marcin4x4

+100km z tego nie uzyskasz.. w każdym razie nie tanio a te silniki i tak mają dość problemów. Ogólnie chip = wyższe temperatury pracy, o ile limitery są podniesione o jakieś normalne wartości (a nie 200-300C) to wystarczy pamiętać tylko o tym że autko musi mieć czas by odsapnąć. Jeśli jeździsz normalnie nie powinno się nic dziać, po za realnym spadkiem spalania ;] i tak największym problemem jest stanie w korkach w upalne dni. Dobre oliwy, rozgrzewanie i schładzanie silnika i tak są obowiązkowe, ciągły ogień przez większość biegów rozwali nawet serię.

no mój bpp już po sfocie ale nie wiem ile wypluło, muszę sie na pomiar umówić.

realnie masz 1 bar, 100% fabryka z której strony by nie patrzeć. Box też by zmienił ciśnienia, no i nie byłby by takie równe.

ok, jutro pewno będę miał auto to pstryknę ale wnioskuje że skoro zmieniarka to o tytułach mogę zapomnieć ? Radio samo w sobie czyta mp3 z cd ale one się strasznie tną, ktoś może się z tym spotkał ?

Witam mam czerwonego BNS a w schowku pasażera szerokie złącze, wydedukowałem że jest to 30pinowe złącze apple (ale nie mam pewności). Urpodziło mi się pytanie, czy kupując przejściówkę iphone <-> usb zadziała pendrvie z mp3 ? No i magiczne pytanie, jak się to uruchamia w samym BNS'ie ?

ja latałem na mkoda gt + textar i było mega lepiej niż fabryka. mnie w tych silnikach martwi trochę problem termiki zaworowej, się zobaczy jak będzie ;] w sobotę odbieram auto

uhum, czyli u Ciebie na dotyk ? widzę kierunek mamy ten sam ;] też myślałem o zimmerach + np textar.

hehe no to widzę że zdrowo temat ogarnąłeś i jesteś zadowolony (to podstawa). przy 1500 rpm to nawet serii nie należy wciskać ja po tygodniu dopiero 5 bieg wrzuciłem a 6 może 2 razy. GTB1756 chciałem kupować do 1,9 ale no wyszło jak wyszło. W 1,9 z tego turbo cisną bardzo dużo, soft już mam zrobiony narazie lajt 1,6 bara w piątek może pologujemy by zobaczyć jak się turbo zachowa. 2260 narazie nie planuje może kiedyś pytanie ile moje wtryski i reszta ogarną, po za tym przed zmianą turbo wolałbym ogarnąć kilka innych rzeczy np hamulce. No i poczekam, oswoję się z autem (jeszcze nie umiem tym za dobrze jeździć) zobaczę jak rozrząd podejrzewam że coś jeszcze będzie do naprawy więc wolę się nie pozbywać gotówki której i tak prawie nie mam. ---------- Post dopisany 17-10-2013 at 10:55 ---------- Poprzedni post napisany 16-10-2013 at 19:46 ---------- ad rozrządu, naoglądałem się jeszcze filmików i zauważyłem że ta auta strasznie kręcą, u Ciebie też tak było (a jak jest teraz) ?

