marcin4x4

każdy kto badał temat doskonale wie że ceramizer zabija obieg oleju w silniku, to że silnik chodzi nie znaczy że jest sprawny. Zrób pomiary, zwal głowicę zobacz jak wygląda w środku tak jak to zrobił użytkownik pro tec'a po 200 tyś eksploatacji na nanokomponencie. Nie bez powodu niektóre dodatki reklamują się "jest bezpieczny bo nie zawiera związków ceramicznych". Warto też porównać parametry fizyczne (wielkość) danych substancji. Połowa się zatrzymuje na filtrze. Trzeba też pomyśleć czemu praktycznie jedyny test ceramizera to wylanie z silnika oleju w polonezie, czemu nie ma testów nacisków, ścieralności, ingerencji w metal itd. porównywanie silników z b80 do nowszych jednostek to tak trochę nieporozumienie, ale pamiętam w 2001 roku na topie były ceramiczny i sam je testowałem na małych silnikach, teraz na topie jest nano. Warto też wiedzieć oleje syntetyczne niezbyt dobrze mieszają się z innymi substancjami, więc warto inwestować w nowsze środki z lepszą chemią umożliwiającą mieszanie. Ceramizer jest dobry do kosiarki i tam był stosowny jako pierwszy. tylko pamiętaj że nie należy ich mieszać, przez co należy rozumieć płukanie silnika przy każdej wymianie.nie można stosować dodatków w przypadku występowania mechanizmów limited slip czyli np torsen czy niektóre automaty (np multi).

ceramizery są dość stare technologicznie a ich skuteczność budzi obawy, do przekładni to być może i ok ale w silniku to samo zło. Może lepiej WS2 zalać albo coś innego nowszego na nanokomponentach.

40km od gdańska.

co nie zmienia faktu że czipsa w ASO można ogarnąć, (jak się ma te 8 tysi, q5 2,0 tdi). Z ASO audi nie korzystałem ale na vw, bmw, citroen się zraziłem bo nawet oleju nie umieją wymienić.

Wywalić ;] nie ma się nad czym zastanawiać.

wszystko fabryczne, w sumie jest to pierwszy mod + dpf of. Problem trochę w tym że nie możemy się doszukać nigdzie prawidłowych parametrów pracy silnika więc loguje się trochę na czuja. O ile w 1,9 to wszystko miałem ustawione tip top to tutaj na zasadzie "chyba jest dobrze". Ogólnie ta sztuka nie jest jakaś mega, wstawała dość późno

cóż uczymy się od najlepszych czyli premiera i reszty bandy. myślę że to wystarczy, nie widzę powodu by za każdym razem jak komuś się coś uda to cała reszta ma go chwalić, byłoby to nawet dziwne bo w końcu jest to konkurencja i robi im pod górę podnosząc poprzeczkę.

ASO audi też robi softy na gwarancji. Tzn wgrywają pewno co im tam przyślą ;]

kwestie elektroniki ogarnia kolega i to on dokładnie wie co i jak, ja jestem od mniej ambitnych robót typu rozbierz to przynieś tamto ;] (i notorycznego ustawiania wycieraczek). Chociaż ostanio dom, żona.. brak czasu nie mam kiedy nawet audika wypicować a zima za pasem. Raczej wątpię, my to tak raczej klasycznie i hobbystycznie w wolnym czasie, jest kilka autek po ponadstandardowym szlifie ale to i tak poziom przedszkola: IC, turbo (raczej p&p), pd, wydechy etc. Jest jeden mk4 ARL po odgruzowaniu wyszło ponad 230ps ale nie ma weny na więcej, nikomu się nie chce robić porządku z turbo (poprzedni właściciel wymieniał).

te wtryski nie są aż takie złe (tylko tJunerzy często do d*py), dobrze by było jednak tą głowicę ruszyć pomijam już tutaj trwałość ale lepiej by ciągnęło aha... fakt często go polecają ;] ja dopiero tutaj się o nim dowiedziałem. Moje softy i tak są dłubane w garażu, przejechałem się na fachmenach.

przez całe życie latałem VW, audi mam od miecha, inne auto inne problemy i niestety brak "wiedzy na necie". To forum i tak jeszcze jest w miarę dobre. nie wszyscy się lubią chwalić na prawo i lewo, z tego co pamiętam nie dobił do 250, ale niewiele brakowało, możliwe że przebił a hamownia ściemniła. Czyli 5-8 koni mniej, możliwe też że się coś zmieniło byłem tylko przy jednym z kilku pomiarów. nie doczytałem, fakt sory. dobrze wiedzieć, a co to za mistrz ?

