marcin4x4

fabryczny

na pól zjechanym klocku i tarczy stalówka miała zapas, po wymianie niestety lekko ociera. czyli odpuścić te alusy ?

tzn BBS to są te 17, mniejsze to zwykła stalówka, obecnie na dystansie.

coś na ten deseń.

Witam jak w temacie czy 6JX17/112 ET 50 zmieszczą się na tarczy 320mm ? niestety 16'' ET 42 się nie mieści ;/

sprawa nie jest bardzo trudna a mechanicy się tego boją jak ognia

jak jak malałem kevlar w 1,9 to musiałem tarcze upalać tak ciężko chodziło, była strasznie gruba.

jakaś różnica w pracy w stosunku do serii ? ciężej / lżej ?

kevlar i jedzie dalej... na co dowodem jest sporo autek w okolicach 600nm. Ja mam grób powyżej 500nm i nie czuje by coś było nie tak, kultura pracy przeniesienia napędu RS4 a V6TDI to kilka lat świetlnych, w RS jest mega lepiej, jesteś pewny że to jest to samo ?

Może mam ińszą wersja, wiem tylko tyle że siedziała w ASB, numerów nie sprawdzałem, dostałem za grosze z auta o rozsądnym przebiegu to nie marudziłem.

rób a potem płacz że dopiero teraz

tak, w manuału zmiany też są odczuwalne w przypadku tych silników nawet bardzo.

to nie jest adaptacja sztangi, tylko przyuczenie ECU i nastawnika. (było na wielu forach kilkanaście razy). Logowałeś chociaż turbo ? jest coś nie tak że chcesz w tym grzebać ? Moja KKK akurat śruby nie ma.

Łagodny dół, do 600 nm i przeżyje lata, po za tym po sofcie skrzynia i tak będzie pracować lepiej, jakby lżej i trochę dynamiczniej.

mi się pokrywa.

i po raz kolejny.... sztangę regulujesz mechanicznie nie programowo. KKK nie ma śruby stopu więc robi się to troszkę trudniej. Jak Ci nie wali błędu znaczy że pracuje poprawnie, co jednocześnie nie oznacza że idealnie.

i tak uważam że nie jest to dużo...

turysta !

Warto tylko zaznaczyć że seryjny 3.0 potrafi trochę wciągnąć i wcale się fajnie nie będzie odpychać. 2,7 jeszcze gorzej, ja po zakupie jeździłem dalej 1,9 bo latał lepiej, teraz bym do 1,9 nie wrócił, to inny świat. Nie wiem co było u mnie ale fabryczne auta wciągało tak ~11L, w trasie jak się zeszło do 8 to było dobrze. No ale program w ciągu tygodnia, po kilku tygodniach turbo i teraz jeździ, trzeba pomyśleć nad IC i ciągnąc dalej .

Tia, ja też muszę podskoczyć pomierzyć. BTW: http://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/volkswagen/passat/b8/limousine/silnik-diesla-2.0-tdi-bi-turbo-240km-od-2014/

dokładnie PS: seria przecież pali więcej

na stronie danych producentów macie opisy danego typu paliwa, trak trudno przeczytać ? jak używamy z głową to nie ma się co skitrać, no chyba że dpf z resztą ile ludzi na tym lata.. bez różnicy czy to CR / PD.

1 nie ten dział 2 dobrze byłoby nauczyć się jeździć / eksploatować turbo diesla, ten opis to liść w mordę dla kierowcy za niszczenie auta. ^^

bo raczej nie spali ja nigdy 15 nie widziałem. szacunek ! znajomy w 2.0 ma tak samo, żona ponoć niezła to na chatę leci zawsze 2xx, tarcze po swapie też zniszczył ;]

bardziej driver wish i kąty wtrysku. Dawki możesz mieć bardzo duże a spalanie niskie. kwestia samej nogi ;] nie masz fabryki nie trzeba trzymać buta żeby zpier***