marcin4x4

no ja się akurat z tym nie do końca zgodze... zwłaszcza jeśli katalizator pozostał na swoim miejsu. BTW: DE i bez DPF'a ? zobaczymy jak długo.

Nie myślałeś jechać na korektę ? albo chociaż na wyjaśnienie "czemu tak mało" ? ile ludu tyle opini a dobre rady i sugestie z for należy weryfikować i to dość dokładnie.

Teoretycznie box to 210 ps / 460 nm,.. zdrowe robią 240 / 500 ale to już trochę hardocre. z kolektorem się już coś działo że robiłęś ?

z tego co wiem torsen może robić straty w okolicach 30-40% więc wszystko byłoby w normie, teoretycznie bo dla mnie to dane wyssane z palca. Wracając goniłem a4 b8 z młodszą wersją 2,7 FWD (która też była na hamowani) do tego szersze laczki i mocniej wykręcona, nie czułem by auto miało mieć 20% mniej mocy.. (no może do 80km.h..) Nie chce snuć domysłów na podstawie wykresu który co najwyżej w muszli można spuścić. Kiedyś się interesowałem tematem i widziałem że dużo osób ma z tym problem i spore rozbieżności nawet na tych samych hamowniach. Niestety nie znalazłem nigdzie wyjaśnienia dlaczego tak jest. BTW: koła sprawdzał "operator".

Czas leci więc i na stole pojawiła się GTB2260, czeka cierpliwie na monatrz. Soft dalej zablokowany, próbowało kilak osób ale nie tylko hamowania okazała się wydmuszką, Niestety brak solucji i już guru rączki rozkładają. Jakby ktoś chciał spróbować swoich sił to czysty wsad czeka. Chciałbym podziękować: juby_p za kilka cennych rad i cierpliwość. Niestety jest to jedyna osoba która starała się pomóc i mam nadzieje że znajdzie czas by zajrzeć w soft

jeśli płyty chodzą wszędzie (lub jako CD audio) to nie są wadliwe, ale tak sprawdzałem od markowych po szroty. ---------- Post dopisany at 14:41 ---------- Poprzedni post napisany at 00:41 ---------- Znalazłem przyczynę czemu mp3 lagują, problem to same pliki. Miałem już jakiegoś hita dla kolegi już w formacie mp3 i ten chodzi bez zająknięcia, po ponownej konwersji na mp3 zaczyna przycinać.

I pewno nie Ty jeden nie pogardzę podpowiedzą ale rozumiem że jest to swojego rodzaju tajemnica zawodowa więc w tym zakresie raczej nie liczę na pomoc innych.

tyle to i nawet ja już wiem. Wielu szukało, wielu pisało że robi się podobnie ale nikt nie napisał że zrobił i wie jak się to robi. Będzie czas to wrócimy do tematu, na dzień dzisiejszy są ważniejsze zajęcia, będę miał to na pewno zarzucę linka.

dzięki za zainteresowanie panowie, Robert fajnie że się odezwałeś. tak na szybko: 1 u mnie jest elektryka nie podciśnienie, a dziwne wartości od fabryki. 2 taką górę miała mocniejsza wersja softu (teraz nie wiem jak jest, ale mniej.. czuć) 3 jesteście Pewni że w EDC16 da się to odblokować ?

Rob ma tez dynometa. Porządnie zważyć auto, wpisać dokładnie wszystkie parametry. Długa prosta i dyno pokaże realny wynik. Jak ostatnio u niego biliśmy mówił że nie ma. Uznajmy że nie będę sobie tym głowy zawracał, jak pisałem wyżej cyferki nie mają dla mnie znaczenia. Po za tym zważ auto.. wbrew pozorom to nie takie proste. tzn ? oj czemu biedna, wie że żyje temat ogrania kolega, więc mało co mam. Niestety 1,7 nie jest w pełni wylogowane, bo zobaczyć można tylko do 2601.0 ale obok jest B8 która 1,7 ma logowane (mogę zarzucić loga jeśli chcesz) i uwierz mi że tamta GTB dopiero ma ciężki żywot. U mnie jest problem przy 3krpm, minimalny spadek ciśnienia i potem znowu full, podejrzewaliśmy przeładownie ale nie jesteśmy w stanie tego zweryfikować (miły pan na hamowni powiedział że gdyby było to byśmy to zobaczyli). Obecna wersja (8..9 ?) nie miała logowanego boosta, skupiliśmy się na maksymalnym ograniczeniu dymienia i zbiciu spalania więc prawdopodobnie jest lekko poniżej 1.7VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - nie wiem która to wersja. Wizyta na hamowni była dość ciężka, mocny i dymny soft, ze względu na dziwne wyniki prawie godzinę na rolkach.. stracony czas, paliwo i pieniądze. Jedyny zysk jaki mam to świadomość że auto dzielnie dawało radę i nie spuchło od początku do końca generując takie same wyniki (poprzednie auto z hamowni nie wyjechało o własnych siłach ).

rob ma tylko inercje, dyno potrafi ostro przekłamać temu chciałem jej uniknąć.. no ale widać z deszczu pod rynnę.

może ma 23x to nie 1,9 i dość trudno wyliczyć, grunt że spalanie drastycznie spadło a jeździ się no... nie jest to pop... ale jest komfortowo. Pytanie... gdzie robić kreski ? zasuwać na drugi koniec polski to trochę głupota... jakiś chory klimat.

