak naprawdę zaczyna pętlić

Pętli pętli.... No zobaczymy jak będzie Przeglądałem teraz osc i dziwne rzecz tam zachodzą czasy wtrysku wskakują na 60 , 90 ms dziwne trochę .... Nie wiem jak to jest do końca w tym sterowaniu ale tak myślę czy przez to że pętli to tak się zachowuje albo jakiś bug w chipie

Wczoraj zmodziłem trochę auto i jak wszystko będzie w miarę to będę stroił pod to lpg A na takim setupie n pb będzie trochę zabawy z dobrym zestrojeniem log z pb http://vaglog.rtnet.pl/log_184962.html

Wysoki ??? on jest prawie że idealny.... z reszto nie ma czegoś takiego jak mnożnik idealny, jest mniej więcej ale głównie zależy od wysterowania i potrzeb auta

Spoko, sorry że o tej porze dzwoniłem znów zasugerowałem się tym że siedzisz przy kompie Ja używam innovate MTX-L i szczerze mogę to polecić jeżeli ma być taniej to LC-1 bądź LC-2 Ja wybrałem mtx-l'a ze względu na to że mam niezależny wskaźnik a dodatkowo mogę też rejestrować dane na kompie . A strojąc np lpg mam na ekranie lapka podgląd parametrów benzyny i sterownika gazu to już wystarczająco zajmuje cały ekran. Jeżeli chcesz to tylko do swojego auta to CI się nie opłaci kupować. Ja kupiłem to ze względu też na to że modyfikuje trochę i pb a chce przynajmniej żeby od strony AFR było bezpiecznie. Instalacji dużo też nei poprawiam bo tu na wiosce to 90% ludu to ma się koło kręcić i jechać, ale na szczęście powoli powoli trafiam na ludzi którym zależy żeby dobrze i bezpiecznie jeździło na LPG Mtx kupiony w http://www.tomson.com.pl/ ze względu na gwarancje w razie jakby się coś działo. Użytkownik waskiv bodajże jemu wysiadło mtx-l i szukał alternatywy może się wypowie czy coś kupił Na tym kompie jeszcze z początków strojenia mam pewien zrzut .... ale to z początków do tej pory przeszło masę modyfikacji Tak wyglądało strojenie na korekty http://www.directupload.net/file/d/3734/pgk2ddcu_jpg.htm

Strojenie na korekty jest idealnym sposobem. Oczywiście w zakresie kiedy układ pracuje w CL a z racji że AEB szybko przechodzi w OL to koniecznie szerokopasmówka i wio Swojego mam opanowanego idealnie, jak coś to pytać, chętnie pomogę. Zajmuje się między innymi ogarnianiem instalacji LPG Wygląda to tak że cały zakres pracy w CL stroimy na podstawie korekt a OL z szerokopasmówką Tylko żeby idealnie wystroić OL to podstawą tabelka z funkcją korekty po obrotach i jak najbardziej stabilny redek

Popraw ten kąt synchronizacji najlepiej na -1 a nie poznasz auta Wymagającemu znajomemu jak zmieniłem z 1.6 na -1 , -0,6 to od razu banan na twarzy

Ten silnik to piekarnik, a jeszcze w moich rękach to..... czzasem ma ciężko.... Dodatkowo dzięki większej lepkości będę miał większe ciśnienie na fest rozgrzanym.... a to będę próbował osiągnąć przyszłymi naprawami i dodatkowo trochę tym olejem

Kto jeździ na Mobil 1 5w50 ???? Będę go zalewał niedługo do siebie Miał być valvo 5w50 ale ktoś mądry doradził by jednak skłonić się ku mobila tylko z pewnego źródła

Nie wiem czy się dobrze zrozumieliśmy, mi chodziło o uciekanie podczas próby sprawdzania szczelności a nie pracy silnika, Normalne procedury co mi trochę znane, jak w przypadku zdjętej głowicy i jak w przypadku zamontowanej sprawdzić szczelność komory spalania

Fakt, uciekało trochę i robiło niepotrzebne zamieszanie Najważniejsza przecież droga od turbiny pod kolektor A tak na marginesie, zaworami nie powinno uciekać powietrze co ???? chyba że ciśnienie samo go minimalnie uchyla

Ok dzięki, zawsze myślałem by sprawdzać całość nawet pod same zawory.... Tak kiedyś robiliśmy w ciężarówkach, podłączałem się albo za turbiną albo przed i dmuchanie w cały układ