Może masz racje, ogólnie wydaje mi się chore kupować auto i potem ponad 1/4 wartości pakować w rozrząd, to wolę zrobić swapa (w moim przypadku) a w przypadku 3,0 kupić totalnie zregenerowany słupek z nowym rozrządem (+3k, i nie tylko ja mam takie zdanie). Ale w sumie mają do dyspozycji dodatkowe fundusze to może po prostu warto rozważyć zakup innego auta... Internet jest wielki, każdy pisze co chce i w tym tkwi problem, czytałem (i też żałuję) że masę ludzi wymienia i nic to nie daje więc przyczyny raczej należy szukać gdzie indziej. Mechaniczny guru ładnie wyjaśnił na czym polega problem z tymi napinaczami i czemu hałasują (i po czasie znowu mogą zacząć), ma to sens a czy jest prawdą... nie wiem. Nie widziałem wielu udokumentowanych przypadków przeskoczenia rozrządu z winy napinaczy, za to widziałem ten objaw w jednostkach które mają 300-400 tyś i żyją nadal. Ja zauważyłem (a potem spotykać się na forach) że dużo do gadania ma tu olej i tryb serwisowania, potem potwierdził to masters. Mój silnik ma przebieg 80tyś km, chrobotnie występowało tylko na początku (auto bardzo długo stało) i był to inny dźwięk niż na filmach, wstępnie był generowany na przodzie auta (od wczoraj dłubią), jak odbiorę po czyszczeniu, płynach itd to będę badał temat. Myślę że gdy stanę przed tym problemem to raczej sprzedam auto niż wyłożę mało pewne 8k. Już tak robiłem i wiem że był to błąd. Nie wiem czemu ale zawsze jak czytam o tych napinaczach to widzę Twoje posty przy 250tyś na blacie też bym inaczej podchodził do tematu, plus taki że teraz możesz być naprawdę spokojny że to dłuuugo i fajnie polata. BTW: siedzi GTB, sprzęgła faktycznie wyglądają tak samo, 250km pewno pyknę ale o 500nm nawet nie będę walczył (a gdzie Twoje 600 )

bo turbo diesli jest więcej niż turbo benzyn jak ktoś ogarnia temat to nie ważne czy to benzyna czy ropa bo i turbo ciągnik czy taczkę zrobi (a jak w polu zapie... ).Ja mam pytanie pokrewne, szukam dobrej hamowani 4x4 w okolicach trójmiasta. Dobrej mam na myśli realny pomiar a nie 20% w gratisie.

sylikon ? qrde fajna sprawa mam czerwonego s-line z chromem też by fajnie pasowało...

@farmer91 - trafiłem na Twój temat na racingforum (i tam też pisali że 2,7 q jest ), co do rozrządu i wad napinaczy, ja nic nie słyszę nic nie turkocze etc wiec nie będę wywalał 10k bo ktoś tak napisał, z resztą jak sam pisał to też mozę być wina hydrauliki (potem czytam jego opis i widzę że auto latało na castrolu LL więc trudno to wogle traktować poważnie). Pewien gruru a mianowicie Mastres (o ile pamiętam, a tu są podstawy by wierzyć) bardzo ładnie wyjaśnił na czym polega problem i nie uznał tego za wadę, fakt że konstrukcja nie jest idealna (rozegrano to inaczej w 240ps, nie mylić z poprawiono) przez co zużywa się szybciej niż przepuszczano i jest mimo wszystko zależna od warunków pracy, zwłaszcza oleju. Nie zmienia to faktu że problem pojawia się z przebiegiem. Kolektory - tutaj tematu nie zgłębiałem ale z tego co widziałem problem zaczyna się dopiero przy 200 tyś (aż tyle tym autem nie zrobię) wtryski - a w innych nie ? można przyjąć że każdy TDI ma z tym problem ale i tak bym nie przesadzał... Ogólnie silnik nie pracuje jakaś idealnie i czasem wydaje dziwne dźwięki, niestety sprzątam jeszcze po poprzednim właścicielu, autko dzisiaj trafia na warsztat i będzie tam jakieś 2 tygodnie , po komplecie będę dopiero szukał co tam może być nie tak. nie no wlepę i znaczek kupiłem z allegro

chyba nie zrozumiałeś co napisałem. Swoją drogą dziwnie mnie trochę to zdanie, ja z audi mam bardzo mało wspólnego a jeszcze zanim stałem się jego właścicielem czytałem o takich sztukach na necie, rodzynki to fakt ale występują (była to dość droga opcja).

