marcin4x4

Trudno się z tym nie zgodzić. Co nie zmienia faktu że wiele firm robi zdalnie, no ale znane na całą Polskę.

Można wybrać więcej niż jedną pozycje.

ankieta wielokrotnego wyboru... ?

nie mów hop... Ja jestem w szoku że w tych starociach ludzie jeszcze nie ogarniają takich podstawowych rzeczy.

Witam Czy ktoś testował zachowanie silnika po usunięciu klap lub ich programowemu otwarciu ? Nie pogardziłbym wykresami przed i po.

Pojeździj zobacz, jak nie ustąpi to wróć do tematu.

Może jakaś podusia ? Ten silnik zawsze będzie miał drgania, większe, mniejsze ale zawsze będą. Im dłużej auto stoi tym będzie gorzej . Jesteś świeżo po wymienia, daj czas niech się rozjeżdża, wszystko musi się dotrzeć. Jak już chcesz naprawdę być pewny sprawdź na innym aucie.

Kompletny rozrząd ASO to 3584zł (cena z ostaniach 2 tygodni), cena bez rabatu i osiągalna dla każdego szaraka. Większość mechaników i sklepów od tej ceny ma rabat rzędu 15-20% Dobra wola producenta w moim przypadku (2x TSI VW i skoda) wynosiła odpowiednio 40 i 90 % i dotyczyła tylko i wyłącznie kosztu części. Producent nie finansuje wykonania naprawy (w audi również), od tego oczywiście są odstępstwa ale nie powinniśmy się nastawiać że ktoś nam to zrobi za free, zwłaszcza w starych a4 . W pierwszym przypadku nie skorzystałem bo mi się nie opłacało (przepłaciłbym 1000 zł za to samo), w drugim wyszedłem na zero. Rachunek 3580/70% = 2500 zł czyli za części płacimy 1000 zł + robocizna (piszecie 2300 zł), co razem daje 3300 zł co i tak się opłaca. Ja rozrząd kupuje za kwotę około 3100 zł i płacę marne 700 zł za robociznę (z 2masem) co i tak wychodzi drożej niż opcja ASO.

to jeszcze napisz ile zabuliłeś za robotę. Dobra wola to loteria może być 20 % może być 80% ja mam mieszane uczucia do 90% tego co jest na drodze. w 3.0 może tanie nie jest ale wiadomo co, ceny spadają zarówno części jak i robocizny. Kupisz coś innego np 2.0 i też możesz wydać 10k. ot tak 400 koni tanio nie wyskoczy o ile w ogóle wyskoczy. I tak nie ma gdzie tym jeździć.

Biorąc pod uwagę że w sprzedaży jest zawsze ostatni release danego podzespołu to o ile gdzieś kupi AP to będą regenerowane albo używane.

A w ramach ścisłości wymieniałeś wszystkie czy tylko wadliwe bo się zgubiłem ?

To jest jedna i ta sama turbosprężarka, spisuje się lepiej bo wtryski robią robotę. ASB / CAPA / CCWA / CCWB - 2260VK (do 2011) CLAB / CDUC / CKVB / CKVC - 2260VZK (od 2011) Możesz do siebie wsadzić VZK, nie stanowi to większego problemu ale lepiej rozwiercić obecną na 2566. Należy zacząć od wykorzystania tego co masz czyli najpierw wydech, FMIC i pompa paliwa która prawdopodobnie została Ci ori. Na tym co masz walczysz o 300 koni / 600nm a to naprawdę Ci starczy i tak będziesz szybszy od ASB na takich samych parametrach. Dobrze wiedzieć że wszystko da się tak spasować, obaliłeś kilka forumowych mitów Czekam jeszcze aż kolega (autor tematu) upora się z wtryskami, wtedy będzie miodzio.

garrett gtb2260VK siedzi w ASB i CCWA, to jest ta sama suszarka. W nowszych siedzi 2260VZK czyli z większą muszlą i inną d*pą. Problem polega na komunikacji ECU z nastawnikiem, jest różnica pinów sterujących (i ich ilości). Dlatego jak masz ECU od turbo garretta z nastawnikiem hella to przekładasz turbo albo bawisz się z modyfikacją sztangi by zamontować to na KKK, oraz analogicznie odwrotnie. Ty masz u siebie SMIC czy FMIC ? Mnie zastanawia jeszcze kwestia układu przeniesienia napędu, CCWA ma inny 2mas (dwie tarcze), cieniutkie sprzęgło oraz inną skrzynie a co za tym idzie torsen też. Jest inna pucha DFP i KAT, inny przebieg układu wydechowego, cały wydech jest większy od ASB z A6. Jeśli to wszystko pasuje ot tak p&p to se chyba wymienię skrzynkę ^^

