marcin4x4

To postaraj się o dokładny kod i poproś go o wykonanie logów doładowania, będziemy wiedzieć czy geo działa poprawnie co nam da jakieś wyobrażenie o pracy nastawnika. Do zakładów podjedź ale z dystansem, ryzykujesz tylko czas a może coś poradzą. Trudno tutaj cokolwiek powiedzieć bo prawdę mówiąc za dużo tu "może" i "chyba", w dodatku programowanie nastawnika sobie można postawić na półce koło smerfów. Nie jeden egzemplarz można naprawić w warunkach domowych, to nie jest zaawansowana elektronika tylko prosty mechanizm.

niektórzy robią komplet bez wyjęcia silnika więc i może na to mają sposób, Mi mechanik powiedział że lepiej zacząć od góry bo taniej (mowa o komplecie nie tylko napinaczach), przy czym dla niego zrobienie całości rozrządu bez wyjęcia motoru jest niewykonalne.

0 - 100 bez przesady, ja mam turbo KKK (bez śruby stopu) z nastawnikiem Garretta i dało radę to ustawić. raczej będzie walił błąd adaptacji / zakresu a nie masz w okolicy jakiegoś uznanego zakładu tuningowego ? BTW: jak zawoziłeś turbo do sprawdzenia to mogłeś i nastawnik im podrzucić... chyba że sprawdzał to mechanik na oko....sprawdź doładowanie, zobacz gdzie i ile ci przeładowuje, jak masz problem z geo to na dole będzie lipa (0 trudniej ustawić niż 100). PS: może też jakiś konkretny kod błędu... bo prawdę mówić uprawiacie wróżenie z fusów.

ja mam takie samo zdanie, ja u siebie wstawiłem rurę ale koledzy już tego nie zrobili. O żadnych rezonansach czy plątaniu się spalin nie ma mowy. 100 zł to może w 1.9 nie w 3.0. Potem jak garażowe downpipe, nie spawać bo się rozpada.

do przedzwonienia dobre, ale to że płynie prąd nie zawsze znaczy że jest ok, do tego są inne zabawki. i masz pewność że geo osiąga pełne 0 ? bo o max to się akurat nie martwię.

dla mnie przerost formy nad treścią ale ok

co tu podawać... https://www.google.pl/search?q=x-cess no ale jak już trzeba.. http://pro-choice.pl/8100-xcess-5w40-5l-p-10.html

jak wymieniasz górę to kompletną razem z łańcuchami, wymiana samych napinaczy może nie przynieść żadnej poprawy. Jak odezwie się długi (dolny) łańcuch to robisz tylko dół.

heh no wiesz to nie jest śmieszne, panowie z Kościerzyny (firma wymieniona w temacie) kiedyś nie skręcili mi ECU, że o jakiś sylikonie nie wspomnę. Latem było ok ale przyszła jesień no i klops. Więc mi może nie wypadł ale był iście pływający

Dlatego ja czekam aż zacznie konkretnie walić, to co jest teraz (sporadycznie jak dłużej stoi się odezwie) uważam za rzecz normalną czyli tak jak twierdzi Mastres. Jak nie masz DPF'a to możesz lać 5w40, ja się przymierzam do x-cess cena dobra olej też sprawdzony.

Zegarki nigdy nie pokażą poprawnie by gody one zliczają 0.0 to realnie jest ~0.3L (u mnie). Ale ogólna różnica jest w okolicach 0,5L, może mniej. W zegarach robisz adaptacje, ale do tego musisz znać realne spalanie.

a umiesz czytać wykresy ? bo polecana przez Ciebie firma przeważnie robi coś na wzór "pik'ów" (i sprawdź jak się to piszę), to że jesteś zadowolony to dobrze, miej tylko na uwdze że objedzie Cie 99% takich samych aut robionych u konkurencji. A sam to zrobiłeś ? jakieś wnioski ? porównywanie silników PD z CR pod względem przebiegu mocy średnio ma sens.

Przy zachowaniu stylu jazdy w każdym spadnie, bo będziemy używać mniej gazu (szybciej osiągamy zadane parametry), bardziej chodziło mi o tendencje że w ropniakach, im więcej niuta tym fajniejsze spalanie. S60 R (2,5 T 300 koni, po lekkim modzie) mi nie ucieknie a w trasie potrafię spalić ~6 litrów, nie ma co narzekać

gwarancja na ?

nawet jak motor jest ostro dokoksowany i spalanie pod butem rośnie to od czego jest driver wish ;] to nie jest benzyna... fle ;]

od ilu lat na wszystkich forach z internecie magluje się temat olejów z Niemiec ? Pomijam fakt że tam ludzie jeżdżą 3-4x tyle co my, dłuższe trasy i szybciej co wydłuża żywność oleju a nie skraca jak dziadkowie w Polsce. W Polsce też nam auta co robią olej między 25-30 tyś km (czyli 2 miesiące) mają po 400-500 tyś na blacie i nic im nie dolega. Najgorzej mają tacy jak ja.. do 10k rocznie. jakby kiete posmarować towotem a potem teflonem to by pewno była cisza

B8 ma inną komorę, skoro 3.0 TDI się nie da bez spawania to tutaj podejrzewam sprawa wygląda tak samo.

Marker nie uszlachetnia tylko barwi (zielony, czerwony, niebieski, może są inne). W krzakach nikt Ci nie sprzeda bo się boi a paliwo możesz kupić w zbiornikach np 1000 litrowych lagenie na fakturę, cena zbliżona do tej którą podałeś.

No mogliby coś z tym zrobić, silnik przez to traci urok.

Tia tylko że gdybym nie nagrał to byś tego nigdy nie usłyszał.Te które słyszałem waliły tak że nie dało się ich przegapić. Dlatego pytam o szuranie. Na ciepłym słyszałem gdy nie wiedziałem o biegach, teraz jest cisza ale nigdy nie otwierałem maski.

Znam ten temat, wałkowany na wielu forach i chyba jedyny udokumentowany. Dźwięk „rozruchu” jest mi znany, nagrania też znam (nie wiem jak to można z 2masem pomylić...), nie znam za to szmeru o którym dość często się pisze że występuje po rzegotaniu, na ciepłym itd. (niby łańcuch) u mnie jest tak, auto po 4 dniowym postoju.

Może podaj jakieś zbliżone okolice bo ponad 40 stron to trochę dużo, zwłaszcza że pierdolenia nie brakuje. hmm a masz gdzieś lub widziałeś nagrane to szuranie ?

https://www.facebook.com/video.php?v=764544816925172 Gratuluje wyniku !

a konkretnie ?

Programowo możesz jedynie przeczuć nastawnik do ECU, wielu myli to z adaptacją sztangi. Sprawdź może gdzieś się coś po.... u mnie seria bardzo późno wstawała, po przyuczeniu było ok. Jak wywala błąd to raczej coś ze sztangą nie tak, spadź ręcznie czy nie jest zapieczona, może trzeba ją rozruszać.