a te 100kg wagi więcej to pewno koło zapasowe, w nim też został wymiony olej i to ono powoduje większe spalanie i muła przy rozpędzaniu. Niby 5 koło u wozu to nic dobrego a jak trzyma w zakrętach.... nie trzeba wyłączać ESP, jak ruszysz na piasku czy jakieś drodze polnej z kopyta to widać 4 pasy ruszanego podłoża, zwłaszcza w zakręcie. W sumie ESP udało mi się tylko raz odpalić jak próbowałem auto postawić bokiem skręcając kierownice do oporu... nie udało się ;]BTW: kreski fajne da się już na tym chociaż lekko przypalić gumę ? w 1,9 105km marzeniem było dobicie do 200km teraz w 2,7 300km ale doszła żona więc może być problem. co masz na myśli z tym rozrządem ? bajki związane z napinaczami czy coś innego ? to jest bliźniak ASB więc chyba nie ma się czym martwić, poprzednik BKN i 2,7 na jego podstawie niby miały problem chociaż i tak jest to kwestia sporna. o kolektory się nie martwię, nie te przebieg i wątpię bym do niego dotarł logi robione przed kupnem, nie było nic podejrzanego, stan jak to na fabrykę... do ideału daleko

no taki wykres jest już całkiem si niutek fajnie się rozłożył, to już musi jeździć. --- update --- Gadałem z kumplem i nasze silniki mają dość spore problemy z termiką zaworową wiec 300 koni jak tutaj ktoś pisał może być piekarnik i po silniku.

Weź pod uwagę że po chipie o auto też się inaczej dba, jak wyżej ktoś napisał powstanie też problem temperatury. IC chłodzi tylko powietrze za turbosprężarką, przy 300ps na pewno już zewnętrzna porządna chłodnica oleju no i pewno też podstawowa chłodnica do wymiany na wydajniejszą.

Ja bym sugerował zrobić mocniejszy standard, pojeździć pocieszyć się. Możliwe że coś co już jest na wykończeniu sie wysypie, na pewno pokażą się inne niedobory niż moc. Jak coś będziesz wymieniał to wkładaj lepsze. Albo Ci to starczy albo po czasie jak się przyzwyczaisz i tak Ci zabraknie. wtedy będziesz mógł pomyśleć o stage II. Numerki to nie wszystko, ważne są zakresy, reakcja na gaz etc, ładnie zrobione 280km i ponad 500nm (nie tak ujowo jak na wykresie który wkleiłem) to już jest konkrety pocisk.

jak masz zdrowy silnik to możesz wyskoczyć wyżej niż Ci się wydaje, im większego będziesz miał boosta tym więcej tobie da wywalanie filtra . To nie jest kompleta lista wydatków, przy 300+ szybko Ci się hamulce skończą nie orientuje się ile 2mas wytrzyma, to może być większy problem niż sam motor. prawie 20 koni i 40nm to strasznie dużo !

faktycznie musiałbym najpierw sprawdzić co mam, tylko że tam jest mega kijowy dostęp ;/ 603nm ? trochę dużo, możesz zarzucić kreski ? quattro GmbH pełną gębą

to pytanie czy można kupić i jaki to koszt (B7 kolorowy fis)

no to koleś ma jutro czerwony telefon a pojutrze nowy numer

a gdzie kupiłeś i jaki koszt ?

no to i ja się podpinam :>

znajomy dał w 3.0tdi 2800 za usunięcie samego dpf'a ale już zniszczonego. Mi znajomy za wycinkę zaśpiewał 300 zł. program pewno 1200-2000 zł zależy gdzie. Znajdź dobry zakład zadzwoń albo podjedź i się zapytaj. Jeśli chcesz więcej to trzeba dobrze dobrać turbo, im większe tym trudniej je na dole ruszyć, można lać paliwo ale skoczy spalanie a dla samego wirnika to też nic zdrowego.

może już było ale wybaczcie 75 stron.. mam włącznik 8E0 941 531 B niestety za późno doczytałem że musi być z końcówką D (mam b7), podłączyłem do wiązki bez auto i faktycznie xeon się cały czas pali a fis mnie opierdziela że zły panel. Na początku jest info o zamianie pinów we włącznikach z B7 (C i D) jeśli chcemy je zamontować do b6, czy podobna zamiana nie załatwia tematu literki wersji B dla b7 ? (ponad 200 zł za taki bubel to tak trochę...) zastanawiam się też czy w opcji xeon + DRL + CLH jest mi potrzebne "auto" ?