dieselchip_

napewno z tych okolic 1200-1500 dlatego hamulec elektrowirowy zdążył "wyhamować" auto przy 2 tys.obrotów choć na wykresie jest niżej ucięte co nie znaczy że pomiar nie zaczął się niżej , startujać blisko max momentu , wyniki nie będą aż tak powtarzalne ,gdyż zanim tensomert złapie nacisk siły na ramie hamulca mijają mili sekundy co przekłada się na wysterowanie kontrolera i dociążenie auta

podejrzeć - z poziomu diagnozy vcds-em nic nie zmienisz a co byś chciał zmienic ?

ewentualnie jako podstawka pod kawe

zapewne padł driver wtrysku,koszt naprawy przewyższy wartość sterownika

czym się różni - wszystkim - po pierwsze wtryski to nie piezoelektryki ,spełnia norme euro 6 (adblue) dodatkowa przepustnica na wydechu ,wtryski pracujące na 2000 barów ,ogólnie przepaść pomiędzy cag/cah ,prócz tego że jest to 2.0 tdi to niczym nie przypomina w./w silników ps.fajny silnik i nie chodzi jak diesel

zdecydowanie zdjąć garba.... jedz powiedz ze ma byc płasko ,ot 40 min roboty z pomiarami

Jestem kilka km od Ciebie a nie wiedziałem że takie coś mamy w okolicy pozdr

z tomaracing masz pomiar z naładowanej turbina z mahy masz wystartowany pomiar od 1200 rpm,nie masz co porównywać bo jest inny sposób robienia pomiaru,icek od bitdi do cglc ??????? po co ?= tam od 3.0 tdi wystarcza spokojnie na 250 km ,a auto jest mniej żwawe bo większy lag się zrobił ,ot tyle...

te sprzęgła przeniosą do 440 nm , choć zdarza się ze slizga się już przy 390 mn ,jak Ci się sliza to jedz na korekte na 390 ,albo wymień sprzęgło ,zresztą dziś już mało tych silników co wygenerują realne 420 nm więc się ciesz że masz zdrowy układ wtryskowy robie tego dużo i zazwyczaj 420 nm to już zupełnym max

Najbardziej awaryjne były pompy CR z lat 2008-2010 - najlepszym rozwiązaniem jest profilaktyczny montaż pompy po-liftowej czyli poprawionej przy przebiegu ponad 230-250 tys - z silników CJCA ,CGLC i itp

Goodhope w Pleszewie - Mariusz to bardzo dobry fachowiec ,potwierdzam ps.prywatnie mój kolega z branży

wiesz to jak z dentystą niby każdy umie i zna sie na robocie,ale są tacy co chwile wracasz do nich na poprawke ,ja nie mam pojęcia co u Ciebie było nie halo

no wiem co mam Ci powiedzieć ...

ja Cie jak najbardziej rozumiem ale ja wychodze z założenia ze co ma umrzeć to umrze ,fakt faktem ze 150 czy 200 tys sprzęglo bedzie się już same z siebie ślizgać bo poprostu czas już na nie ,zgadza sie sprzęgła i dwumasy padają ,ale w jakich silnikach nie padają 70% klientów zdaje sobie sprawe ze sprzęgło wczesniej czy pozniej umrze jezeli posiada sie auto kilku letnie,ale czy to ma znaczenie w aucie za 50 czy 150 tys... to tylko kropla wydatków przy serwisowaniu takiego auta

2.0 tdi 120 i 143 i 170 ma te same sprzęgła - zapytaj w każdej hurtowni , a 170konna wersja po 7.2010 ma 175km i 370-380 nm w serii ... to są fakty a nie moje domysły ,widziałem 120 po przebiegu 150 tys i już sprzęgło potrafiło się uślizgnąć ,lata dużo 2 litrowych cr-ów z momentem powyzej 430 nm i jakoś nie słyszałem o nadmiernie zużywających się sprzęgłach ps. moim po modzie zrobiłem ze 130 tys i non-stop but w podłodze ,uślizgów brak.... DSG czy multitronic to faktycznie trzeba ostrożnie z momentem ,a zwłaszcza mutli - a znowu s-tronic - mega sprzynia ,według danych producanta do 500 nm w 2.0 tdi ,choć felerna z innego powodu zwłasza wersja do 2010

każde sprzęgło w 2.0 tdi cr wytrzymuje do 400 nm (manual) prócz 110(2.0 tdi cr) konnego golf vi ale tam jest słabsza skrzynia i 5 biegowa

na pw nie chce robić reklamy na forum

myśle ze do 2.5 uda sie ogarnąć , ale cjca ma naprawde wydajne wtryski i bez wymiany turbiny 180 km bez problemu kawałek do mnie masz moge to zrobić na gotowo z turbiną lub mój oddział w małopolsce

popraw literówke bo nie rozumiem kontekstu turbina od cgl koszt koło 1 tys +montaż u mechanika + strojenie i 420 nm i 215 km powinno być realne

bo zajmuje się tym zawodowo i wyrzeżbiłem ponad 200 samych cagów cahów i wiem na co można trafić w danym roku i co idzie z tego ugrać

tak stroiłem kilka 140 po wymianie turbina od cgl ,efekt ,zdecydowanie mocniejszy dół ,szybsza reakcja na pedął gazu ,mozną obie wystroić na maks 200 z haczykiem

każdy orginalny sprzęt ma od kilku miesięcy wszystkie vagi po obd ,Ty w 2011 roku masz ostatnią cahe na sterowniku edc17cp20 z podwyższonym momentem 380nm zamiast 350nm i te sterownik fakktycznie idzie po obd dopiero od 3 miesięcy

jest do zrobienia robilem a6 c6 brb na caha kosztów około 10 tys

zupełnie inny układ wtryskowy ,silnik musisz miec kompletny z wiązką i ecu ,temat do ogarnięcia

W praktyce najlepsze przyrosty są w 143 136 i 120 konnej wersji czyli +- 175 i 410 nm ,kompletnie bez awaryjnie ,a do tunera jedz najbliższego ,silniki mają już kilka lat wieć chyba każdy ogarnięty tuner wystroi taki silnik ps.każdego vaga w 2.0 tdi już sie robi po obd