to było ironia ;] że się tak wyrażę. To gdzie jechać 250 ps / 500nm jest realne (takie widziałem) 230 ps z tego co wiem wychodzi przy ciśnieniach rzędu 1,5x bara (mogę się mylić) ja mam ładunek 1,7. Co do moich spekulacji odnośnie mocy to powinno być 24x ps / 480nm a max moment prawie do 3400rpm, w każdym razie kolega nie jest w stanie mnie odstawić . Oczywiście da się więcej, paliwa można jeszcze lać, różnica w odczuciach jest bardzo duża ale podstawowy problem to zbyt mała ilość powietrza (nawet teraz czasem puści lekkiego bączka), podejrzewam że z FMIC i tak byłaby dość solidna zasłona dymna.

raczej siedzi 2260 (czyli ta sama).

kreski olewam , robiliśmy z ciekawości by wiedzieć ile wyszło. Ważniejsze jest jak auto się zachowuje na drodze.. i ile pali Podstawy problem to uczciwość zakładów / firm, co gorsza nie chodzi o Stasia z inercją w garażu (nie ubliżając inercji) tylko firmę mającą kilka placówek z bardzo dobrym (i drogim) sprzętem, doświadczeniem i bogatym portfolio....

Dodałem dane o modach w aucie (fakt moja wina), może teraz się ruszy. ---------- Post dopisany 14-05-2014 at 10:20 ---------- Poprzedni post napisany 13-05-2014 at 21:16 ---------- Dobra to napiszę bo widzę że 400 odsłon i tylko jedna osoba zauważyła że coś jest na rzeczy (co też o czymś świadczy), dziwi mnie że jeszcze żaden geniusz nie napisał że jest to duuużo... Nad czym ubolewam, lub jakie jest pytanie ? Garażowym softem ustanowiliśmy chyba powtarzalny rekord GTB1756.. prawie 600nm jest ekstra szkoda tylko że VCDS maksymalny moment odnotował w okolicach 530nm. Byle partacz MAHA LPS 3000 nie posiada a w okolicy trójmiasta są 2 (może 3 firmy) które takową posiadają. Idąc do znanej i niestety polecanej firmy (na forach padają określenia typu czołówka w Polsce) miałem nadzieje że będzie cod miód i orzeszki. Było miło, pan się starał, wykonywał dość sporo pomiarów, naprawdę wymęczył auta i poświęcił dużo swojego czasu. Będąc miłymi dawaliśmy do zrozumienie że te wyniki są nie realne, podczas pomiaru zrobiliśmy logi VCDS'em niestety zupełnie inne rozłożenie momentu (realnie dość płaskie) a zwłaszcza jego dużo niższa wartość nie zrobiły wrażenia i wszystko było ok.... Niestety moje auto nie jest odosobnionym przypadkiem. Kolejna fura, kolejna polecana firma i kolejny raz się nadziałem (poprzednio soft)...

wypluło (dosłownie) coś takiego..... Dane hamowni usunięte celowo, dodam jedynie że jest to jedna z polecanych i dość popularnych firm. Wynik powtarzalny, różnica ~1 kuca. Auto w 100% seryjne 2,7 TDI 180ps 380nm + soft.

w PD od wielu lat co 7-10K - Specific 5w40 + sporadycznie nano pro tec w CR obecnie - Specific 5w30 + AR9200 planowane przejście na X-cess 5W40 wymiana co 10-11kkm

no też nad tym kminie, kolejny powód by kupić... BTW: niezłe ładownie, wskazówki tylko coś mało ruchliwe. i wyjechać aż silnik stanie ?? trudno do tego zera zejść. nie raz wyjeżdżałem w trasę jak miałem prawie rezerwę, w połowie drogi magia i wskaźnik pokazuje prawie połowę baku, zrobiłem 250km i jeszcze nie ma rezerwy... cicho ! nie wiesz jak to jest... Ty lejesz żona jeździ ;] a nogę ma ciężką.

Witam czy da się przestawić wskazania wskaźnika paliwa tak by pokazywały realną ilość paliwa ? licznie po AVG jest strasznie denerwujące i chyba niewiele ma wspólnego z realiami. BTW: jakiś sposób by zmierzyć realne spalanie ? (skoro nie wiadomo ile ma się paliwa)

i co kupiłeś: ...............

nigdy nie nagrywałem szybciej niż 8x

Witam mam navi BNS 5 (ta czerwona), gdy kupiłem auto była tam nagrana jakaś płytka MP3 i latała bez problemu, od dłuższego czasu staram się rozkimać jak nagrać płytę by chodziła poprawnie. Zmieniałem bitrate, systemy plików, aplikacje do wypalania płyt efekt zawsze ten sam... 80% - mp3 się strasznie tną 20% - napęd nie jest w stanie przeczytać płyty. Ktoś poratuje ? audio w 100% przypadków działa idealnie.

lajtowe softy (nawet boxy) pod DPF'a to 220-230ps 450-470nm dla silników b7 (SMIC).. sam fakt zmiany organizacji oprzyrządowania silnika w B8 na stracie daje Ci lepsze cyferki i możliwości. Dla mnie największym ograniczaniem jest SMIC, dość trudno utrzymać 1,7 bara bezdymnie (ale ciągle pracujemy, niestety osłabiając auto), w b8 takie same nastawy bezdymnie.

wiesz lepiej, niech na tym pozostanie.