marcin4x4

A turbo jest dobrze wysterowane ? wstaje jak należy ? Jeśli nie to sprawdź EGR.

to napisz na PW a możesz scharakteryzować ten smród ?

No mi też znajomy złożył propozycje, w sumie 2k mniej niż dałem dwa lata temu i świadomy rozrządu. Nie wiem tylko co kupić w zamian a z buta walił nie będę. A u Ciebie dymił, śmierdział ?

u mnie -0,20 max chyba było, nie szukaj to i tak nie jest miarodajne. BTW: furgon sprzedany, a co teraz ?

u mnie narazie nic się nie dzieje, odpala idealnie, zero drgań, dymi tylko na czarno i śmierdzi tylko spalinami spoko, mi by się też nie chciało. Ale wymiana wtyrsków bez pompy nic nie da, a ta zaś może nadyręzyć rozrząd.

ta waga mnie przeraża...

nie mam jeszcze 100k na budziku, dwa sporadycznie mają lekką korektę.. zależnie od pogody i paliwa. Regularnie je katuje to się czują dobrze. No ale jak będzie trzeba... to się auto sprzeda a co się działo ? podeślesz linka ?

Ja nie planuje wymieniać

i jak w każdym też śa drobne pomyłki.

u mnie siedzą chyba 059130277AJ ale głowy nie dam.

ponad 2T ;/Ja planuje ważyć, to napiszę dla 2,7.

Pisałem o MK5 czyli lata 2004-2007 czyli takie same lata jak A4 B7. Nigdzie nie pisałem o 4 czy 7. Co do długiego kodowania to na tym forum uzyskałem odpowiedź że B7 go nie posiada. Jeśli jest inaczej to popraw. W opisach modłów nie widziałem takich pierdoł jak domykania szyb, rain closing, opuszczenie lusterek (wsteczny) i kilku innych które w gofrze załatwiasz LC przy "średnim wyposażeniu" . BTW: zegary w MK5 możesz mieć premium w kolorze (plus mod R) o ile masz esp a nie tylko asr. RNS 510 działa bez wymiany zegarów. Oba są siebie warte i oba mają podobne problemy. Nie widzę przewagi jednego nad drugiem. Z technicznego puku widzenia silniki rzędowe potrzebują mniej paliwa do uzyskania takiego samego nacisku na wał co silniki widlaste, dodając do tego gift który bmw dostało od PSA to silniki powinny być lepsze .. ale jakaś tego nie widać. Obie konstrukcje stawiam na tym samym poziomie ( podobnie jak i marki), E91 mi się nie podoba, ogólnie BMW z tych lat dla mnie jest FE . Każdy kto robił CR do PD nie chce wracać. Zobaczcie jaka jest różnica między pierwszą generacją CR a obecną, 2.0 TDI 170 koni a tam talko GTC15! Dlatego B8 lub podobne A jak to wstaje !

A tak z innej beczki, jak już była mowa o BMW, to kolega zakupił ten szajs 330D (E91) "ładna" rozsądny przebieg. Długo nie pojeździł, doklanie dwa dni → pękł łańcuch. chodziło o proste zestawienie już fabrycznych silników, 3.0 z nikogo nie czyni króla szos a wręcz przeciwnie czasem można się zdziwić. Chociaż największy problem i tak mają właściciele benzyn... objechał ich diesel. najmocniejszy 2.0 ma 190ps nie 177.

napisałem że wynik powtarzalny, właściciel szybciej miał A4 B7 2.0 po zakupie A6 był rozczarowny, a waga okazała się większa niż katalogowa. Gdzie pisałem o golfie ?

Pamiętaj że golf miał długie kodowanie więc wiele rzeczy zrobiłeś nie ingerująć fizycznie, co w B7 nie jest możliwe. Do B7 brak kompatybilnych nowszych gratów a pamiętaj że wszystko co ma golf 6 wsadzisz do mk5. Oczywiście w B7 też zrobisz dużo ale kombinując i kupując rzeczy których nie wypuścił producent, tam robisz wszystko na VW gratach, używkach często za śmieszną kasę. Zrób wizualizacje parktronic'a i kamerę cofania (pracującą z czujnikami) w b7 a zrób ją w golfie, to samo hill hold assist / hill holder.

