koziol1172

Grunt to dobra przepływka w tych autach Moje doświadczenia póki co na to wskazują.... jak przepływka zaniża to auto jedzie na tragicznym AFR.... Moje na tym setupie latało na AFR 12- 11,7 więc lala .... Plus mam taki że często coś kąbinuje i sprawdzam AFR

Podaj lokalizację chyba że się wstydzisz

Masz rację jak najbardziej, choć aeb to i tak tępa masa na wąskopasmowej sondzie więc praktycznie nic nie koryguje w pętli otwartej, jedynie to co wystruga sobie podczas lekkich obciążeń. Najtaniej to wrzucić do auta EGT i heja

Delikatne oslabienie, praktycznie nieodczuwalne. Na wykresie z hamowni widac lekkie zalamanie

Zależy co chcesz osiągnąć.... JAk myślisz że tylko tym pokrętłem podkręcisz furę to się grubo mylisz... możesz więcej szkód narobić niż pożytku. Poczytaj trochę na tym forum i zrozumiesz.... Sam osobiście jeździłem kilka mieisęcy na mbc ale miałem ogarnięte AFr itd... Ogólnie jazda na mbc niezbyt przyjemna.... albo pełna kurr albo jeździsz spokojnie

Struna gcs tuning

Pytanie czy na odpiętej n75 ma jechać w całym zakresie obrotów na doładowaniu 0.3 ??? Jeszcze raz to sprawdzę ale coś mi się kojarzy że u mnie jedzie na 0.3 a powyżej 4 tyś obr rośnie do 0.4 .... Ale sprawdzę to jeszcze raz I wyszło..... To przepływka zawyża... ale żeby aż tyle ???i to jeszcze zawyżać a nie jak zwykle zaniżać??? kupiłem używke z możliwościa zwrotu na sprawdzenie, trafiłem na dokładnie taką samą jak u mnie w aucie. Wrzucam log najpierw z tej używki potem najdłuższy jaki udało sie zrobić na mojej.... http://vaglog.pl/log_199358.html http://vaglog.pl/log_198632.html

Jak dostał i przestała to prędzej na czujnik...;D ale najlepiej sprawdź, a jeżeli niskie to może być pompa, zapchany smok, choć w tych silnikach to prędzej motor zdechnie jak pompa. Na jakim oleju jeździ ? i ile ma realnie przejechane mniej więcej ?

Coś sugerujesz? Wiadomo nie jest to jakaś super oliwa do wysilonych turbo benzyn ale do wolnossących i tych delikatnie doładowanych z nisko budżetowych to w sam raz uważam. Spuszczałem z saaba 9.3 z tym zwykłym oplowskim 1.8

Dziś pozytywnie zaskoczył mnie Mobil 3000 x1 5w40 spuszczałem oliwę po 9,5 tyś przebiegu a ona miała czarno złotawą barwę jeszcze;) na kluczu było widać normalnie złotą barwę. Dawno już nie widziałem tak dobrze wyglądającego oleju po takim przebiegu. Do tego cena mała miałem go do siebie zalać przy następnej wymianie na spróbowanie i pewnie tak zrobie

Sprawdź koniecznie manometrem na rozgrzanym silniku jakie jest cisnienie oleju, jak będzie ok to czujnik zdycha

Malo kto juz tlucze te stare kotly bez lpg, chyba ze malo kilometrow :

Rozwiniesz? Sorry bo nie rozumiem zupelnie o co chodzi

Junkers???

Dużo jeździłeś z nogą w podłodze???? Jeżeli tak to AFR musiało być dobre bo inaczej by potopił instrument

A co na to układ paliwowy???? Wtryski zapętlają już przy około 5 tys obr z hakiem na takim setupie ... u mnie wychodziło koło 200 koni i AFR było jeszcze dobre... Na wykresie z hamowni ładnie widać co się dzieje jak wtryski zaczynają zapętlać.... wysterowane z mbc więc turbo ile było w stanie tyle pompowało. Koni mogło wpaść trochę więcej bo później odkryłem nieszczelność na wtryskiwaczach

Odkopię temat bo u mnie coś nie gra. Turbo na odpiętej n75 ładuje do 3,5 tys obr 0.3 bara, potem 0,4 a przy 5 tyś 0.5 bara. Czy ono w całym zakresie ma ładować0.3 bara???? bo szukam i szukam jakiegoś loga ale jeszcze nie znalazłem Wykluczając n75 ominąłem je i jednym wężem szło z muszli do gruszki i było dokładnie tak samo ;/ ... kilka miesięcy temu miałem zdjęty przód i jak sprawdzałem to przy 0.3 bara zaczynała się ruszać sztanga Zmniejszyć naciąg trochę???

Dev pomyślał tak samo jak Ja na początku A Nm jest 380 390

310/ 400

Zobaczyłem WO i już pomyślałem że je zobaczę kiedyś a tu zonk Auto w Norwegii ... PS tam to chyba długo nim nie pojeździsz bo z tego co mi wiadomo to siedząc tam trzeba mieć od nich auta

Sprawdzić testerem

350 km 450 Nm

wyjasnij mi pojecie seryjne graty twoje td05 jest serją w evo i tam według takiego wyliczania jakoś sie wszystko zgadzaprzeliczając te pi razy oko x1,25. Nas boost nie intersuje licząc moce tylko przepływy, ale głównym wykladnikiemrównania jest tak naprawde CR w stosunku do paliw jakie użyjemy, a za tym idzie afr dla kazdego paliwa i jego mozliwości do spalania stukowego, czyli granice cofania zapłonów. Licząc wszystko czysto teoretycznie dla silnika i seryjnym CR dla turbo(9,0-9,3) i paliwie RON98 zazwyczaj ten przelicznik jest sprawdzalny. Tylko jesli zjawisko macha uniemożliwia wygenerowanie przepływu w takiej 16T na poziomie 274g/s to ja polemizuje z takimi cudami, bo cudów w fizyce nie ma Moc to jest równanie fizyczne z wieloma zmiennymi i tyle Jarku a przelicznik dla aut wolnossących ?? takich z Cr na poziomie 10 , 11 ... będzie większy zapewne tylko mniej więcej ile

Wysyłka droższa od niego

Mam coś takiego http://allegro.pl/yato-yt-0400-klucze-torx-spline-imbusowe-nowe-i4877735350.html i jeszcze kilka takich zakładanych na 1/4 ,, 1/2 a potrzebuje jeszcze czegoś naprawdę dobrego z takich jak podałem powyżej , tzw tradycyjny klucz imbusowy z pogłębieniem tam gdzie nie można dojść zwykłym bitem . A wracając do misy to widziałem gdzieś taki konkretny długi imbus 5 mm z hazeta bodajże Z honitona zaryzykowałem i użytkuje komplet płasko oczkowych i póki co jestem pozytywnie zaskoczony, te wielofunkcyjne oczko póki co okazuje się całkiem porządne