Bo CCWA fabrycznie ma EDC17 tylko że silnik da się uruchomić na EDC16, większa zmiana dopiero po 2011 roku o ile się nie mylę. Znajomy ma od nich wał, skrzynie, most itd. i jest git malina. Teoretycznie to ECU steruje kontem wtrysku, ciśnieniem itd. problem pojawia się gdy w silniku są różne sprawności (wtedy pojawiają się korekty) danych wtrysków a nowe to zupełnie inna bajka. Wtryski powinny być wszystkie takie samo. Ja nie mam 100% przekonania że nowe wtryski podejdą ale jeśli te chodzą tylko masz „mieszane” to bym zaryzykował. Silnik na tym wtrysku to będzie zupełnie inna liga, spadnie Ci spalanie (podejrzewam że całkiem sporo), na dole będziesz miał więcej niuta a sama moc pokaże się szybciej. Lepsza elastyczność, kultura pracy itd. Warto ! Możliwe że o rejony 600nm powalczysz bez większych wydatków, kwestia wydechu ale jak masz prawie przelot to może... BTW: czy z tą listą jest wszystko ok ? 059 130 277 AH 1600 BAR DROPPED 01/04/2009 - ponoć jedne z pierwszych ? (temat obok)

allegrowe PositiveWays ?

No to chyba dobrze że gwiżdże Turbina prawdopodobnie ma tylko źle ustawioną sztangę więc zweryfikuj przed utylizacja co by trochę grosza odzyskać.

Czyli prosto mówiąc logów nie macie. Podstawowe pytanie, geometria sprawdzona ? Była mowa o wymianie nastawnika / turbo , adaptacja do ECU była robiona ? Ktoś sprawdzał czy osiąga 0 ? Tak samo EGR i klapy. Ja chciałem pomóc, nie nabijam się tylko w delikatny sposób daje do zrozumie że to co niektórzy piszą nie trzyma się kupy pod każdym względem. Dlaczego silnik chce miej niż fabryczny soft czyli 1,3 bara, wy macie 1

Zalepiony czyli brudny czy zaślepiony czyli zamknięty ? Fizycznie czy programowo ?

Tak, zwłaszcza że ma zadany bar nawet przy 2000 rpm

jak masz niskie ciśnienie to nie trzyma, jak masz wysokie ciśnienie to trzyma i obstawiasz nieszczelność ? .. dobry jesteś ! Skoro wpadł Ci w awaryjny to masz błąd a tam napisano .. ? zrób 4 raz i do końca a nie do 2000 rpm, starczy 11, zobaczmy co się dzieje na górze, jesteś pewny że ten nastawnik pracuje poprawnie ? Pamiętaj, obciążenie (najlepiej górka), 3-4 bieg i full ogień. Jak dym ? co z tym EGR ? co to jest za soft ? to nie jest 1,9 ! a turbo nie jest sterowne podciśnieniem !!!

no widzę własnie że chłopaki w AZ też ograniają. Tylko że to nie taki kompletny swap...

tak ale jeśli na dole ma zawirowania to na górze też. To moje uszanowanie niestety z nutką zazdrości ! Słuszna decyzja zwłaszcza że te silniki to zupełnie inna bajka. Masz gdzieś opisany swap ? Ponoć budę trzeba ciąć, co ze skrzynia, wałem, dyfrem itd. ? Wydrach B8 też ma większy.

1500- 3000 + jak już BTW: co robi CCWA w B7 ?

Nie pytam czy wali błędy i czy dogaduje się z nastawnikiem tylko czy osiąga zadane parametry. Prosto mówiąc czy osiąga zadane ciśnienia. Sprawdzałeś to chociaż ? co z EGR ? Turbo było czyste czy zawalone ? Na pierwszej stronie już Ci napisano że to wróżenie z fusów i co masz zrobić by to zmienić, wymieniasz pół silnika tylko dlatego że „nie ma błędów”. Może warto pomyśleć nad zmianą mechanika i najpierw sprawdzić podstawy (zwłaszcza po ostrym dymieniu) a nie od razu bawić się w zaawansowaną inżynierię.

Ja tankuje na ostatnim "zębie" i jest ok, inaczej faktycznie wywala. W golfie miałem zepsute jakieś kolanko odpowietrzające efekt był taki sam.