Czyli 1.9 (ASZ / ARL, etc) + GTB VS 3.,0 205 / 233 1,9 300+ VS 3.0 tdi 280 / 550 Jesteś pewny że nie da rady ? fabrycznego ASB w A6 objeżdża 2.0 170 CR tylko po programie (wynik powtarzalny), mi nie jest w stanie usiąść na d*pie. Silnik zdrowy legitymuje się fabrycznymi parametrami. V6 przy wysokich prędkościach będzie zyskiwał (4g+), ale niestety w B7 do 100km/h petardą nie jest. Na szczęście tylko program i wszystko się zmienia, osiągnięcie takich samych mocy w 3.0 i 1.9 to dwa drastycznie różne budżety.

Kolega ostatnio wygrzebał https://www.facebook.com/carmasters.garage ktoś coś słyszał ?

O ile 1,9 po grubym koksie potrafi przegonić 3.0 to zawieszeniem mu nie dorówna, zwłaszcza w ośce. Różnica między 1,9 / 2.0 a 2,7 / 3.0 Q są dość spore zwłaszcza że trzeba przykleić do drogi dość ciężki furgon. Wspomaganie to zupełnie inna bajka. Mój 1,9 PD na krótkich trasach palił minimalnie mniej niż audi, biorąc pod uwagę koła, napęd, litraż i wagę auta to 1,9 nie był taki oszczędny.

Mi 3.0 nie podskakuje ;] ale po modach na dole może mieć większego kopa niż 2,7. Fizyki się nie przeskoczy. 3.0 tylko po programie spali mniej niż 2,7 w fabryce (obie w Q).

Jak tylu userów B7 sugeruje Ci B8 / A5 to coś jest na rzeczy. B8 w średnim wyposażeniu ma więcej niż B7 na wypasie a dołożenie reszty to nie taki problem, pomijam już fakt że inne elementy są lepsze. Miałem golfa 5 starszego o 2 lata który miał więcej zabawek i nowszą elektronikę (funkcje nie osiągalne w b7) przy odrobinie pracy było można to ulepszyć i zyskać to co oferuje B8. B7 jest autem dość pancernym i mam dziwne wrażenie że względnie mało awaryjnym (w każdym razie ja jeszcze nic nie naprawiałem), jest dość wygodne (zawieszenie), dobrze wygłuszone i można nim bardzo komfortowo podróżować. Z v6 pod maską i Q spisuje się świetnie i za te pieniądze trudno znaleźć alternatywę który by to auto z godnością zastąpiło. Auto mnie rozczarowało ale jestem z niego zadowolony, jest to moje pierwsze audi więc i wymagania miałem troszkę inne, chyba zbyt wygórowane. Czy bym kupił drugi raz... ? a czy da się za te pieniądze kupić coś innego co tak za***rdala i nie rujnuje na paliwie ? Kto latał Q na RWD nie spojrzy.

Heh CS kasy nie chciał oddać.

Polska to nie kraj dla diesli, tu nie ma gdzie jeździć.

Skoro celujesz w 2007 to może dasz radę dozbierać do B8, nie będziesz żałował.

Zawsze mówię że w życiu trzeba mieć jakieś uzależnienia a tego SWAG'a można brać czy lepije nie ryzykować ?

Ale wszyscy pamiętają że DPFa można wypalić tylko kilka razy ? w B8 można przyjąć że 0,01 grama przybywa w ciągu ~ sekundy na biegu jałowym więc miłego stania w korkach. Jak znajomy wyjeżdżał w trasę miał 4g zapełnienia, po 550km miał już 16. Po oddaniu auta w ręce syna miał już 6g, odam że auto ma ponad 360 tyś km przebiegu. DPF trzeba katować a nie zamulać i wszystko będzie dobrze.