PD 073BA również siedziały w ASZ i wczoraj faktycznie sobie przypomniałem że nawet całkiem niedaleko jest mk4 ASZ też na seriach i podobnej mocy. Chyba byłem trochę zmęczony bo rano jakąś nie wydało mi się to dziwne a i nie jest to jedyny taki wynik. czemu wałek wymienialiście na nowy ? przy tak małym przebiegu i czemu seryjny ? BTW: wy ? bo na forach można napisać wszystko i nie jeden to łyknie. Dla mnie jesteś osobą bez imienia i nazwiska więc potwierdzanie to tak wiesz

dla mnie po porostu jest dziwne że ponad 10 letnie wtryski ASZ mają wydajność lepszą niż fabryka... widać pewne prawa tutaj nie obowiązują. cóż 400ps czeka.. i zluzuj poślady.

Witam Mam delikatne piszczenie jakby ocierające sie plastiki przy każdym skręcie kierownicy, jest to tak ciche że trudno usłyszeć więc olewam ale darcie mordy podczas mocniejszych skrętów to jakaś masakra. Mocniejszych nie mam na myśli przy limicie zakresu skrętu (chociaż wtedy zawsze piszczy) ale np pokręcenie w miejscu gdzie jest postawiony większy opór bądź większy zakres ruchu (np z prawego do lewego) Dźwięk występuje tylko gdy auto stoi albo się powoli porusza. Pomyślałem wymienię płyn..... i d*pa... tak wiem temat płynu maglowany milion razy na kilku forach i temat nadal nie rozstrzygnięty. Ogólnie ma być minerał ale nie ma już takiego oryginału więc niektórzy leją ori syntetyk i narzekają że im potem pompa wyje etc, inni leją febi 06162 i też narzekają... a jeszcze inni odradzają i każą lać syntetyk. Niektórzy piszą o normach (febi jest dla bmw) jaka tutaj powinna być ? Ja wiem jedno, mam płyn zielony, już jasno zielony (konsystencja wody), na korku jak wół jest napisane tylko mineralny. To co mam wlać ? / na co wymienić ? Kolejna sprawa auto stoi pod chmurką czy może nie będzie to wina tego paska od alternatora ?

trochę mi to tak hmm nie dłubane przy wałku itd i te 250 wyplute na serii.... wyciskało się z pd które miały wachy max na 180 koni ponad 200 ale to...na chwilę, krótką. Ogólnie dobrze dozbrojone fabryczne PD po mordzie potrafią przyłoić i to sporo, no nic nie ważne, fajnie że jest

po pierwsze gratulacje... fajna rakieta. Jak rozumiem pompki po regeneracji + firad + uszczelniacze (nad i pod)? A co do rekordów to padło przecież 300ps.... oczywiście nie na fabrycznych pd.

czyli jednym słowem nie mam się czym przejmować szkoda mi tylko że przy pełnym bucie bez dymka się jednak nie da.

AFN bardzo znany w modzeniu, materiałów w sieci sporo na ten temat.

Panowie a ile ładujecie 1756 ? bo tabelkowe 2bary jakąś mi się nie widzą... u siebie wydłubałem ~1,4 dla okolic 2000 rpm i potem 1,62 zastanawiam się czy nie za dużo (2,7tdi).

+100km z tego nie uzyskasz.. w każdym razie nie tanio a te silniki i tak mają dość problemów. Ogólnie chip = wyższe temperatury pracy, o ile limitery są podniesione o jakieś normalne wartości (a nie 200-300C) to wystarczy pamiętać tylko o tym że autko musi mieć czas by odsapnąć. Jeśli jeździsz normalnie nie powinno się nic dziać, po za realnym spadkiem spalania ;] i tak największym problemem jest stanie w korkach w upalne dni. Dobre oliwy, rozgrzewanie i schładzanie silnika i tak są obowiązkowe, ciągły ogień przez większość biegów rozwali nawet serię.

no mój bpp już po sfocie ale nie wiem ile wypluło, muszę sie na pomiar umówić.

realnie masz 1 bar, 100% fabryka z której strony by nie patrzeć. Box też by zmienił ciśnienia, no i nie byłby by takie równe.

ok, jutro pewno będę miał auto to pstryknę ale wnioskuje że skoro zmieniarka to o tytułach mogę zapomnieć ? Radio samo w sobie czyta mp3 z cd ale one się strasznie tną, ktoś może się z tym spotkał ?

Witam mam czerwonego BNS a w schowku pasażera szerokie złącze, wydedukowałem że jest to 30pinowe złącze apple (ale nie mam pewności). Urpodziło mi się pytanie, czy kupując przejściówkę iphone <-> usb zadziała pendrvie z mp3 ? No i magiczne pytanie, jak się to uruchamia w samym BNS'ie ?

ja latałem na mkoda gt + textar i było mega lepiej niż fabryka. mnie w tych silnikach martwi trochę problem termiki zaworowej, się zobaczy jak będzie ;] w sobotę odbieram auto