marcin4x4

A u Ciebie jak ? jakie masz konkretnie rozłożenie mocy i skrzynie ? (na pewno tip?), mnie osobiście manuale leczą.... (w normlanej eksploatacji)

pytałem o manual.

a jak skrzynia ? zwłaszcza 1 i 2 ?

opinie mogą być różne (jak widać), kreski to papier który wystarczy przeczytać i "wsio jasne". jestem tego samego zdania, zwłaszcza że 1,9 Robert to ma akurat w małym palcu. .hamowania to element dodatkowy, który ułatwia życie ale nie jest niezbędney.

up o prawie 40 koni i 90nm w stosunku do poprzedniej generacji to duuzo Tylko się nie rozwal chłopie !

do tak niskiego momentu starczy g60, precuje bardziej komfortowo i jest tańsze. Na 1mas robiłbym agresywniej skoro to nie turbo ARL które zawsze miało laga. obadaj panweki, uważaj na synchro w skrzyni i ciesz się furą

Ja bym sobie odpuścił w 2,5 to ma laga a co dopiero w 1,9. Kumpel miał to padło do ARL'a wpakowane i szału nie było. Góra fakt ostra i ładnie trzyma ale dół to tragedia. Myślę że jak dobrze poszukasz to za niewielką dopłatą znajdziesz ciekawsze rozwiązanie.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/275292-zdziwienie-vs-zaskoczenie-nie-wiem-co-o-tym-myslec/ jak widzisz na temat CS mam wyrobione zdanie.

Nie no ciekawa teoria, dziwne tylko że największe efekty mają silniki turbodoładowane, czyli te które zezwalają na manipulacje powietrzem, w przeciwieństwie do tych w których można zmienić tylko i wyłącznie paliwo. Zalanie silnika paliwem oznacza niepoprawne przepalenie mieszanki co zaowocuje tylko kupą dymu. Czy to piec , kominek, benzyna czy turbo ropniak podstawa to AFR, uzyskanie mocy czy to MJ w piecu czy NM w silniku podstawą jest odpowiednie dobranie mieszanki, im się skuteczniej przepali tym uzyskujemy lepszy efekt. Samo paliwo to nie tylko dawka.... początek i koniec wtrysku, zresztą wszystko zależne od generacji silnika i układu wtrysku paliwa. Spadek spalania zawdzięcza się generalnie dwóm elementom: stosunku mocy do masy i ciśnieniem wtłaczanego powietrza które ułatwia wkręcania na obroty i podtrzymanie danego stanu. Mimo że paliwa idzie trochę więcej (chociaż nie koniecznie) to jadąc normalnie prędzej czy później złapiemy się na tym że gazu używamy znacznie mniej i krócej.

i jakie to proste każdy robi to sam w domu. eh ...

kiety kupisz w okolicach 2 tyś, robocizna to już zależy mi wszystko wyceniono na 2800 zł. więc tragedii nie ma, weźcie pod uwagę że to już są stare silniki i części znacznie potaniały. Jak manual to do rozrządu nie trzeba wyjmować silnika. Z wtryskami bym nie przesadzał nie są z cukru, muszą mieć trochę naklepane by zdechły, poprawione wersje dopiero po maju 2006 (więc końcówka ASB). Warto też przypomnieć że jak się dobrze trafi to inwestycja jest zerowa, a same łańcuchy może i mają wadę konstrukcyjną (brak zaworu) ale psują je kierowcy blokując auto biegiem jednocześnie wyciskając olej. .Mi grzechotały (bardzo lekko) po zastosowaniu się do rad mechanika (pozostawianie auta na noc) jest totalna cisza.

czyli jak widać inżynierowie marnują czas a różnice w mocy, wytrzymałości i kulturze pracy wychodzą im przez przypadek.

Silnika BPP nie było w B8, tam już jest nowsza jednostka z innym przebiegm łańcucha, FMIC i lepszą pompą CR. Po za tym syliniki z B7 nie wchodzą do b8.... można poznać powód swapu ?

jasne, nie ma co wymyślać tylko cieszyć się autem, różnica i tak nie byłaby już tak odczuwalna.

http://www.awe-tuning.com/g-i-a-c-dl501-s-tronic-performance-transmission-software

konstrukcja konstrukcji nie równa, podobnie jak stan auta. Też kiedyś widziałem testy i sprawnośc pewnych była poniżej 5%. Znam kilka aut z przelotami i nie powiem by im "jechało z tyłka", a wręcz przeciwnie nie jedno auto fabryczne dymi i śmierdzi bardziej.

objerzj sobie RS4 od środka i zobacz jakie są różnice w monatrzu motoru i oprzyżądowaniu . Dla mnie pomysł średni, te 4,2 uwielbiały tracić moc. Do tego jak napisano reszta auta pozostanie ostro w tyle... że o wadze i wyważnieu auta nie wspomnę.

DQ250 – 93 kg - max 350 nm skrzynia mokra DQ200 – 70 kg - max 250nm i skrzynia tzw "sucha" i bezobsługowa 200 jest stosowana tylko w małolitrażowych autach, DQ250 to antyk, pierwsza sztuka, została zastąpiona przez wersję 7 biegową (w 2009 roku), która przenosi 650nm. DSG DQ500 to odpowiednik DL501 BTW: bardziej we znaki da się ciężar na kolach niż samej budy.

2mas zabija driver, niut mu tylko pomaga.

ale ryzyko większe po za tym sam jestem ciekaw jak to wygląda na prawdę, bo na forach tak straszą i starszą a tam przecież też się auta psują, a DP i wydechy bez DPF'a schodzą jak świeże bułeczki

s-tronic 6 - 350nm s-tronic 7 - 550 + BP akurat nie jest moją mocną stroną ale przyrosty po sofcie wydają mi się po prostu marne.

no ja się akurat z tym nie do końca zgodze... zwłaszcza jeśli katalizator pozostał na swoim miejsu. BTW: DE i bez DPF'a ? zobaczymy jak długo.

Nie myślałeś jechać na korektę ? albo chociaż na wyjaśnienie "czemu tak mało" ? ile ludu tyle opini a dobre rady i sugestie z for należy weryfikować i to dość dokładnie.

Teoretycznie box to 210 ps / 460 nm,.. zdrowe robią 240 / 500 ale to już trochę hardocre. z kolektorem się już coś działo że robiłęś ?

z tego co wiem torsen może robić straty w okolicach 30-40% więc wszystko byłoby w normie, teoretycznie bo dla mnie to dane wyssane z palca. Wracając goniłem a4 b8 z młodszą wersją 2,7 FWD (która też była na hamowani) do tego szersze laczki i mocniej wykręcona, nie czułem by auto miało mieć 20% mniej mocy.. (no może do 80km.h..) Nie chce snuć domysłów na podstawie wykresu który co najwyżej w muszli można spuścić. Kiedyś się interesowałem tematem i widziałem że dużo osób ma z tym problem i spore rozbieżności nawet na tych samych hamowniach. Niestety nie znalazłem nigdzie wyjaśnienia dlaczego tak jest. BTW: koła sprawdzał "operator".